八年級獅 試駕Peugeot308 2.0D

　　Peugeot旗下的中型掀背車代表，從90年代出色操控讓人著迷的306，到以前衛(wèi)休旅概念奪下歐洲年度風云車的307，都在車迷們心目中留下深刻的印象。而身為Peugeot旗下首款邁入8世代的產(chǎn)品，308甫推出即獲得德國車壇最高榮譽金舵獎肯定的表現(xiàn)，在尚未引進國內前，就讓不少的車迷們引頸期盼。

　　隨著國人購車習慣的改變，柴油車款在近年來成為國內市場上新興的選擇，因此在寶嘉聯(lián)合接手Peugeot總代理后，包括207、307、407以及607等產(chǎn)品，也都改以在歐陸地區(qū)深獲好評的HDi柴油動力作為主打，而最新登臺的308車系，柴油引擎更成為了唯一的動力選擇。

　　8世代最新成員，節(jié)能表現(xiàn)創(chuàng)話題

　　308車系于2008年10月底在國內發(fā)表時，總代理引進了1.6和2.0升的HDi柴油車型，其中前者于澳洲創(chuàng)下平均油耗31.95km/l的金氏世界紀錄，為引進國內增添了不少話題，不過此次試車組和308車系的出次接觸，擔綱主角的則是動力與配備皆較為出色的2.0升HDi車型。

　　身為Peugeot旗下首款邁入8世代的產(chǎn)品，308甫推出即獲得德國車壇最高榮譽金舵獎肯定的表現(xiàn)，在尚未引進國內前，就讓不少的車迷們引頸期盼。

　　2001年中發(fā)表的Peugeot 307，在2005年曾進行過小改款的動作，集中於車頭部分的造型更動，讓307與當時Peugeot最新世代的產(chǎn)品407，有著更為一致的家族樣貌。至於率先成為Peugeot旗下首款邁入8世代的308，在外觀部分同樣參考了不少207的設計元素。

　　從車頭開始，308延續(xù)著Peugeot近來所慣用的銳利頭燈造型，讓人即便是遠遠相望，也不會錯認了這輛法國雄獅的出生。

　　在2005年進行小改款的同時，307車系便換上的大型氣壩設計，也一路沿用至308身上，而有別於過往207和307所采用的圓形物登，在308上改為與407類似置於兩側的設計，在視覺上有著些許的放大效果。

　　造型傳承家族特色，個性化設計更時尚

　　從車頭開始，308延續(xù)著Peugeot近來所慣用的銳利頭燈造型，讓人即便是遠遠相望，也不會錯認了這輛法國雄獅的出生；而在2005年進行小改款的同時，307車系便換上的大型氣壩設計，也一路沿用至308身上，而有別於過往207和307所采用的圓形物登，在308上改為與407類似置於兩側的設計，在視覺上有著些許的放大效果，加上始於207車系的類F1車鼻設計，讓308在延續(xù)家族面貌的同時，也能夠展現(xiàn)屬於自我風格的一面。

　　來到車側，308帶給人的第一印象是整體輪廓和307頗為接近，若不注意甚至可能有錯認之虞，不過仔細觀察後，仍然能夠感受到這款8世代產(chǎn)品的新意。

　　來到車側，308帶給人的第一印象是整體輪廓和307頗為接近，若不注意甚至可能有錯認之虞，不過仔細觀察後，仍然能夠感受到這款8世代產(chǎn)品的新意。首先Peugeot原廠刻意以立體化的車身鈑件，營造出308車側動感的身形，特別是光影下的鈑件反射更是讓人著迷，在同級歐系掀背車中可說是十分獨特的設計。另外308的車側後視鏡也改為類似207的設計，下緣以黑色防刮材質避免遭受行駛時彈起的跳石損傷，而由葉子版移往後視鏡下方的轉向指示燈，也能夠提供車輛與行人更佳的警示效果。

　　將視線移至車尾，308維持了和Peugeot近期產(chǎn)品相同的法式簡潔設計，和307相較最引人注目的差異，在於尾燈總成有著更為細致的設計，特別是融入自車側而來的線條，頗具巧思的手法讓人大為贊賞。

　　隨著腳步將視線移至車尾，308維持了和Peugeot近期產(chǎn)品相同的法式簡潔設計，和307相較最引人注目的差異，在於尾燈總成有著更為細致的設計，特別是融入自車側而來的線條，頗具巧思的手法讓人大為贊賞；另外308也將原本307掀背車型上位於立獅廠徽下方的尾門把手，改為位於尾門下緣的隱藏式設計，讓整體的簡約美感更上層樓。

　　內裝設計更活潑，整體質感呈現(xiàn)提升

　　坐進308車內，雖然仍然可以隱約感受到幾分的法式氣息，不過在整體的座艙鋪陳上，卻有著與307截然不同的呈現(xiàn)。其中最明顯的差異，莫過於座艙內增加了許多圓形的設計元素，和以矩形為主要構成的307相較，不僅將原本沉穩(wěn)的風格轉為了較活潑的氣息，更散發(fā)著在307車系上已逐漸退去的現(xiàn)代感。

　　坐進308車內，雖然仍然可以隱約感受到幾分的法式氣息，不過在整體的座艙鋪陳上，卻有著與307截然不同的呈現(xiàn)。其中最明顯的差異，莫過於座艙內增加了許多圓形的設計元素。

　　308座艙內有一項不易用肉眼察覺的改變，那就是整體質感的大幅提升。雖然在307上中控臺便已采用軟質素料，但在308上除了使用的面積增加，觸感也有相當程度的提升，而在中控臺以及門飾板上的類金屬飾板，無論是表面處理或色澤，皆已非307能同日而語，甚至是308的座椅也采用Starting黑灰雙采織布材質，除了增添對比的視覺效果，乘坐舒適性也頗具水準。

　　采用跑車式反白儀表，在白天除了運動氣息與極佳的辨識度受到好評，當夜晚或行經(jīng)隧道開啟車輛照明，白色基底輔以紅色指針，加上橘色的資訊顯示，更增添了不少的科技感。

　　在308中控臺上方也設置了多功能的資訊顯示幕，提供包括行車電腦、時間日期、車外溫度以及音響操作顯示等項目，并以繁體中文方式呈現(xiàn)，在同級對手中可說是相當難得的貼心設計。

　　除了質感上的進步，在308座艙內也有不少值得一提的巧思設計。采用跑車式反白儀表，在白天除了運動氣息與極佳的辨識度受到好評，當夜晚或行經(jīng)隧道開啟車輛照明，白色基底輔以紅色指針，加上橘色的資訊顯示，更增添了不少的科技感，難忘的視覺效果讓人贊賞。另外在308中控臺上方也設置了多功能的資訊顯示幕，提供包括行車電腦、時間日期、車外溫度以及音響操作顯示等項目，并以繁體中文方式呈現(xiàn)，在同級對手中可說是相當難得的貼心設計。

　　全新的空調面板設計，除了讓溫度顯示與功能操作性更佳，有如3C產(chǎn)品般的介面呈現(xiàn)，更使得308的座艙增添了不少的科技氛圍。另外讓人印象深刻的是，308 2.0 HDi配備了安全帶未系警示裝置，若車內乘員未系緊安全帶，位於車內後視鏡前方的顯示幕的燈號變會亮起。

　　另一方面，在配備水準上308也有著讓人稱道的表現(xiàn)。過去在Peugeot旗下車款常見的光感應式自動頭燈、雨滴感應式雨刷、方向機柱整合式音響安全控制稈，以及雙區(qū)恒溫空調系統(tǒng)等，在308 2.0 HDi車型上也依舊沒有缺席，而全新的空調面板設計，除了讓溫度顯示與功能操作性更佳，有如3C產(chǎn)品般的介面呈現(xiàn)，更使得308的座艙增添了不少的科技氛圍。

　　在空間利用度方面，308 2.0 HDi提供前乘客座手提袋掛勾、前座椅下方抽屜式置物盒、前座椅背地圖袋、前後中央扶手內置物空間，以及車內多處的置杯架外。

　　而與前代車型307相較，308 2.0 HDi更增添了包括後座出風口、具AUX - IN 雙聲道外接音源輸入端子的音響系統(tǒng)等配備，舒適性更上層樓。另外讓人印象深刻的是，308 2.0 HDi配備了安全帶未系警示裝置，若車內乘員未系緊安全帶，位於車內後視鏡前方的顯示幕的燈號變會亮起，并有警示音提醒，而試車組也嘗試變換座位，裝置同樣能正確判斷未系安全帶的乘客位置，對於提升行車安全有一定助益。

　　308 2.0 HDi車內最迷人的配備，要屬面積達到1.26平方公尺的全景式玻璃車頂，除了面積和過去307 SW的1.33平方公尺已相當接近，更可享受乘坐車內欣賞煙火或星空美景的難得體驗。

　　全景式玻璃車頂迷人，機能表現(xiàn)豐富

　　308 2.0 HDi車內最迷人的配備，要屬面積達到1.26平方公尺的全景式玻璃車頂，除了面積和過去307 SW的1.33平方公尺已相當接近，更可享受乘坐車內欣賞煙火或星空美景的難得體驗，而透過單觸防夾的電動遮陽簾，也能夠在必要時抵擋來自車外的烈日曝曬，即便不具備開啟的功能，仍然能夠提供車內乘員豐富的樂趣。

　　透過可6/4分離前傾的後座椅背，亦能將行李容積由430公升擴充至1,398公升，搭配後座中央扶手內的長型物品開口，機能性相當豐富。

　　308 2.0 HDi另外一項別具巧思的設計，則是行李廂隔板設置了隱藏式儲物空間，而由前、後方都能開啟取放物品，設計上相當具有巧思。

　　在空間利用度方面，308 2.0 HDi除了提供前乘客座手提袋掛勾、前座椅下方抽屜式置物盒、前座椅背地圖袋、前後中央扶手內置物空間，以及車內多處的置杯架外，透過可6/4分離前傾的後座椅背，亦能將行李容積由430公升擴充至1,398公升，搭配後座中央扶手內的長型物品開口，機能性相當豐富。另外一項別具巧思的設計，則是行李廂隔板設置了隱藏式儲物空間，而由前、後方都能開啟取放物品，設計上相當具有巧思。

　　在里外檢視過這款Peugeot旗下首款邁入「8」世代的產(chǎn)品之后，緊接著便是上路體驗308的動態(tài)表現(xiàn)。此次所試駕的308 2.0 HDi，和先前引進國內的307 2.0 HDi用了相同的動力單元，擁有136hp/4000rpm的最大馬力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力，并同樣搭配來自日本大廠Aisin所生產(chǎn)的六速手自排變速箱。

　　在?外檢視過這款Peugeot旗下首款邁入8世代的產(chǎn)品之后，緊接著便是上路體驗308的動態(tài)表現(xiàn)。

　　在先前試車組接觸307 2.0 HDi車型時，便對這具引擎的細膩而?靜的運作，留下了相當深刻的正面印象，而?動308 2.0 HDi的電門后，同樣的感受再次浮現(xiàn)，除了打開車窗時仍可隱約聽見柴油引擎獨特的運轉聲浪，但關上車窗后的感受與汽油引擎車型幾乎位有差異，即便搬出有著雙層玻璃作?阻隔的407 2.2 HDi，出色的車室肅靜性亦不惶多讓。

　　方向盤輔助力道略降，操駕更具手感

　　踩下油門展開今日的試駕行程，首先讓人感受到的，是與過往所接觸的307車系相較，308 2.0 HDi的方向盤輔助力道明顯要少了些，因此在低速進行停車、回轉等動作時，不免得多費幾分的力氣，不過若與同級的德系對手相較，308 2.0 HDi的轉向手感仍然稱得上輕盈。

　　此次所試駕的308 2.0 HDi，和先前引進國內的307 2.0 HDi?用了相同的動力單元，擁有136hp/4000rpm的最大馬力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力。

　　308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同來自日本大廠Aisin的六速手自排變速箱，在一路加速的過程中，平順而無頓挫感的換檔品質，搭配308 2.0 HDi優(yōu)異的隔音水平，讓乘坐舒適性較307 2.0 HDi更加出色。

　　搭載和307 2.0 HDi相同的動力單元，車重多出約70公斤的308 2.0 HDi在起步時的反應顯德頗?沉穩(wěn)，但也不會讓人有吃力的感受，雖然在引擎轉速2,000 rpm以內，308 2.0 HDi仍不免出現(xiàn)些許的渦輪遲滯現(xiàn)象，不過應付一般的市區(qū)或快速道路行駛，維持在2,000 rpm以內的轉速域依舊顯得游刃有余，除此之外，308 2.0 HDi也配備了定速巡航系統(tǒng)，讓進行長途巡航能夠更輕更省力。

　　動力輸出平順，加速力道飽滿

　　持續(xù)踩下油門，隨著引擎轉速的爬升，308 2.0 HDi也以十分線性的方式加快前進，過去在柴油渦輪增壓車輛上常見動力突然涌現(xiàn)的情形，在308 2.0 HDi皆未曾發(fā)生。在變速系統(tǒng)方面，308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同來自日本大廠Aisin的六速手自排變速箱，在一路加速的過程中，平順而無頓挫感的換檔品質，搭配308 2.0 HDi優(yōu)異的隔音水平，讓乘坐舒適性較307 2.0 HDi更加出色。

　　持續(xù)踩下油門，隨著引擎轉速的爬升，308 2.0 HDi也以十分線性的方式加快前進，過去在柴油渦輪增壓車輛上常見動力突然涌現(xiàn)的情形，在308 2.0 HDi皆未曾發(fā)生。

　　按下排檔座上的Sport按鈕，此時六速手自排變速箱會將升檔時機延后至接近3,000 rpm，讓車輛動力輸出更順暢，而耳邊所傳來的引擎聲浪也較先前增添了幾分的運動氣息，雖然即便在Sport模式下，308 2.0 HDi也未對舒適性作太多讓步，對於喜愛柴油車輛猛暴加速特性的消費者而言，不免感到有些失望，但全油門下達到34.7 kgm的瞬間超增壓扭力值，仍足夠駕駛人驅策進行超車或沖刺的動作。

　　身?307后繼車款的308，雖然在車身尺碼上長、寬增加，但車高卻微幅下修，因此許多新車型因尺碼放大而影響操控表現(xiàn)的例子，在308身上并不適用。

　　過去Peugeot旗下車款的操控表現(xiàn)總有讓人稱道的演出，即便是306車戲演進至307時，休旅化的設計方向不免減損了些許的操控樂趣與靈活，但在穩(wěn)定度與循?性上，仍維持著相當?shù)乃?。而身?307后繼車款的308，雖然在車身尺碼上長、寬增加，但車高卻微幅下修，因此許多新車型因尺碼放大而影響操控表現(xiàn)的例子，在308身上并不適用。

　　車輛重心降低，彎道循跡性出色

　　由於方向盤輔助力道的降低，因此駕著308 2.0 HDi在山路的彎道間穿梭，擁有比起307車系更清晰的轉向手感，以50至60公里左右的車速過彎，308 2.0 HDi的側傾現(xiàn)象維持和307接近的水平，并不影響車輛動態(tài)的流暢，降低的車輛重心也有助於連續(xù)彎道的靈活性，持續(xù)將入彎時速拉高，雖然車輛側傾增加，原廠配胎已也出現(xiàn)尖銳的抗議聲響，但車輛仍舊維持著良好的循跡表現(xiàn)，即便在彎中壓過坑洞或不平整路面也沒有唐突的彈跳發(fā)生，給予駕駛人不少的信心。

　　由於方向盤輔助力道的降低，因此駕著308 2.0 HDi在山路的彎道間穿梭，擁有比起307車系更清晰的轉向手感，即便在彎中壓過坑洞或不平整路面也沒有唐突的彈跳發(fā)生，給予駕駛人不少的信心。

　　可惜的是，雖然308 2.0 HDi所配置的六速手自排變速箱提供手動換檔的機制，但變速系統(tǒng)的自我保護機制較嚴密，因此并無法完全依照駕駛者的意志進行操作，難免影響了山路時的順暢度，不過變速系統(tǒng)在下坡時能維持低檔位提供引擎剎車的表現(xiàn)，仍然獲得了試車組正面的評價。另一方面，雖然308 2.0 HDi在中控臺上設有EPS系統(tǒng)的開關按鍵，但實際使用時即便將系統(tǒng)關閉，方才切入彎角ESP系統(tǒng)便自動啟動，無法強制將系統(tǒng)關閉。雖然如此設定影響了車輛的操控極限，不過對操控靈活度已不復306時代的8世代Peugeot車款而言，提供精確清晰的操控手感，輔以較積極的電子輔助系統(tǒng)設定，也不失為兼顧操控樂趣與安全的解決之道。

　　戰(zhàn)力全面精進，展望8世代新成員

　　或許嚴格來說，無論是在設計風格或機械結構方面，308可說都是依循著Peugeot產(chǎn)品演進的步伐邁進，與307相較并沒有會讓人耳目一新的驚喜，不過在實際接觸這款Peugeot旗下8世代的首發(fā)產(chǎn)品后，也確實能夠感受到308在各方面的精進；環(huán)顧國內市場上的同級對手，308不僅在世代上占有較新穎的優(yōu)勢，也讓人更期待Peugeot其它8世代的產(chǎn)品一一現(xiàn)身。

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