強(qiáng)大得難以形容 PCauto日本仙臺(tái)賽道體驗(yàn)GT-R

　　能夠試駕GT-R，已經(jīng)是不少人的夢(mèng)想。而這次我們有機(jī)會(huì)在仙臺(tái)賽道這個(gè)對(duì)GT-R有重要意義的地方試駕，真的是讓我們感到無(wú)比的興奮。從每個(gè)參與的同行眼中看出的那種期待，絕對(duì)是前所未見(jiàn)。

　　在試駕之前，這位明星級(jí)總設(shè)計(jì)師向我們介紹了GT-R在研發(fā)過(guò)程中的一些技術(shù)要點(diǎn)。不僅有別于其他高性能汽車，而且讓我們對(duì)于車輛總體設(shè)計(jì)有了不少新的了解。

　　這是一輛從輪胎抓地力開(kāi)始研發(fā)的汽車。

　　從輪胎抓地力開(kāi)始一輛汽車的研發(fā)，我相信世界上沒(méi)有多少款汽車會(huì)有類似GT-R這樣的設(shè)計(jì)初衷。其實(shí)總設(shè)計(jì)師水野和敏先生對(duì)GT-R的設(shè)想還是想要它成為一輛速度非�？斓钠�車，但就算擁有再大的馬力，也必須是通過(guò)輪胎抓地力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)。所以GT-R并不是一輛馬力狂、也不是一輛輕如鴻毛的汽車。

GT-R R35總設(shè)計(jì)師水野和敏

　　GT-R會(huì)首先利用空氣動(dòng)力的原理，使得通過(guò)車身的氣流產(chǎn)生適當(dāng)?shù)南聣毫�，令車身重量以及空氣下壓力平均地分配在四個(gè)車輪上，讓這種可以隨手拈來(lái)的大自然力量發(fā)揮到極致。其實(shí)只要大家細(xì)心一想，都可以明白這個(gè)道理，F(xiàn)1賽車就是運(yùn)用這種原理，令時(shí)速超過(guò)300公里的賽車緊緊地貼在地面。

　　配用有適當(dāng)抓地力的輪胎，使車輛能全天候達(dá)到最高性能。

　　原裝配用鄧祿普SP600和普利司通RE070輪胎的GT-R，按照不同版本使用。兩款輪胎都是偏向于全天候使用的半熱熔輪胎，抓地力沒(méi)有太過(guò)追求極端的表現(xiàn)。其中RE070更是擁有防爆的設(shè)計(jì)，使得GT-R的行駛安全性得到更大的保障。大家可以留意一下這兩款輪胎除了配備在GT-R身上，斯巴魯翼豹STI和思域TYPE-R這些同樣強(qiáng)調(diào)出眾性能的車型，都會(huì)選擇這兩款輪胎。

圖中輪胎全為普利司通RE070R防爆輪胎

　　避震作為車輛與輪胎連接間的介質(zhì)，適當(dāng)?shù)販p緩了突破輪胎抓地力的機(jī)會(huì)。

　　避震采用BISTEIN提供的電子式可調(diào)設(shè)計(jì)，為車輛提供支撐力之余，提供行駛平順性和操控性。因?yàn)檩喬ナ冀K有抓地力的極限，而突破輪胎極限其中一個(gè)因素就是車輛重心過(guò)于集中在某個(gè)車輪上。而單純地使用全熱熔輪胎甚至是光頭的輪胎，會(huì)使得車輛的操控變得呆板，而且在日常使用中也不適合。

　　避震適當(dāng)?shù)匚�收了車輛由于重心改變帶來(lái)的重力，而且會(huì)控制這個(gè)重心偏移的幅度。不少網(wǎng)友都知道車輛更換高性能避震系統(tǒng)，得出的效果不亞于換了臺(tái)新車。GT-R可通過(guò)車內(nèi)調(diào)節(jié)避震模式，使車輛無(wú)論在公路、賽道等差異化極大的路面上都有最良好的輪胎抓地力表現(xiàn)。

　　除了以上這些輔助性的條件，要跑得快當(dāng)然不能少了引擎強(qiáng)力的輸出和變速系統(tǒng)的高效傳遞。GT-R所采用的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)搭配GR6雙離合變速箱的組合，相信各位GT-R迷已經(jīng)非常熟悉，480匹的原裝動(dòng)力已經(jīng)可以使GT-R在不少對(duì)手前橫行霸道，在這里就不用再多加說(shuō)明了。反正馬力的輸出不一定是同級(jí)中最大的，但是綜合全部的有利條件后，GT-R發(fā)揮出來(lái)的成績(jī)相信大家已經(jīng)有目共睹了。

　　深不見(jiàn)底的操控極限，賽道才是GT-R的舞臺(tái)。

　　回到我們?cè)囻{的正題，有機(jī)會(huì)來(lái)到仙臺(tái)HI-LAND高地賽道，我們從行程一出發(fā)就開(kāi)始激動(dòng)。仙臺(tái)賽道被不少日本賽手譽(yù)為全日本最難的賽道之一，而且賽道的高低起伏以及路面狀況都與著名的紐博格林賽道有幾分相似�？梢哉f(shuō)紐博格林是GT-R的成名地，而仙臺(tái)賽道就是GT-R的誕生地。

仙臺(tái)高地賽道全圖

　　最初的車輛車輛研發(fā)以及實(shí)驗(yàn)，都在當(dāng)時(shí)秘密地在仙臺(tái)賽道進(jìn)行。而且GT-R秉承著不斷進(jìn)化的理念，每年都會(huì)推出小改款或者是特別版本，所以在仙臺(tái)賽道進(jìn)行車輛研發(fā)是一直沒(méi)有中斷的。

　　請(qǐng)關(guān)注此次試駕活動(dòng)的其他精彩內(nèi)容！

日產(chǎn)GT-R發(fā)現(xiàn)之旅全過(guò)程