流動風(fēng)景--試駕標(biāo)致307CC

　　標(biāo)致206CC是法國人的第一款硬頂敞篷車，開創(chuàng)了標(biāo)致敞篷車設(shè)計的新理念。307CC是標(biāo)致公司發(fā)布的一款最具鬼力的307演變版本。CC代表“couple、cabriolet”，代表既具轎跑車的操作性，又有敞篷車的瀟灑風(fēng)范。25秒鐘之內(nèi)，307CC就能從一輛跑車變成一輛純粹的敞篷車。該車提供的電子控制液壓系統(tǒng)，有多路技術(shù)可以完成的，所有的折疊車頂動作，包括前面的解鎖功能，不必要任何手動操作。

　　招搖過市，賺足了回頭率

　　在一天的試車中，307CC在街道上招搖過市，賺足了回頭率，只要把車停下了，就有路人過來圍觀，使筆者的虛榮心倍增。第一次看到307CC，很快就被它迷人的外表所吸引，但如果單從前面來看，長相也幾乎和一毒同胞的307一模一樣，鷹眼式大燈，緊湊的前臉設(shè)計，都是307系列的得意之作。而307CC最吸引人的也是其區(qū)別于307的是它的尾部設(shè)計，圓潤的線條，尾燈與車身的完美結(jié)合，渾然天成，加上紅色的多孔式發(fā)光二極管尾燈，與撒哈拉沙漠黃搭配的自然而協(xié)調(diào)，把307CC活潑、浪漫的氣質(zhì)勾畫得淋漓盡致。此外，其尾部顯得比較厚實，也是為了其頂篷收起的需要。

　　和其它的轎車相比，307CC車門玻璃的部分偏大，由于前風(fēng)擋部分傾斜度較大，A柱也隨之增大，但風(fēng)擋下面的兩個三角窗，還是為轉(zhuǎn)彎提供了合適的視野。此外，307CC整個車身玻璃的覆蓋面積也較大，后風(fēng)擋的玻璃向前延伸到了后排乘客的頭部上方，加上與車門玻璃連為一體三角玻璃，保證了后排乘客不會感到壓抑。此外，還會給人一種四門車的感覺，在沒有打開車頂時，307CC儼然就是一輛漂亮的轎車。

　　25秒鐘硬頂跑車搖身變?yōu)?座敞篷車

　　和一般的轎車相比，307CC又有許多跑車的氣質(zhì)，流動、圓潤的車身線條，舒適的運動座椅，鍍鉻的操控臺邊框，無不充滿了運動的特點。

　　307CC最大的亮點是，由酷似轎車的外型，25秒的時間就可搖身一變，成為地道的敞篷跑車，整個頂篷的運動通過電子液壓系統(tǒng)完成，所有的折疊車頂動作，包括節(jié)鎖功能，玻璃窗的下?lián)u，都可通過一個按鈕來完成。在頂蓬完全打開后，4座的敞篷跑車立刻呈現(xiàn)出來，很難想象剛才還是一輛轎跑車。307CC和一般的敞篷車相比，后排的空間要更大一些，它可以保證兩個人的快樂四個人來分享。

　　最高時速為207公里，0—100公里／時加速時間為12.7秒

　　本次所試的307CC匹配的是EWlOJ4的發(fā)動機，J4最早于1999年開始使用，現(xiàn)在主要運用于206、307、406、807等車型上。

　　該型號發(fā)動機采用輕型鋁合金四缸引擎，16氣門，2個頂置凸輪軸。最大功率為100kW／6000rpm，最大扭矩為90Nmi4100rpm，與之匹配的是四擋手自一體變速器，最高時速為207公里，0—100公里／時加速為12.7秒，這個成績在跑車中并不出眾。307CC在混合駕駛工況下，百公里油耗為8.9升。

　　雖然早春的北京天氣還有些冷，但誰也不會浪費體驗敞篷307CC兜風(fēng)的機會。在緊急停車帶，我們把車停住，輕按按鈕，隨著玻璃窗的搖下，后尾箱徐徐打開，車頂慢慢開啟，2 0幾秒的時間，307CC成了五環(huán)路上最為亮麗的流動風(fēng)景。掛上手動模式，踩下油門踏板，動力并沒有瞬間噴發(fā)，而是給人一種不溫不火的感覺，但只要繼續(xù)加大油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速攀升，發(fā)動機的悅耳轟鳴聲也隨之而起，在10幾秒鐘的時間，車速很快就拉到150公里／時以上。鑒于保護發(fā)動機的需要，307CC的自動變速箱的手動模式并不純正，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)／分后，發(fā)動機的功率和扭矩接近最大時，變速箱還是進行了自動換擋。對于2.0升的發(fā)動機，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了，使得轎跑車的味道有增無減。

　　可能是敞篷車的原因，307CC的噪音偏大，即使沒有打開車頂，只要踩下油門，路噪和發(fā)動機的轟鳴聲就會傳入駕駛室。但當(dāng)發(fā)動機在怠速工況，駕駛室內(nèi)卻很安靜，幾乎聽不到發(fā)動機的聲音，方向盤也感覺不到任何抖動。據(jù)介紹，這主要得益于輕合金發(fā)動機缸體，最大限度地減低了發(fā)動機的震動。