德國試駕第三代保時捷911 GT2

　　經歷過此行兩次時速超過300km/h的親身體驗，我深刻了解到：人類對極速的貪婪渴望是無止境的……九月底剛于德國法蘭克福車展中首次發(fā)表的Porsche 911 GT2，事實上是911 GT2車型繼氣冷993 GT2、水冷996 GT2之后的第三代版本，同時更是現(xiàn)今Porsche旗下性能最為強悍的渦輪增壓車型，采用源自于911 Turbo的3.6升水平對臥六缸渦輪增壓引擎，最大馬力較911 Turbo再額外增加50hp，高達530hp，最大扭力相較前代GT2在更低的轉速 (2200rpm)起即能爆發(fā)出69.4kgm的驚人表現(xiàn)。

在雨中高速奔馳的GT2，幾乎不受雨水的影響仍能做出300km/h以上的高速

　　在911的產品陣容當中，GT2的名號一向意味著最終極的渦輪增壓911，這不僅僅代表著馬力性能最強，僅提供六速手排的性能指針與后置引擎后輪驅動的RR設定，更代表了GT2更狂野、也更賽道取向的駕馭樂趣！

　　根據(jù)原廠公布的最新數(shù)據(jù)，GT2在所有超跑必經的試煉之路﹣紐柏林北賽道（Nurburgring Nordschleife）創(chuàng)下了7分32秒的量產跑車最快紀錄，不但比前代996 GT2更快上14秒，更是遙遙領先車壇所有超跑級競爭對手！

　　0-100km/h加速3.7秒、0-200km/h僅11.2秒、0-300km/h只需33秒！這是GT2，也是我們來到德國北部不來梅市郊所要試駕的911最強版本！不過誰能料到，我們竟和雨天如此有緣...

　　強調機能性的空氣動力學設計

　　抵達當?shù)匾辉纾�窗外的滴答聲就讓人心涼了半截�?11 GT2由于擁有530hp與RR底盤設定，即使我們知道Porsche夙負盛名的PSM系統(tǒng)首次導入GT2車型，但雨天路況仍然讓我們對試車行程不敢掉以輕心；當然我們不能浪費原廠提供的大好機會，對于有著如此動力的性能名駒，我們充滿期待與興奮！

　　第一眼在旅館門口看到八輛一字排開的GT2，除了感受到911車系一貫的輪廓風格之外，GT2外觀上最大的特征也讓人不容錯認，由碳纖維所制成的大型尾翼，除了透過精密空氣力學設計提供200km/h以上高速奔馳所需的下壓力，更重要的特點是，位于尾翼支柱兩旁向外延展的引擎進氣口，與前代996 GT2引擎進氣口垂直設計于尾翼支柱本體不同，全新GT2的引擎進氣口系以尾翼支柱向兩旁平行延展的方式所設計，除了提供GT2更多更具效率的進氣量之外，充滿力量的尾翼造型更暗示了GT2的潛藏實力。

　　GT2的車頭造型部分，我們同樣可以透過更大型的進氣口設計感受到GT2渴望吞噬路面的狂熱脈動，在取消Turbo車款前氣壩的霧燈設計之后，GT2得以將其進氣口極大化，藉此供給530匹馬力性能所需的冷卻效果。

　　此外，位于前行李廂前緣、與前代996 GT2、現(xiàn)行GT3車型相同的導風柵設計，除了引導氣流經由前進氣口穿過導風柵，進而提升進氣氣流最佳化設計外，更能夠額外提供前軸所需的下壓力道，再進一步強化GT2的轉向反應。

　　封閉機場極速體驗

　　由于大雨持續(xù)不斷，因此在出發(fā)前刻原廠公關主管Michael Baumann特別宣布將今天的試車行程先后順序對調，我們首先將出發(fā)至鄰近舊機場進行封閉跑道的Co-drive體驗，這段Co-drive將由剛以GT2創(chuàng)下Nordschleife最新紀錄的Porsche首席試車手Walter Rohrl來擔任駕駛，能夠在幾無限制的環(huán)境下坐在Walter旁的副駕駛座，此一體驗可說是永生難忘！

　　左手轉動鑰匙發(fā)動引擎，低沉厚實的引擎聲浪透過全新鈦合金消音器與排氣尾管持續(xù)傳來，左腳踩下離合器、右手接著排入一檔，輕轉Alcantara皮革包覆的方向盤，我們出發(fā)了！

　　從飯店到機場這段約莫40分鐘的路程，由于原廠考慮大雨因此特別安排了Cayenne擔任前導車，車后方還貼了醒目的"Follow Me"貼紙，因此我們一行八輛GT2就像Porsche World Roadshow中Roadtour課程般，浩浩蕩蕩的在雨天的德國小鎮(zhèn)一般道路上向舊機場前行。

　　即使路況不允許我們個別行動，在偶有的長直線與超車時機，我們當然不能放過試探這具可以在2200-4500rpm間爆發(fā)69.4kgm扭力引擎的驚人實力。