敢于顯示性格的B級車 試駕標(biāo)致407

　　作為標(biāo)致406的后繼車型，407在外形上不但絲毫沒有考慮繼承，甚至還和前任唱起了反調(diào)，中級車沉穩(wěn)內(nèi)斂的風(fēng)格傳統(tǒng)被它改寫成了大膽和夸張。對于歐洲用戶來說，標(biāo)致的新風(fēng)格也許就像是換了一件新款時裝那樣簡單，但在中國，407的這場視覺革命是否能順利打開消費者的錢包？一切還要看看再說。

 　　現(xiàn)在喜歡在散熱器格柵上做文章的，早已不止于奔馳和寶馬了，407的前衛(wèi)同樣也需從頭說起，形狀宛如一張大嘴的進氣口肯定會是眾人目光的第一落點，離經(jīng)叛道的氣質(zhì)多半要仰仗于它，當(dāng)然，除了表達個性之外，其散熱的本職功效自然也是沒人懷疑。若按照級別劃分，407在國內(nèi)的對手不勝枚舉，雅閣、帕薩特、蒙迪歐等等都是以逸待勞的勁敵，不過407或許能夠憑借獨特的“身材”占得一些便宜，修長的發(fā)動機艙，大傾角的風(fēng)擋玻璃，由低漸高的腰線，短小簡練的尾廂，當(dāng)這些元素匯集在一起時，一個轎跑車的形象就出現(xiàn)了，因此與那些身形嚴(yán)肅、正式的對手相比，407更像是一個貓科動物，總是以一種低伏的姿態(tài)行駛于公路上。國內(nèi)市場對中級車的外形要求是“玲瓏八面”，而像407這樣敢于顯示性格的B級車并不多見。

  　　與406相比，407的內(nèi)飾設(shè)計同樣是打破重來，不過這次的新風(fēng)格卻不一定能夠讓每個人都拍手叫好。一個大尺寸的液晶屏被安置在了中控臺的上方，雖然各項菜單的進入或退出會讓人聯(lián)想到寶馬的i-Drive，但是繁雜的按鈕卻實在讓人看著眼暈，要想徹底玩轉(zhuǎn)各項功能，需要時間加耐心。如果回想一下，407的中控臺式樣我們并不陌生，先其一步登陸國內(nèi)市場的雪鐵龍C5就已經(jīng)讓我們“目眩”過一次了，但兩者核心操作區(qū)百分之百的吻合度倒是讓我們有些失望。

更多車型評測，請點擊：PCauto

 　　仔細算算，標(biāo)致407與雪鐵龍C5之間相似的名堂太多，手感不錯的方向盤，以及兩邊短粗的功能桿、轉(zhuǎn)向柱下方體貼獨特的氣囊、能防患于未然的車速限制系統(tǒng)……其實407本身就是基于C5平臺再次開發(fā)而來的，因此看著眼熟也不奇怪，但法國人的這兩大品牌現(xiàn)在實在是靠的太近，以至于標(biāo)致407在中國市場火拼歐寶威達、VOLVO S40等對手之前，先要和同門兄弟刺刀見紅。不過這倒也有好處，如果哪天你的407大燈不幸被撞壞，又遇到配件緊缺，也許你還可以試著開進雪鐵龍的修理店中碰碰運氣。

　　標(biāo)致公司計劃在中國市場銷售3.0L和2.2L兩種排量的407轎車，但到目前為止，407還不能為消費者提供選擇，獨自扛大旗的只有3.0L車型。對于B級車來說，3.0L已經(jīng)算得上是個奢侈的排量，而且407的這款V6發(fā)動機還帶有VVT可變氣門正時系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)速下的動力響應(yīng)理應(yīng)值得期待，但實際上407并沒有想象中的那樣魯莽，緩和起步或是低速時，這只“大貓”顯得有些慵懶。如果道路通暢，不用走走停停的話，407倒是很容易進入狀態(tài)，一旦有機會拉高轉(zhuǎn)速，車速變化會立刻變得敏捷起來，看來407依舊延續(xù)了法國發(fā)動機偏愛高轉(zhuǎn)速的老說法。

　　現(xiàn)在，6擋手自一體的Tiptronic變速器出現(xiàn)在407這種級別的產(chǎn)品身上早已不是一件大驚小怪的事情了，但這款來自日本Aisin A.W.公司的變速器也是407不得不提的一個部分，急加速時，很難察覺到變速器的跳擋動作，動力銜接順暢自然，沒有先停頓，后發(fā)力的大起大落。運動模式和雪地模式是當(dāng)前很多自動擋車型所鐘愛的功能，407當(dāng)然也不會遺漏掉。

 　　雖然標(biāo)致和雪鐵龍明年將會雙雙撤離WRC賽事，但是沒關(guān)系，他們的目的早已達到了，在很多人的頭腦中，這兩個品牌已經(jīng)和運動聯(lián)系在一起了，其中的功勞多半應(yīng)該記在他們出色底盤技術(shù)上。而在底盤懸架上，407終于是和C5分道揚鑣了，C5神奇的主動液壓懸架是雪鐵龍的獨門絕學(xué)，不過407也憑借電子懸架技術(shù)顯示出了標(biāo)致的實力。

　　試駕當(dāng)天，天氣和我們開了一個玩笑，最初還只是毛毛細雨，但當(dāng)我們到達了起伏多彎的山區(qū)時，雨水也已變成了傾盆，不過對于407來說，這并不糟糕。因為有著先進的ESP系統(tǒng)撐腰，山路和雨水沒有給407的行跡線路帶來什么麻煩，在駕駛能力的范圍之內(nèi)，滑移等現(xiàn)象始終沒有出來驚嚇我們，轉(zhuǎn)向仍然精準(zhǔn)。其實在普通狀態(tài)下，407的懸架就已經(jīng)有能力應(yīng)付急彎所帶來的車身側(cè)傾了，當(dāng)按下中控臺上標(biāo)有“彈簧”符號的按鍵后，儀表盤上會顯示告知車輛已經(jīng)啟動了運動懸架模式，而這時的407更是能力大增。運動模式下，電腦增強了懸架的硬度，在過彎時，底盤提供的支撐力更加充足，車輛的極限能力也因此有所提高。

 　　在某種程度上，車內(nèi)氣囊的數(shù)目顯示了廠家對安全性的重視程度，而407所提供的安全氣囊數(shù)目是9個，在這方面標(biāo)致大方得讓人驚訝。此外，407在車胎內(nèi)還安置了氣壓探測器，這種傳感器的靈敏度極高，試駕過程中兩個前輪的胎壓先后被它亮了“黃牌”，但若以我們?nèi)粘５奶�壓�?biāo)準(zhǔn)來衡量，也許傳感器的要求有些太嚴(yán)格了。

 　　目前標(biāo)致407的價格為43.5萬元，僅憑這個身價，407要想在中國市場有所建樹似乎有點難度，先不談那些價格只有一半的國產(chǎn)車對手，單論裝備有主動式轉(zhuǎn)向大燈、停車輔助系統(tǒng)、主動液壓懸架的雪鐵龍C5 3.0L選配款就能讓買家猶豫。即便親兄弟之間的帳算清了，日系對手的糾纏又如何去擺脫呢？畢竟豐田佳美、日產(chǎn)風(fēng)度等對手都有著10萬元的價格優(yōu)勢和長期的良好口碑，看來在為中國市場把脈的問題上，極富創(chuàng)造力的法國人還稱不上老道。

 　　即便放眼國際車壇，標(biāo)致407仍舊是中級轎車?yán)镒罹咄庑翁攸c的一員，標(biāo)致高超的底盤技術(shù)也為407帶來了不俗的駕駛樂趣，同級車中罕有的9氣囊更是讓人相信407的安全，但是這些優(yōu)點也很難支撐住407不菲的身價。此外，標(biāo)致與雪鐵龍，兩大品牌的平臺戰(zhàn)略演變的越來越直白，在節(jié)省成本上，這無疑是個妙方，但在對手面前，這種策略似乎還起不到“1+1=2”的作用。

更多車型評測，請點擊：PCauto