明年上海車展亮相 感受保時(shí)捷Panamera

　　基本的Panamera為前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局，使用6擋手動(dòng)變速箱或者保時(shí)捷最新的雙離合變速箱PKD，此外，自然吸氣的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將提供4輪驅(qū)動(dòng)車型。

　　保時(shí)捷PDK詳解：

　　PDK雙離合器變速箱由一個(gè)傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和一個(gè)分為2個(gè)獨(dú)立變速箱的液壓控制系統(tǒng)組成。2個(gè)沿徑向布置的濕式離合器可以通過(guò)液壓控制，并使用變速箱油提供冷卻和潤(rùn)滑，是保時(shí)捷雙離合器變速箱的“心臟”。濕式多片離合器相對(duì)于干式離合器在耐熱性、舒適性和扭矩承受能力方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　其基本原理如下：一個(gè)離合器用于第一個(gè)變速箱單元的奇數(shù)（1、3、5、7）檔以及倒檔，另一個(gè)離合器用于第二個(gè)變速箱單元的偶數(shù)檔（2、4、6）。液壓控制單元通過(guò)一系列壓力閥控制濕式離合器和相關(guān)的齒輪組，以達(dá)到所要求的傳動(dòng)比。在這種情況下，一個(gè)變速箱上的離合器在另一個(gè)變速箱上的離合器關(guān)閉或嚙合的同時(shí)開啟或脫離。

　　與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱或自動(dòng)變矩器變速箱相比，它的換檔速度更快。由于齒輪在換檔時(shí)已處于嚙合狀態(tài)，因此牽引力在此過(guò)程中不會(huì)中斷。此外，它還具有重量上的優(yōu)勢(shì)，盡管增加了2 個(gè)檔位，其重量仍比傳統(tǒng)的Tiptronic S 變速箱輕大約10公斤。

　　保時(shí)捷的雙離合器變速箱可追溯到1980年代，當(dāng)年的956、962賽車都采用了雙離合器技術(shù)并在比賽中發(fā)揮了巨大的作用。但由于當(dāng)時(shí)的電子控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力有限，不足以滿足行駛舒適性和平穩(wěn)性方面的要求，因此這項(xiàng)技術(shù)直至今天才被應(yīng)用到公路版跑車。目前的PDK變速箱理論上可以應(yīng)用于保時(shí)捷的全系車型，因此未來(lái)的新911 Turbo和Panamera都很有可能裝備這種變速箱。

　　前面說(shuō)過(guò)保時(shí)捷的老板要求這款車具有保時(shí)捷的風(fēng)格，而Panamera前置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局自然會(huì)影響到整體的視覺(jué)效果。為了克服這個(gè)困難，設(shè)計(jì)師巧妙地將車身的長(zhǎng)度和高度隱藏了起來(lái)，寬厚的C柱讓車身看起來(lái)更加緊湊，而來(lái)自911的擾流板使Panamera看起來(lái)更像是一款后置發(fā)動(dòng)機(jī)車型。而當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后排確實(shí)非常出色，而這全要?dú)w功于設(shè)計(jì)師的精彩演繹，通過(guò)對(duì)車頂形狀的把握，即使身材高大的人坐進(jìn)去也不會(huì)有任何的壓抑感。

　　雖然目前保時(shí)捷這款新車還有些遙遠(yuǎn)，但在明年的上海車展上，這款新車將會(huì)與中國(guó)的用戶見面，能否勝過(guò)其他的對(duì)手到時(shí)便知，此外，誰(shuí)將成為這款車的第一位顧客，我們也非常期待。