追風之子 試駕保時捷新星Cayman S

Cayman S 外觀圖片

　　Cayman　S，這款以Boxster　S為基礎的雙門跑車，借著硬頂車身所帶來的高剛性車體及3.4升295馬力引擎，以其優(yōu)異的動態(tài)平衡性與操控反應，甚至足以與997　Carrera相抗衡，成為現(xiàn)今保時捷家族中最受矚目的一個新星。

　　車型溯源

 　　性能實力直逼997

　　引擎擺設的位置決定了一部性能車在運動過程中的特性，中置引擎的Cayman　S就是引擎擺設的最佳典范。

　　Cayman　S這款中置引擎雙座跑車，拜前45／后55的車身重量分配與強硬的車身結構之賜，展現(xiàn)出的優(yōu)異平衡性及操控的靈敏反應，甚至讓我們覺得比997還要好，也比Boxster　S提供更為優(yōu)異的循跡性與抓地力；即便此次試駕車款配備的是手自排變速箱，但整體表現(xiàn)并沒有任何折扣。

　　其3.4升引擎于6250rpm時最大可輸出295馬力，最大扭力為34.7kgm／4400～6000rpm，從后方所傳來的排氣聲浪比開篷后的Boxster　S更加兇悍。即便車身尺寸、中控臺架構看起來均相同，但加速過程所展現(xiàn)的推進力道卻更輕快，只需6.1秒便可完成0～100km／h加速沖刺，方向盤的轉向反應亦極為敏銳，營造出不同于Boxster　S的操駕感。用力踩下油門，轉速表指針就像是屁股著火般，毫不猶豫地往紅線區(qū)飛奔，排氣管也幾乎以同步的速度開始發(fā)出高頻率的吼叫聲浪，這時Cayman　S就如同化身為一頭吞噬路面的猛獸，充分展現(xiàn)大馬力跑車的強悍特質，個性與Boxster　S截然不同。

　　如果只是單純地將引擎排氣量加大200cc，并不會造成如此大的性能差異，主要在于重新設計的低阻抗排氣系統(tǒng)。想要體驗高速快感只需大腳踩下油門，后方便傳來宛如賽車般的美妙旋律，讓這部以操控見長的速度機器繼續(xù)傳達保時捷對速度的熱情。

　　車身硬朗底盤矯健

　　操控表現(xiàn)上，這輛手自排Cayman　S除PSM動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)外，同樣配有PASM主動式懸掛整合控制，憑借排擋桿前方的Sport鍵可選擇避震器阻尼軟硬，亦能隨車速變化而主動介入，提供高水平的穩(wěn)定表現(xiàn)。再加上大幅提升的車體剛性與懸掛系統(tǒng)，讓Cayman　S在高速入彎時依然擁有硬朗且矯健的身手，車身的一舉一動均直接傳遞給駕駛者，即便在彎中重踩油門，瞬間爆發(fā)的295馬力會讓車尾出現(xiàn)輕微滑動，但所有反應依然在PSM的監(jiān)控范圍內，無需刻意修正便可恢復原來的行進路線，這一點真是讓人贊賞。

　　想知道這部中置引擎跑車在性能方面的關鍵并不難，水平對臥引擎本來就有低重心的特點，只要將它放置在車身中央，便能提供比其它型式引擎更為均衡的重量分配。硬頂Cayman　S雖與Boxster共享底盤，但不需因應敞篷而特別強化車身結構，因此Cayman　S雖增加車頂、后窗玻璃及掀背尾門等零件，可是車身總重卻只比Boxster　S多出5kg，且車身剛性更強。

　　至于底盤方面，Cayman　S的彈簧、減震筒、防傾桿及懸掛軸承均為專屬規(guī)格，針對更強的動力輸出及速度重新設定，也擁有專屬的ABS及PSM控制軟件，讓駕駛者能盡享速度及操控樂趣。輪胎部分，這部標準版的手自排Cayman　S配備制式N3型18英寸鋁圈與235／40／18跑胎，235／35／19跑胎及PCCB陶瓷剎車則列為選配。

Cayman S 內飾

　　極速上揚力僅55kg

　　Cayman　S擁有全新設計的前保桿，車身側進氣口也換上新造型并采用同色處理，電子控制的升降式尾翼在時速120km／h時會自行升起，設計概念仍延續(xù)自Boxster。其斜背車尾造型具備優(yōu)異的空氣動力效應，更讓Cayman　S在車速265km／h時的上揚力僅55公斤，擁有更穩(wěn)定的高速行車表現(xiàn)。

　　這部試乘車內裝全部以暗灰色鋪陳，配合中控臺、方向盤及儀表周遭的鋁合金飾板，依舊維持傳統(tǒng)的保時捷風格。車艙雖然同樣只能供兩名成員乘坐，但因為座椅后上方增加了置物空間，讓Cayman　S更便利、實用。而鋁合金飾板下方才是真正的行李廂位置，可提供260公升置物容積，再配合車頭原有的150公升置物空間，總體有410公升的最大載物容量。

　　保時捷的戰(zhàn)略棋子

　　在1996年底，保時捷首度展出量產(chǎn)的中置引擎敞篷跑車Boxster，并成為該廠的入門車款，如今就在Boxster推出即將屆滿十周年的時刻，Cayman　S出現(xiàn)了。其產(chǎn)品定位及售價正好介于Boxster　S與997　Carrera之間，且憑借295馬力輸出的3.4升引擎及大幅強化的車身剛性，整體表現(xiàn)直逼997　Carrera，且運動性更靈活。

　　這點可從保時捷試車手Walter　Rohrl于紐柏林北跑道的測試成績得到證實，Cayman　S創(chuàng)下的最快單圈時間為8分11秒，比Boxster　S快7秒，也只比997　Carrera　3.6慢了4秒，這個數(shù)字證明Cayman　S是部同時兼具操控與動力的好車。既然Cayman　S的基礎架構來自Boxster　S，為何保時捷等了近十年才想到要將如此優(yōu)異的一部車搬上臺面？我們當然也非常好奇，畢竟十年的時間不算短，如果在其它車廠，Boxster可能已經(jīng)歷一次大改款及兩次小改款了，因此Cayman　S現(xiàn)身的概念到底為何？

　　就成本來看，Cayman　S約有40%的零組件與Boxster車系共享，其中甚至有幾項主要零件如前行李廂蓋、整流翼、頭燈組、車門總成及尾燈都完全相同，因此可節(jié)省許多開發(fā)經(jīng)費，是一項劃算的投資。從市場經(jīng)營策略來看，Boxster車系已扎下穩(wěn)固的根基，雖然直至前年底才進行首次整修動作，但實際上已到了需要全面換血的時刻，因此Cayman　S的加入，除了可測試市場反應作為下一代新Boxster的參考之外，997車系也能夠向上朝更高級發(fā)展。另外，當然還包括即將在2008年發(fā)表的四門房車Panamera，甚至也可能在Boxster之后再增加一款價格更低的全新入門車型，因此Cayman　S就如同是保時捷全盤戰(zhàn)略的一顆棋子，這家來自斯圖加特的跑車廠在未來幾年將有不同的全新風貌。

　　結語

　　配置3.4升引擎的Cayman　S極為誘人，特別調校的排氣系統(tǒng)、痛快的加速能量，多出的置物空間而大幅提升日常的實用性，再加上整體性能表現(xiàn)直逼911　Carrera，因此Cayman　S在未來應有無窮的發(fā)展?jié)摿�。但如果真要挑毛病，我們認為不夠協(xié)調的車尾造型是Cayman　S的主要缺失，如果能將車身比例拉長，再加上大型尾翼使其運動風格更強烈，相信會更受歡迎。