日系跑車混血兒！全面體驗(yàn)日產(chǎn)350Z

　　在跑車的競技場上，日產(chǎn)Z系列跑車往往是大家容易忽略的一個(gè)可怕的選手。獨(dú)樹一幟的造車風(fēng)格，追求性能的設(shè)計(jì)理念，借助一定的價(jià)格優(yōu)勢，350Z逐漸成為美國年輕人最為青睞的雙門跑車。

　　日產(chǎn)在進(jìn)軍美國市場的道路上，頗為坎坷，Z系列便是當(dāng)時(shí)日產(chǎn)欲征服美國青年的先鋒，但其實(shí)結(jié)果并沒有想像中那樣一炮打響。在沉寂了一段時(shí)間后，卡洛斯·戈恩重新給日產(chǎn)帶來了希望，全新打造的日產(chǎn)350Z，自從上市之初便得到不少跑車玩家的好評，其銷售額便開始直線飚升。

『350Z的外觀』

　　日產(chǎn)350Z的成功秘訣主要有兩方面：一是性能，二是價(jià)格。在性能方面，這款日產(chǎn)350Z毫不遜色于保時(shí)捷Carrera和寶馬Z4，甚至與法拉利360等超級戰(zhàn)車都有一拼。而在價(jià)格方面，日產(chǎn)350Z也占有一定的優(yōu)勢，其國外售價(jià)僅在30萬人民幣左右，進(jìn)入國內(nèi)加稅后的價(jià)格不到70萬元。

『350Z的外觀』

　　350Z的外形很有性格，令人過目難忘。整車的流線感并不是十分明顯，反而體現(xiàn)出沉穩(wěn)厚重的氣勢。車頭部分顯得很圓潤，寬大的橫向散熱格柵完全位于前保險(xiǎn)杠的下面，就像一張半張開的大嘴，而保險(xiǎn)杠與發(fā)動機(jī)艙蓋形成圓滑的過渡，整體線條感很強(qiáng)。

『350Z的外觀』

　　其車身側(cè)面則顯得過于平滑，沒有在視覺上帶來更大沖擊，金屬式寬大的門拉手繼承了日產(chǎn)品牌的一貫美國風(fēng)格，十分顯眼。18英寸的合金輪轂暗示了350Z非凡的運(yùn)動能力。而尾部設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，不過美國味依然很濃。

　　內(nèi)部空間上，350Z還是很值得稱道的，設(shè)計(jì)師將它的后背箱與駕駛艙相通，中間有一道加強(qiáng)橫梁，整個(gè)空間可以容納高爾夫球桿等大型物品。在駕駛艙內(nèi)，到處可以見到大大小小的儲物盒，一些零散的物品，在駕車狂飚時(shí)再也不用擔(dān)心會散落出來。

『350Z的內(nèi)飾』

　　駕駛席座椅的前后移動以及椅背傾角調(diào)節(jié)采用電動控制，操作按鈕布置在座椅與中控臺之間的位置，而座椅高低的調(diào)節(jié)則采用手動調(diào)節(jié)。

『350Z的內(nèi)飾以細(xì)節(jié)』

　　350Z的操控臺布置比較新穎，轉(zhuǎn)向盤后面的三個(gè)圓盤式儀表，與中控臺上方的三個(gè)顯示溫度、機(jī)油量和電量的小圓盤式儀表相互應(yīng)，形成以圓形為主的獨(dú)特運(yùn)動風(fēng)格。

『350Z的內(nèi)飾細(xì)節(jié)』

　　方向盤采用了三輻式設(shè)計(jì)，寬大的輻條更增加了些穩(wěn)重的味道。在內(nèi)飾的材料方面上，仔細(xì)觀察還是能夠發(fā)現(xiàn)350Z內(nèi)飾略顯粗糙，還是應(yīng)該多下一些功夫。

『350Z的中控臺』

　　出色的音響系統(tǒng)是350Z的一大過人之處，240W、7聲道的BOSE音響，低音高音都想當(dāng)出色，加上6碟循環(huán)CD，營造出非常棒的音樂空間，在喇叭的布置上，350Z也是下了一番苦功，立體省的環(huán)繞效果將駕駛者緊緊包圍并，讓你駕車時(shí)會感覺是一種極大的樂趣。

　　如果不啟動發(fā)動機(jī)很難將略顯厚重的350Z與高性能跑車聯(lián)系到一起。日產(chǎn)的這款3.5L V6發(fā)動機(jī)表現(xiàn)的確在我們的意料之外，210kW（280馬力）的最大功率讓很多3.5L排量的發(fā)動機(jī)都相形見拙。0—100km/h的加速時(shí)間僅為5.7秒，這個(gè)成績絕對可以與比自己車身更輕的保時(shí)捷Carrera一較高下了，和奧迪TT以及寶馬Z4等相比，更是出色不少，可見這款發(fā)動機(jī)的超強(qiáng)能力。

『350Z的外觀』

　　在啟動發(fā)動機(jī)后，高亢的聲音立刻傳了出來，剛掛入D擋，350Z便已經(jīng)按耐不住了，自己輕輕地向前滑動。輕點(diǎn)油門，發(fā)動機(jī)便做出反應(yīng)，油門逐漸加大后，350Z體現(xiàn)出了平穩(wěn)的加速性，而它的6擋變速器在增減擋時(shí)毫不急躁，依然體現(xiàn)沉穩(wěn)。

『350Z的發(fā)動機(jī)』

　　制動性能方面，350Z的反映還是相當(dāng)靈敏，減速效果非常明顯，詢問銷售人員得知，原來350Z前輪采用的是12.8英寸的四活塞制動鉗，比普通的雙活塞制動鉗效果當(dāng)然要好很多，其官方公布的100—0km/h制動距離僅為34.8米。

『350Z的標(biāo)志、輪轂、卡鉗特寫』

　　停車后，仍然采用D擋模式，一腳油門加速沖刺，這是真正考驗(yàn)發(fā)動機(jī)能力的時(shí)刻。緊握轉(zhuǎn)向盤，用眼睛的余光注視著轉(zhuǎn)速表的變化，紅色指針迅速擺動，在接近紅區(qū)的一剎那又迅速回落4000rpm左右，緊接著再彈回去，反復(fù)幾下車速便輕松超過100km/h。

『350Z的外觀』

　　為滿足運(yùn)動的需要，350Z的懸架比較硬，車身的整體性非常突出，相反乘坐的舒適性就要大打折扣，過溝坎時(shí)，就仿佛坐在一個(gè)剛性物體上一樣，不過較為舒適的真皮座椅，還是起到了一定的緩沖作用。

　　硬朗的懸架加上近1.5t的重量，使350Z在彎路上表現(xiàn)異常輕松。方向盤對輪胎的控制很直接，無論在什么位置，駕駛者都會得到很清晰的通過方向盤得到反饋。經(jīng)過連續(xù)幾個(gè)高速彎，精確的轉(zhuǎn)向令使我們對這款350Z的操控性更加信心十足。

『350Z的外觀』

　　350Z的車身框架具有超強(qiáng)的剛性，例如后背箱內(nèi)那根十分粗壯的加強(qiáng)橫梁、發(fā)動機(jī)艙中那條橫跨發(fā)動機(jī)的加強(qiáng)連桿都處處體現(xiàn)出了這一點(diǎn)。而支撐力很強(qiáng)的懸架、精確的轉(zhuǎn)向加上一臺動力十足的發(fā)動機(jī)，使350Z成為一輛不折不扣的超級跑車。

    編者按——

　　日產(chǎn)350Z大家都已不陌生，從電影“速度與激情”到游戲玩家的最愛——“極品飛車”，我們都能看到這款超級跑車的影子。日產(chǎn)把它設(shè)計(jì)成了“雙面人”，前臉冷峻，尾部詭異，而在動力上350Z完全可以對抗保時(shí)捷Carrera與寶馬Z4。

　　在歐美350Z則是眾多改裝車愛好者所追捧的對象，而在中國它的銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到那樣的熱度，如今它在國內(nèi)已經(jīng)有售，價(jià)格為66萬元，如果你開始對跑車情有獨(dú)鐘，那就把眼光從歐美跑車圈中轉(zhuǎn)移一下，因?yàn)槿债a(chǎn)350Z也同樣經(jīng)典。