第一名：2007馬自達(dá) CX-7 GT 全輪驅(qū)動(dòng)版
2007款馬自達(dá)CX-7 GT同樣傳遞著馬自達(dá)品牌zoom-zoomy的概念。這款車(chē)帶來(lái)了更小的車(chē)身，更敏捷的行動(dòng)和更低的油耗表現(xiàn)，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著許多的不同。
和另外的車(chē)型不一樣，現(xiàn)在掀背版以及貨車(chē)都在性能，安全，經(jīng)濟(jì)性上面相互競(jìng)爭(zhēng)，并且美國(guó)的購(gòu)買(mǎi)者也會(huì)很自然的在這些方面做出比較。不過(guò)似乎他們?cè)谲?chē)身的大小上面的觀念改變得仍舊不夠。你也許聽(tīng)說(shuō)過(guò)，甚至自己也說(shuō)過(guò)：“我寧可自己居住在一個(gè)鐵皮的罐頭之中，也不會(huì)讓自己的家人出外郊游的時(shí)候坐著一款比全尺寸的SUV還小的車(chē)�！�
有數(shù)據(jù)表明90％的SUV車(chē)輛翻滾的事故是發(fā)生在離開(kāi)公路以后。2007馬自達(dá) CX-7將會(huì)改變這一切，穩(wěn)定系統(tǒng)以及牽引系統(tǒng) (保證車(chē)輛在路面上)再加上翻滾預(yù)測(cè)裝置 (該系統(tǒng)之中同樣還會(huì)啟用窗簾式氣囊l)都會(huì)成為CX-7的標(biāo)準(zhǔn)裝備。除此之外，新款的馬自達(dá)還獲得了歐洲碰撞安全測(cè)試中心的五星評(píng)價(jià)。
為了測(cè)試的公平起見(jiàn)，我們此次選定的索納塔 Fe也標(biāo)準(zhǔn)裝備了相應(yīng)的氣囊（盡管沒(méi)有翻滾預(yù)測(cè)裝置），包括側(cè)面以及窗簾式氣囊，而翻滾預(yù)測(cè)裝置則在RAV4上可以選配，但如果你對(duì)安全部分非常的在意，那么CX-7仍舊是你最好的選擇。
好了，在安全性能方面CX-7已經(jīng)先拔頭籌贏得了一場(chǎng)，但在駕駛樂(lè)趣上是不是同樣優(yōu)秀？一句話，當(dāng)然。在這三款越野車(chē)之中，馬自達(dá)CX-7是最具娛樂(lè)性以及駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，能夠適應(yīng)各種路況——即使是在野外也不會(huì)為一些比較惡劣的路況所阻。這一點(diǎn)和現(xiàn)代一樣，同時(shí)相比RAV4，馬自達(dá)還擁有一個(gè)更具交流性的駕駛系統(tǒng)，由于采用了前部麥佛遜，后部多鏈?zhǔn)降膽覓煨问�，所以相�?dāng)穩(wěn)固。但是這樣也有自己的缺點(diǎn)，就是無(wú)創(chuàng)新。
盡管在測(cè)試的過(guò)程中駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)我們沒(méi)有完全關(guān)閉，CX-7仍然表現(xiàn)出0.79g的強(qiáng)大抓地力，時(shí)速達(dá)到63.6英里每小時(shí)。這兩個(gè)數(shù)字可以說(shuō)都刷新了標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在這一價(jià)格平面上。
馬自達(dá)CX-7的速度表現(xiàn)并不比V6引擎驅(qū)動(dòng)的RAV4遜色，同時(shí)表現(xiàn)的方式也要更加溫和一些。由于采用了智能的渦輪增壓調(diào)節(jié)以及汽油直噴機(jī)構(gòu)，CX-7在測(cè)試中獲得了將近2500 轉(zhuǎn)每分時(shí)產(chǎn)生扭矩峰值的優(yōu)秀表現(xiàn)(相比之下另兩款分別為4500和4700轉(zhuǎn)每分)，這也就意味著采用渦輪增壓的CX-7的瞬時(shí)加速性能要比豐田RAV4 V6或者索納塔 Fe V6這輛款采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛好得多。
除此之外，CX-7的變速箱也經(jīng)過(guò)了調(diào)校，相比另外兩者的變速箱更加優(yōu)秀。換檔相當(dāng)?shù)难杆伲易詣?dòng)降檔加速也十分快捷。實(shí)際的效果就是這款6檔自動(dòng)變速箱 (其余的是5檔s)曾經(jīng)讓我們擔(dān)心CX-7會(huì)不會(huì)因?yàn)轭l繁的根據(jù)路況需要改變轉(zhuǎn)向比而造成反應(yīng)不足的局面，如果做不到這樣的效果，我相信誰(shuí)都會(huì)選擇手動(dòng)換檔來(lái)實(shí)現(xiàn)控制的精確。
我們針對(duì)剎車(chē)部分的測(cè)試也讓這三款車(chē)的剎車(chē)性能清楚展現(xiàn)在大家的面前，盡管三款車(chē)采用的都是同一尺寸的輪胎，馬自達(dá)的剎車(chē)能力仍舊要?jiǎng)俪鲆换I，百公里剎車(chē)距離僅為123 英尺，比性能最差的索納塔 Fe短17 英尺。
馬自達(dá)的四個(gè)剎車(chē)轉(zhuǎn)子都是穿孔的，其余的兩款僅為前輪剎車(chē)穿孔處理。這也就意味著CX-7的剎車(chē)將沒(méi)有那么容易損耗。即使是在馬自達(dá)的第四次百公里剎車(chē)試驗(yàn)之中，獲得的成績(jī)也要比RAV4的第一次的成績(jī)RAV4130英尺高。
車(chē)子在卵石路上的表現(xiàn)很讓我們肯定，馬自達(dá)CX-7一定屬于歡蹦亂跳的類型。當(dāng)行駛到山腳下的時(shí)候開(kāi)始最初的小測(cè)驗(yàn)之后，我們對(duì)于這款車(chē)的一些擔(dān)憂通通都煙消云散，并且轉(zhuǎn)為了敬意。在那里，我們測(cè)試了懸掛的連接程度，爬坡能力以及對(duì)于惡劣路礦的承受能力。讓我們欣慰的是， CX-7 的表現(xiàn)至少也不會(huì)比RAV4和索納塔 Fe差。CX-7的離地距離要比RAV4高7.5英寸，該車(chē)的低轉(zhuǎn)速高扭矩也成為優(yōu)秀表現(xiàn)之一。
在我們實(shí)際的18英里的山路旅途之中，我們對(duì)于馬自達(dá)CX-7唯一的微辭就在于“不好玩”�！坝捎诜�(wěn)健以及動(dòng)力強(qiáng)勁，這款車(chē)感覺(jué)起來(lái)會(huì)更像一款賽車(chē)。唯一的問(wèn)題就在于，這些表現(xiàn)都好得過(guò)了頭，你基本沒(méi)有什么機(jī)會(huì)來(lái)展示一些自己的花樣玩法類似漂移之類�！�
作為最后的總結(jié)陳詞，我們不得不說(shuō)馬自達(dá) CX-7 GT AWD是一款集房跑，掀背式以及SUV的優(yōu)點(diǎn)于一身的產(chǎn)品。行李空間的充足讓一家人足夠在前往郊外的時(shí)候使用其做運(yùn)載，動(dòng)力性能的強(qiáng)勁又讓喜歡飛奔的買(mǎi)家滿意。
