真正街道之王 薩博9-5、9-3

　　編者按：薩博Saab汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保有量較少，我們?cè)趶V州的市面上也是很難得見到一輛，普通的市民就算路過(guò)也不一定也認(rèn)出它是什么品牌，而對(duì)汽車業(yè)界比較感興趣的朋友一定不會(huì)忘記薩博汽車的優(yōu)良操控性能，特別是運(yùn)動(dòng)款A(yù)ero，其渦輪增壓技術(shù)更是聞名世界，其動(dòng)力操控性有人甚至認(rèn)為不會(huì)差于寶馬系列，而更深層次了解Saab的人都知道原來(lái)它還制造飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠造飛機(jī)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，制造出頂尖一流的汽車又有什么奇怪呢？

　　對(duì)于不熟悉薩博Saab車系的人來(lái)說(shuō)，第一眼看到薩博9-5或9-3一般是很難把它們與“推背感”聯(lián)系起來(lái)的，因?yàn)樗鼈兊耐庑螌?shí)在有些過(guò)于內(nèi)斂了，如果單看車頭造型，那平行的車燈以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的線條甚至能讓你立即聯(lián)想起帕薩特B4來(lái)。然而，前格柵上標(biāo)志性的那四個(gè)英文字母SAAB卻已明確地告訴你，由渦輪增壓創(chuàng)始者所生產(chǎn)的車型在運(yùn)動(dòng)方面又怎會(huì)是泛泛之輩。

薩博9-3敞篷車外形上較為內(nèi)斂，可是在動(dòng)力上像一頭雄獅
 
9－5的轎車版外觀同樣是那么的內(nèi)斂，和雙“B”、日系車輛相比外形上并不夸張

　　薩博9-5：不要被我的樣子欺騙，我有一顆強(qiáng)勁的心臟

　　此次由通用中國(guó)的薩博試車活動(dòng)安排在上海浦東世紀(jì)公園，環(huán)園一周的平坦馬路可以讓大哥9-5展示身手，而園內(nèi)崎嶇的小道則由小弟9-3小試牛刀。為了盡快了解這一外表溫順、內(nèi)心曠野的北歐“快馬”，筆者當(dāng)然首選了動(dòng)力性強(qiáng)大的薩博9-5運(yùn)動(dòng)款A(yù)ero。坐入9-5Aero的車內(nèi)，立刻發(fā)現(xiàn)其內(nèi)飾風(fēng)格也如外表一樣，樸實(shí)無(wú)華，深色調(diào)的內(nèi)裝讓人感覺有些壓抑，做工并不精細(xì)的主控臺(tái)也談不上美觀。但與眾不同的是按鈕繁多的主控臺(tái)與弧度頗大的前擋給人以飛機(jī)駕駛艙的感覺，這也許是作為戰(zhàn)斗機(jī)制造企業(yè)的薩博公司想讓駕車者也能體驗(yàn)一把駕馭飛機(jī)的快感。

薩博9-5運(yùn)動(dòng)款A(yù)ero內(nèi)飾，和其它德國(guó)車相比還有一定的改進(jìn)空間

　　怠速時(shí)的9-5Aero震動(dòng)極小，稍有發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的聲音傳入車內(nèi)，掛入D擋稍踩油門車子便穩(wěn)穩(wěn)地起步了。也許是踩油門的幅度偏小了，直到時(shí)速40公里時(shí)9-5Aero的加速還是顯得不溫不火，正當(dāng)我對(duì)其為人所津津樂(lè)道的“推背感”疑惑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯增大了，渦輪地介入把我迅速推向靠背，速度表指針攀升加快，前車的尾部也立即放大了好幾倍，瞄了一眼轉(zhuǎn)速，才1700轉(zhuǎn)左右。隨著turbo指針向紅區(qū)的逐漸靠攏，油門響應(yīng)變得越來(lái)越隨腳，打右轉(zhuǎn)燈、閃出，超越前車后的快感也就輕松而至。然而素來(lái)喜歡開快車的我并不會(huì)因此而感到滿足，想試試手動(dòng)模式下9-5Aero真正的動(dòng)力表現(xiàn)，正好前方有紅燈，收油輕點(diǎn)幾下剎車穩(wěn)穩(wěn)將車停下，利用等待間隙按下排擋頭上的“S”按鈕，儀表盤上的SPORT燈隨之點(diǎn)亮，紅燈翻綠，一腳油門到底，經(jīng)過(guò)極短的延遲后車子便在發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲中猛地向前竄出，這一動(dòng)靜估計(jì)把旁邊車?yán)锏哪菐孜粐樀貌惠p。

薩博9-5運(yùn)動(dòng)款A(yù)ero儀表盤，簡(jiǎn)潔，如果再加些修飾會(huì)更好

　　每次均是轉(zhuǎn)速接近紅線的升擋此時(shí)早已將我壓入座椅，9-5Aero方向盤背后所設(shè)計(jì)的兩片升降擋撥片又讓我感受到了駕駛F1般的換擋樂(lè)趣，接下來(lái)便是隨心所欲地并線、超車，正如此前我所了解到的那樣，薩博的“駕控之樂(lè)”并非指普通意義上的超大馬力和極限高速（雖然9-5Aero百米加速經(jīng)測(cè)試僅用8.2秒，極速更達(dá)250公里/小時(shí)），而是在60-120公里/小時(shí)這一最常用速度段的無(wú)與倫比的加速快感。離剛才起步僅過(guò)了十多秒的時(shí)間，9-5Aero便以135公里的時(shí)速飛馳了，怪不得警察曾給薩博德司機(jī)以“飛得太低”作為批評(píng)。雖然馬路上車輛不多，但考慮到畢竟這是在公共道路，我只得悻悻地收了油門，結(jié)束這次“短暫飛行”。

　　平順的環(huán)園馬路讓我感受了9-5Aero的加速樂(lè)趣，而接下來(lái)多急彎的園內(nèi)小道則可以讓我領(lǐng)教薩博獨(dú)特的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)帶來(lái)出色的抓地性能和彎道循跡能力。薩博9-3的外表比起大哥來(lái)顯然更能吸引年輕人的目光，內(nèi)裝的設(shè)計(jì)也加入了幾分簡(jiǎn)潔時(shí)尚的現(xiàn)代元素。直列四缸全鋁2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖不如9-5Aero2.3高渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的250匹馬力、350牛頓米扭矩那么強(qiáng)悍，但峰值265牛頓米的扭矩已足以讓它具有驚人的爆發(fā)力了。由于一場(chǎng)大雨在一小時(shí)前剛剛下停，園內(nèi)的路面仍是十分濕滑，加上我是第一次駕馭這部車，所以始終不敢把車速提得過(guò)快，但園內(nèi)一些90度的直彎仍是使得車胎急叫不已了。薩博9-3的指向性還算不錯(cuò)，ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)也能及時(shí)修補(bǔ)前驅(qū)車彎中帶來(lái)的轉(zhuǎn)向不足，配合調(diào)教相對(duì)硬朗的懸掛以幅度很小的傾斜可以給人充足的過(guò)彎信心。唯一美中不足的是出彎的動(dòng)力似乎顯得綿軟，每次都有小會(huì)的延遲，好在這并不是賽車的計(jì)時(shí)圈。

　　薩博9-3：

薩博9-3的外形和9-5相比相差不大

　　薩博9-3：簡(jiǎn)約、純粹的北歐風(fēng)格

　　Saab 9－3運(yùn)動(dòng)型轎車秉承簡(jiǎn)約、純粹的典型北歐設(shè)計(jì)風(fēng)格，大量運(yùn)用Saab薩博經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，例如鍥型的車身造型以及弓形的前擋風(fēng)玻璃。同時(shí)，它跑車般的外觀輪廓、更寬的輪距、微微調(diào)低的車身高度都強(qiáng)調(diào)了整體的動(dòng)感姿態(tài)，表現(xiàn)出強(qiáng)勁、蓄勢(shì)待發(fā)的特征。

　　Saab 9－3運(yùn)動(dòng)型轎車具有優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0．28，在同級(jí)車型中極具競(jìng)爭(zhēng)力。在車輛行駛中，尾部升力極低，從而增加了高速穩(wěn)定性和車輛的制動(dòng)性能。精準(zhǔn)的氣流導(dǎo)向設(shè)計(jì)，最大限度地避免濺起的泥漿落在后窗和車燈上，維持良好的可見度，確保行車安全。

　　如果說(shuō)加速是薩博的拿手好戲的話，那曾被瑞典的保險(xiǎn)公司授予“瑞典最安全車”的它更是將安全作為設(shè)計(jì)特色�；《容^大的前擋玻璃給人更好的視野，位于擋桿后的點(diǎn)火開關(guān)避免了碰撞時(shí)鑰匙對(duì)膝蓋的損傷，而正是薩博車所獨(dú)有的主、被動(dòng)安全性配合無(wú)與倫比的中段加速力使其得以在街道上所向披靡。

　　操控：人車合一的感受

　　Saab 9－3運(yùn)動(dòng)型轎車的特別設(shè)計(jì)可適應(yīng)不同駕駛者的多種需求，是真正為駕駛者度身定做的良駒。

　　駕駛艙的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于飛機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì)，主儀表盤圍繞駕駛者，并向駕駛者略傾，所有控制按鈕觸手可及。獨(dú)特的綠色儀表顯示和夜間儀表盤(Night Panel)顯示功能大幅降低了晚間駕駛時(shí)的訊號(hào)干擾，有助于駕駛者專注操控，從而提高行車的主動(dòng)安全性。前端的高位信息顯示屏可以讓駕駛者方便、安全地獲取車輛行駛信息。

薩博9-3儀表盤 TURBO表奪人眼球，和9-5 AERO相比很附和我們口味

　　同時(shí)，為了追求人車合一的操控感受，全新9－3運(yùn)動(dòng)型轎車的底盤研發(fā)是Saab薩博歷史上最深入的一次。該底盤操控性能，對(duì)駕駛者指令反應(yīng)的靈敏度和高度響應(yīng)性挑戰(zhàn)同級(jí)車的最高指標(biāo)，為駕駛者提供了無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣。

　　與底盤配套的電子系統(tǒng)包括ESP 電子穩(wěn)定程序，MBA(機(jī)械式制動(dòng)助力器)，EBD (電子制動(dòng)力分配器)，CBC(轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制器)以及TCS (牽引力控制系統(tǒng))等，這些頂級(jí)電子裝置都大大提高了車輛的操控性能。

　　同時(shí)，全新Saab 9－3運(yùn)動(dòng)型轎車廣泛采用輕質(zhì)材料，包括鋁質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、剎車和懸架等，重量分配非常均勻，使整體重心接近理想的中心位置，且接近駕駛者的位置，這樣駕駛者就可以通過(guò)方向盤、踏板和座椅清晰感受來(lái)自底盤以及路面的信息反饋，在“踏實(shí)掌握”的感覺下，實(shí)現(xiàn)人車互動(dòng)，安全享受操控樂(lè)趣。