還你一片藍天 試駕標致207CC享受大自然

　　Peugeot其實早從1930年就已經(jīng)開啟了敞篷車的研發(fā)，包括401、402以及601等曾經(jīng)配置了Eclipse System硬頂收折系統(tǒng)，這也成為風靡全球的硬頂敞篷車創(chuàng)始。2000年，Peugeot 206 CC正式問世，不僅銷售成績驚人，在307 CC于2003登場后，更創(chuàng)造了15萬輛的銷售佳績。

　　207 CC在輪弧部份特別導入削切造型，七輻式樣輪圈及205/55R16輪胎，搭配起來亦耐人尋味。207車系擁有高爾夫球桿造型后視鏡，搭配獨步全球的根部輔助方向燈，擁有極為新穎的外觀，車窗下方也增加了左右兩側的視野。

　　由Peugeot設計中心所設計的電動收折硬頂，采用幽雅線條營造出207 CC外放的性格。首見車頭細長的頭燈組已經(jīng)延伸至前軸上緣，眼神如同鷹隼一般銳利。207 CC還承襲了該車系特有的巨型水箱罩，提供寬廣的撞風面積。類F1賽車的車鼻擁有性能上的表征，也增添不少運動氣息。207車系所配置的后視鏡不流于俗套地在根部加入方向指示燈，除了造型獨特之外，也免去碰撞下的損傷。至于車尾部份，207 CC與擁有圓潤臀形的206相較之下，顯得剛硬有型，尾燈采用楔形設計，面積也較206來得大，蜂巢式燈組設計尤其在夜間更呈現(xiàn)出活潑而新穎的樣貌。

　　來到座艙，207 CC與206 CC差異甚大，線條剛毅許多，尤其是中控臺中央與車頭，大型廠徽有異曲同工之妙；左右兩側出風口則與楔形車尾燈相形不遠，在設計上頗具巧思。鍍鉻包覆的排檔桿不算短捷，不過在操作上也十分就手。207 CC的前座座椅較一般版本的207低了10mm，營造出雙門跑車的運動氣息，也讓駕駛人能更貼近路面，提升操控反應的敏銳度。2+2座位的空間配置給予前座更寬敞的空間，但是后座就偏為狹窄，身形較小的成人尚可勉強入座，不過幾近直角的后座椅背在乘坐上則有些微不適。

207車系車側特有的削切設計

207 CC擁有優(yōu)渥的前座空間

后座空間卻頗為有限

　　207 CC所采用的全自動敞篷構造，讓使用者僅需透過置于手煞車后的按鍵控制，動作完成之后，系統(tǒng)將會以聲響及中央多功顯示屏的字幕告知使用者，操作上方便而輕松，且開、關篷動作也僅需25秒即可完成。這點相較于在開、關篷之前后必須以手動方式將閉鎖卡筍扣上，才能完成所有程序的206 CC而言，顯然是有相當長足的進步。而值得一提的是，207 CC后座后方的防翻滾保護裝置，更可在車身翻覆的危險狀況發(fā)生前自動彈出200mm，以保護乘客的生命安全。

207 CC與車系其它207車系擁有如出一轍的中控臺及儀表

207 CC在關/開篷情況下行李廂容積分別為449公升與187公升，稱得上相當實用。

　　為了符合Peugeot車系向來以操控聞名的招牌，207 CC也在車身剛性上下了功夫，不論是開篷或是閉篷都可維持極為穩(wěn)定而動感的操控感受，完全不會因車頂收折而造成剛性不一。207 CC除了擁有全新進化過的電動硬頂之外，工程師也針對行李廂空間予以提升。在車頂關上的情況下，行李廂可保持449公升的容積，較一般車型多出100公升，而當開篷時則有187公升的容積，足敷容納小件行李。值得一提的是，基于安全和便利性的考慮，207 CC的行李廂必須透過鑰匙上的專屬按鈕才能開啟。

關/開篷僅需25秒即可完成

　　在配備方面，207 CC提供了豐富的標準配置，諸如四點式倒車雷達、智能型雙階段雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側邊SRS輔助氣囊、真皮包覆三幅跑車式速度感應助力方向盤、高效率雙區(qū)冷暖恒溫空調(diào)系統(tǒng)、CD/MP3音響主機等，可說是一應俱全。這些配備讓207 CC不僅保有時髦外在，還擁有優(yōu)質(zhì)內(nèi)在，方便車主在日常生活中充分運用。

　　207 CC搭載由Peugeot與BMW合作研發(fā)的1.6升直四引擎，這具引擎也同時搭載于新款Mini Cooper之上。在VVT無段式雙可變氣門正時系統(tǒng)輔助下，可依不同運轉需求進行無段連續(xù)的氣門正時與重迭角變化；VVL無段式進氣氣門揚程可變控制系統(tǒng)則以數(shù)字方式控制進氣門開度，因而使動能輸出擁有120hp/6000rpm的最大馬力，扭力部份則于轉速達4250rpm時可涌現(xiàn)16.3kgm。油耗方面，根據(jù)經(jīng)測試的數(shù)據(jù)依序為市區(qū)10.0km/l、高速17.5km/l與平均13.9km/l，與競爭者相較之下頗具實力。

　　變速系統(tǒng)則為Tiptronic四速手自排，雖然僅有四速檔位，卻也已足夠1.6升引擎使用。底盤懸吊部份，207 CC采用前麥花臣、后拖曳臂設計，煞車系統(tǒng)則標配了四輪碟煞、ABS、EBD電子式煞車力分配系統(tǒng)、EBA緊急煞車力道輔助裝置。另外，轉向系統(tǒng)還附有電動馬達轉向輔助，讓駕駛人能夠在最貼近路面的情況下充分感受操控享受。

　　在開篷狀態(tài)下坐進207 CC座艙，雙手輕握方向盤，似乎目光都自動聚焦了過來。沒錯！這就是207 CC的魅力！緩緩加速時步伐顯得相當輕盈，接著由兩掌之間感覺到計算機介入一股輔助力在方向盤之上。隨著幾趟適應下來，開始試探207 CC在彎道中的動態(tài)表現(xiàn)，軟硬適中的懸吊雖然讓207 CC產(chǎn)生些微側傾，不過仍可讓駕駛人保有自信。出彎時以二檔深探油門，寬疏的齒比讓再加速頗為吃力，不過僅有四個檔位的變速箱似乎也決定了連續(xù)彎道與207 CC變速箱第二檔位的宿命。雖然207車系所搭載的1.6升引擎也同時被Mini Cooper采用，不過由于Mini Cooper配備六速手自排，相形之下也讓207車系承擔了更大的壓力。

207 CC所搭載的1.6升汽油引擎與新一代Mini Cooper的動力單元相同

　　至于加速表現(xiàn)，將207 CC的四速手自排變速箱切換至手動模式，欲以最到位的方式一次測出最理想成績，但是結果似乎并未取得計算機的認同，轉速無法在原廠刻畫的6200rpm進行換檔，兩趟下來0～100km/h僅有13秒多的最佳成績。然而，將檔位切換至S運動模式后，在靜止狀態(tài)之下將轉速拉高至約2300rpm，接著松開煞車的同時右腳關節(jié)也全力轉動，果然，起步受限于高達1471kg的車重無法涌現(xiàn)出明顯的推力，變速箱在40km/h車速時切換至二檔，加速間稍有重拖感，眼見破百之際方才切入三檔，使得最后僅能寫下13.58秒最佳成績，達成距離則為225.41公尺。不過這等數(shù)據(jù)實際上也與原廠公布的13.50秒（自排車）相去不遠。

　　207 CC綜合了Coupe與Cabriolet的帥氣外觀，視覺聚焦力十分強烈，但是1.6升直四汽油引擎與四速手自排變速箱，則較難給予太多期待空間，不過中庸懸吊特性加上1471kg的車重，反倒可以讓消費者對于其彎中極限有所期待。

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