公路上的鋒刃 試駕日產(chǎn)跑車350Z

日產(chǎn)350Z外觀圖片

　　與那些平凡角色不同，有的家伙生來就知道自己該干什么，例如日產(chǎn)Z系列的天職就是為跑而生，37年來Z系列的車輪一路轉(zhuǎn)動(dòng)，歷經(jīng)五代，被日產(chǎn)高調(diào)贊譽(yù)為“日產(chǎn)之魂”。如今，Z系列的第五代傳人——350Z也已正式殺入了中國市場(chǎng)，日后它將成為日產(chǎn)品牌在國內(nèi)的性能代表，不過面對(duì)早已布好防線的德系對(duì)手，我們還是很好奇它的本領(lǐng)。

　　日產(chǎn)Z系列的傳奇歷程

　　如同成功者大多都會(huì)擁有一段曲折人生一樣，日產(chǎn)Z系列的成長之路也頗具傳奇。Z系列的鼻祖是1969年的Datsun 240Z，六缸動(dòng)力，后驅(qū)以及簡(jiǎn)單實(shí)用的內(nèi)部設(shè)計(jì)使它成為了當(dāng)時(shí)的大眾跑車，隨后幾代產(chǎn)品中也不乏暢銷之作，但最終第四代的300ZX還是因?yàn)槔砟钌系钠�差以及日產(chǎn)公司當(dāng)時(shí)的經(jīng)營狀況，于1996年停產(chǎn)。此后，Z系列在其歷史上留下6年的空白期，直至2002年7月，日產(chǎn)的明星CEO卡洛斯·戈恩才宣布了Z系列的第五代車型誕生，而經(jīng)歷了涅磐再生的350Z也的確為日產(chǎn)掙足了面子，僅用2年時(shí)間全球銷量就超過了20萬輛，其中美國的銷量是日本的17倍。

　　難以抗拒的動(dòng)感外形

日產(chǎn)350Z外觀圖片

　　面對(duì)眾口難調(diào)的審美，即便再高明的設(shè)計(jì)者也很難做到老少通吃，但350Z正在努力接近這個(gè)苛刻的要求。首先，流線形的車身是跑車必須具有的身材，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是V型結(jié)構(gòu)，因此350Z的發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分沒有顯現(xiàn)出過分的修長，從駕駛艙后部就開始明顯下沉的車尾，更是短小圓潤，富有活力。與那些尺寸更加緊湊的雙座跑車不同，350Z的車內(nèi)并不壓抑，特別是頭部空間很出乎我們意料，車身高度雖然只有1 324 mm，比普通轎車至少要低出100 mm，但日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師們卻營造出非常寬裕的頭部空間，從而也帶來了一個(gè)不錯(cuò)的視野。

　　在日產(chǎn)的宣傳上，350Z被定義為了純粹的跑車，但它并沒有特意選用運(yùn)動(dòng)型的桶式座椅，打孔的真皮座椅在形式上與豪華轎車毫無差別，不但可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有電加熱功能，如果把它與Sparco之類的賽車座椅放在一起做個(gè)抉擇的話，不知道有多少人會(huì)選后者。

　　身為跑車，350Z車內(nèi)有著很多自己的特點(diǎn)，比如漂亮的無邊框車窗、冷峻的純黑色內(nèi)飾，而在儀表臺(tái)中上方還有3個(gè)獨(dú)立的輔助儀表，它們分別用來顯示行車信息、機(jī)油溫度和電壓，雖然裝飾性大于實(shí)用性，但想必多數(shù)人還是會(huì)樂意于它們的存在。不過也有不方便的地方，比如儲(chǔ)物空間少得可憐，甚至在副駕駛側(cè)，你也找不到手套箱。