新生市場(chǎng)開拓者 雷諾梅甘娜1.9dT

　　近年來(lái)在總代理的行銷之下，Renault品牌在消費(fèi)者的心目中，除了原創(chuàng)性十足的造型設(shè)計(jì)之外，已埋下深植人心的安全形象，不過在時(shí)下正熱的柴油引擎技術(shù)上，Renaul雖然因尚未有相關(guān)產(chǎn)品導(dǎo)入，使得消費(fèi)者旗下dCi turbo技術(shù)較為陌生，但在廣大銷售量為後盾下，卻讓人無(wú)法忽視其實(shí)力。

　　在柴油熱潮席卷車壇之際，各家車廠無(wú)不紛紛引進(jìn)旗下的柴油產(chǎn)品，因此無(wú)論是VAG集團(tuán)的TDI引擎、Ford集團(tuán)的TDCi引擎、PSA集團(tuán)的HDi引擎，甚至是Mercedes的CDI引擎，在車廠大力宣傳下，已成為不少消費(fèi)者所耳熟能詳?shù)拿�詞，同樣在歐陸地區(qū)有廣大銷售市場(chǎng)的Renault，自然也不想在柴油車市場(chǎng)缺席。

　　megane dCi turbo打頭陣，搶進(jìn)柴油市場(chǎng)

　　雖然因?yàn)椴裼彤a(chǎn)品導(dǎo)入的腳步稍緩，讓對(duì)來(lái)自Renault的dCi turbo 柴油引擎較為陌生，但Renault在柴油引擎領(lǐng)域不但有超過60年的發(fā)展歷史，如今dCi turbo 柴油引擎每年更有超過130萬(wàn)輛新車銷售作為背書，而選在2008年夏天，節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)讓人對(duì)車輛節(jié)能表現(xiàn)更為重視之際，Renault總代理終於也以Megane dCi turbo打頭陣，搶進(jìn)柴油車市場(chǎng)。

　　首波導(dǎo)入的Renault dCi turbo產(chǎn)品，是Megane四門房車和五門掀背車款，雖然總代理在市場(chǎng)考量下，選擇將以四門房車作為主打，并將產(chǎn)品設(shè)定為歐洲柴油房車來(lái)吸引消費(fèi)者目光，不過此次的試駕，總代理所提供的則是該級(jí)距市場(chǎng)主流的掀背車型，成為了試車組和dCi turbo柴油引擎的第一類接觸。

　　維持外觀設(shè)計(jì)，dCi turbo銘牌供區(qū)別

　　接過Renault Card 智慧型卡片鑰匙，雖然是首部導(dǎo)入的Renault柴油產(chǎn)品，不過眼前的Megane dCi turbo，和試車組過去所接觸的Megane車系，在外觀上并未顯現(xiàn)出太大的差異。和2006年底之後引進(jìn)的Megane相同，此次所引進(jìn)的Megane dCi turbo是現(xiàn)有Megane車系的小改款車型，較2002年初上市時(shí)有著更為成熟精致的樣貌。

　　雖然是首部導(dǎo)入的Renault柴油產(chǎn)品，不過眼前的Megane dCi turbo，和試車組過去所接觸的Megane車系，在外觀上并未顯現(xiàn)出太大的差異。

　　車頭部份，小改款Megane將頭燈與水箱護(hù)罩連成一器，不僅在視覺上，帶給人更具整體感的形象，同時(shí)也突顯了車頭中央的Renault菱形廠徽。

　　車頭部份，小改款Megane將頭燈與水箱護(hù)罩連成一器，不僅在視覺上，帶給人更具整體感的形象，同時(shí)也突顯了車頭中央的Renault菱形廠徽，讓其更為醒目；除此之外，原廠也重新設(shè)計(jì)了小改款Megane的保桿線條，讓新車在前半部的視覺效果，顯得更為流暢動(dòng)感。車側(cè)方面，雖然新車整體的更動(dòng)不大，但總代理仍在前車門處特別鑲上dCi turbo銘牌，讓人更易於辨別出汽、柴油車型的不同。

　　車側(cè)方面，雖然新車整體的更動(dòng)不大，但總代理仍在前車門處特別鑲上dCi turbo銘牌，讓人更易於辨別出汽、柴油車型的不同。

　　到車尾，Megane的驛馬車式線條，雖因設(shè)計(jì)手法大膽，在市場(chǎng)上有好壞兩極的評(píng)價(jià)，卻無(wú)疑仍是造形上最具話題的特色。

　　配合車頭部份的更動(dòng)，原廠在車尾也進(jìn)行小幅修飾，包括尾燈總成內(nèi)的幾何改變，以及線條更趨圓潤(rùn)的保桿等，都讓Megane dCi turbo在視覺效果上有加分效果。

　　雖然在尾燈部份，原廠在小改款時(shí)僅就內(nèi)部幾何進(jìn)行改變，但卻讓整體的視覺感受更為協(xié)調(diào)。

　　來(lái)到車尾，Megane的驛馬車式線條，雖因設(shè)計(jì)手法大膽，在市場(chǎng)上有好壞兩極的評(píng)價(jià)，卻無(wú)疑仍是造形上最具話題的特色，在小改款車型上，這個(gè)原創(chuàng)性十足的設(shè)計(jì)同樣延續(xù)了下來(lái)；配合車頭部份的更動(dòng)，原廠在車尾也進(jìn)行小幅修飾，包括尾燈總成內(nèi)的幾何改變，以及線條更趨圓潤(rùn)的保桿等，都讓Megane dCi turbo在視覺效果上有加分效果。

　　座艙變動(dòng)幅度有限，空間表現(xiàn)有進(jìn)步空間

　　打開車門，Megane dCi turbo帶給試車組的，仍然是過去接觸Megane車系時(shí)熟悉的記憶。包括Renault Card 智慧型卡片插孔和飛航式手煞車?yán)�柄等特色依舊，而線條簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)，在視覺效果上也頗為清爽；在實(shí)際操作部分，旋鈕設(shè)計(jì)的空調(diào)介面，使用上十分便利，尤其中央結(jié)合冷熱與風(fēng)量調(diào)整的旋鈕，更是頗具巧思。而在音響控制介面上，則維持法系車一貫設(shè)計(jì)，需要多些時(shí)間適應(yīng)方能上手，好在便利的方向盤快撥設(shè)計(jì)，稍稍彌補(bǔ)了這樣的缺憾。

　　Megane dCi turbo旋鈕設(shè)計(jì)的空調(diào)介面，使用上十分便利，尤其中央結(jié)合冷熱與風(fēng)量調(diào)整的旋鈕，更是頗具巧思。

　　雖然Megane dCi turbo在音響控制介面上，維持法系車一貫設(shè)計(jì)，需要多些時(shí)間適應(yīng)方能上手，好在便利的方向盤快撥設(shè)計(jì)，稍稍彌補(bǔ)了這樣的缺憾。

　　在配備上，Megane dCi turbo大致比照2.0升汽油車型水準(zhǔn)，和車系入門的1.6升汽油車型相較，多出了座椅腰靠調(diào)整和車門隱藏式置物空間等設(shè)計(jì)，在使用的舒適與便利度上，有著較為優(yōu)異的表現(xiàn)。除此之外，總代理也表示由於柴油車型的身份，Megane dCi turbo在方向盤以及門把等處的材質(zhì)選用，和汽油車型也有不同的呈現(xiàn)，不過若未仔細(xì)留意，此處的差異并不容易清楚感受。

　　Megane dCi turbo車內(nèi)多處便利的置物空間，提供了相當(dāng)豐富的機(jī)能性，亦展現(xiàn)Renault獨(dú)到的RV化設(shè)計(jì)概念。

　　在車室空間部分，當(dāng)駕駛?cè)宋混肚白鶗r(shí)，Megane dCi turbo和同級(jí)對(duì)手相較未有太大差異，開闊的視野，更讓人增添了幾分歡愉的心情，而多處便利的置物空間，也展現(xiàn)了Renault獨(dú)到的RV化設(shè)計(jì)概念；不過起身移往後座，或許因?yàn)樵囻{的Megane dCi turbo為個(gè)性化訴求的掀背設(shè)定，因此在腿部空間方面，就未如對(duì)手來(lái)得出色，略嫌挺直的後座椅背，亦讓長(zhǎng)途乘坐的舒適性受到減損。

　　或許因?yàn)樵囻{的Megane dCi turbo為個(gè)性化訴求的掀背設(shè)定，因此在腿部空間方面，就未如對(duì)手來(lái)得出色，略嫌挺直的後座椅背，亦讓長(zhǎng)途乘坐的舒適性受到減損。

　　在行李空間方面，驛馬式的車尾線條，雖然造就了獨(dú)特的外觀風(fēng)格，卻也稍稍影響到Megane dCi turbo的尾門開口與行李艙完整度，所幸藉著掀背車型後座椅背放倒的機(jī)制，仍然提供了水準(zhǔn)以上的實(shí)用機(jī)能；另外值得一提的是，Megane dCi turbo尾門內(nèi)特意設(shè)計(jì)的凹槽，讓關(guān)門時(shí)雙手便於施力，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)榕鲇|到車身鈑件而弄臟雙手，展現(xiàn)了人性化的體貼思維。

　　驛馬式的車尾線條，雖然造就了獨(dú)特的外觀風(fēng)格，卻也稍稍影響到Megane dCi turbo的尾門開口與行李艙完整度。

　　Megane dCi turbo尾門內(nèi)特意設(shè)計(jì)的凹槽，讓關(guān)門時(shí)雙手便於施力，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)榕鲇|到車身鈑件而弄臟雙手，展現(xiàn)了人性化的體貼思維。

　　Megane dCi turbo的外觀與座艙設(shè)計(jì)，和現(xiàn)行市場(chǎng)所販?zhǔn)鄣钠�油引擎車型差異相�?dāng)有限，因此在大致審視一番過後，緊接著試車組便插入Renault Card 智慧型卡片鑰匙，壓下位於上方的引擎啟動(dòng)按鈕，上路體驗(yàn)此次Megane dCi turbo最讓人們感到期待的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

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　　起步反應(yīng)不算輕快，市區(qū)通勤表現(xiàn)稱職

　　踩下油門，雖然速度感應(yīng)式方向盤在低速時(shí)轉(zhuǎn)向頗為輕巧，但或許因?yàn)橛烷T踏板設(shè)定力道稍為偏重，因此Megane dCi turbo起步時(shí)的反應(yīng)，并沒有預(yù)期中柴油車型在低速時(shí)輕快的表現(xiàn)，不過當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速來(lái)到接近2,000 rpm之際，便可明顯感受到1.9升dCi turbo引擎的動(dòng)力涌現(xiàn)，雖然以柴油車輛而言，這樣的加速感并非猛爆，不過對(duì)於應(yīng)付多數(shù)市區(qū)路況仍綽綽有余，而此時(shí)Megane dCi turbo整體座艙的寧?kù)o度也維持在不錯(cuò)的水準(zhǔn)，要滿足一般通勤所需已可謂稱職。

　　Megane Sedan搭載1.9升dCi turbo柴油引擎，可輸出130匹的最大馬力，以及25.5公斤米的最大扭力。

　　持續(xù)踩深油門，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到Megane dCi turbo扭力峰值所在的2,000 rpm時(shí)，柴油車型渾厚而飽滿的加速力道，就在此時(shí)顯現(xiàn)出來(lái)，即便由於Megane dCi turbo著眼於通勤與節(jié)能訴求的產(chǎn)品定位，因此換檔時(shí)間略長(zhǎng)，但隨之而來(lái)的加速力道，卻能讓駕駛?cè)顺錆M自信進(jìn)行超車或爬坡的動(dòng)作，而與柴油引擎良好的搭配，更讓Megane dCi turbo動(dòng)力輸出相當(dāng)流暢平順，對(duì)於乘坐舒適性有相當(dāng)好的助益。

　　當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到Megane dCi turbo扭力峰值所在的2,000 rpm時(shí)，柴油車型渾厚而飽滿的加速力道，就在此時(shí)顯現(xiàn)出來(lái)。

　　當(dāng)Megane dCi turbo的引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到2,000 rpm時(shí)，由於渦輪增壓系統(tǒng)全力作動(dòng)，在行駛時(shí)可感受到動(dòng)力源源而出，即便在上坡路段也有十分流暢的加速反應(yīng)，表現(xiàn)讓人留下深刻印象，唯渦輪增壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的噪音，仍會(huì)有些許穿透防火墻而傳遞至車內(nèi)，略微影響了車室內(nèi)的肅靜性，對(duì)乘員造成了些微的干擾。

　　當(dāng)Megane dCi turbo的引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到2,000 rpm時(shí)，由於渦輪增壓系統(tǒng)全力作動(dòng)，在行駛時(shí)可感受到動(dòng)力源源而出，即便在上坡路段也有十分流暢的加速反應(yīng)，表現(xiàn)讓人留下深刻印象。

　　結(jié)束市區(qū)的行程，試車組便轉(zhuǎn)往山道體驗(yàn)Megane dCi turbo的操控表現(xiàn)。在過去的幾次試駕經(jīng)驗(yàn)中，試車組便對(duì)Megane車系的操控表現(xiàn)留下相當(dāng)正面的評(píng)價(jià)，特別是2006年底後所引進(jìn)的小改款車型，由於移植了來(lái)自Megane Trophy工廠賽車上的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，讓操控性有著更上層樓的演出，而在此次所試駕的Megane dCi turbo上，同樣延續(xù)了這般精采的表現(xiàn)。

　　操控表現(xiàn)優(yōu)異，兼顧樂趣與安全

　　在彎道中，Megane dCi turbo的方向盤輔助不同於市區(qū)時(shí)的輕巧，展現(xiàn)出來(lái)的是法系車一貫的扎實(shí)手感，同時(shí)轉(zhuǎn)向反應(yīng)亦十分直接，即便面對(duì)各式刁鉆彎角，在確實(shí)掌握行車動(dòng)線下便能一一迎刃而解。除此之外，Megane dCi turbo頗具韌性的懸吊設(shè)定，除了在面對(duì)不平整路面與坑洞時(shí)，能夠大幅減少讓人感到不適的碎震發(fā)生，在車輛過彎時(shí)也能適時(shí)給予足夠的支撐力道，將側(cè)傾現(xiàn)象控制在十分穩(wěn)定的程度之內(nèi)。

　　在彎道中，Megane dCi turbo的方向盤輔助不同於市區(qū)時(shí)的輕巧，展現(xiàn)出來(lái)的是法系車一貫的扎實(shí)手感，同時(shí)轉(zhuǎn)向反應(yīng)亦十分直接，即便面對(duì)各式刁鉆彎角，在確實(shí)掌握行車動(dòng)線下便能一一迎刃而解。

　　另一方面，Megane dCi turbo的煞車踏板雖然設(shè)定行程稍長(zhǎng)，但制動(dòng)力卻十分線性，在短暫的適應(yīng)後，便能輕松掌握。而如此的設(shè)定，除了在走走停停的市區(qū)路況下，車輛不會(huì)在輕踏煞車下便出現(xiàn)大幅重心轉(zhuǎn)移，得以維持良好的乘坐舒適性，來(lái)到對(duì)車輛重心轉(zhuǎn)移掌握更為要求的山道上，也不會(huì)讓入彎前的減速動(dòng)作成為影響操控的負(fù)面因子。

　　在穩(wěn)定的車身反應(yīng)下，試車組也提高了進(jìn)彎速度，而此時(shí)Megane dCi turbo并未出現(xiàn)前驅(qū)車輛所慣有的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，呈現(xiàn)出來(lái)的，是趨近中性的車輛動(dòng)態(tài)，在彎中展現(xiàn)出眾的車輛循跡性，即便在高速過彎下，原廠所配置的Michelin輪胎或因抓地力不足，發(fā)出了尖銳的抗議聲響，不過整體的車身動(dòng)態(tài)仍然穩(wěn)定，伴隨著車尾些許在掌控之內(nèi)的側(cè)滑，車輛依舊能以明快的節(jié)奏通過彎角。

　　Megane dCi turbo所配置的四速手自排變速箱，於手動(dòng)模式之下，雖然起步時(shí)在一檔有較明顯的保護(hù)機(jī)制，不過在來(lái)到二檔後，卻給予駕駛?cè)祟H大的自由度，即便引擎轉(zhuǎn)速來(lái)到紅線區(qū)域，也未見變速箱主動(dòng)升檔。

　　而Megane dCi turbo所配置的四速手自排變速箱，於手動(dòng)模式之下，雖然起步時(shí)在一檔有較明顯的保護(hù)機(jī)制，不過在來(lái)到二檔後，卻給予駕駛?cè)祟H大的自由度，即便引擎轉(zhuǎn)速來(lái)到紅線區(qū)域，也未見變速箱主動(dòng)升檔，因此在山道間行駛，將Megane dCi turbo置於二、三檔間切換，讓引擎轉(zhuǎn)速盡可能維持在扭力輸出峰值區(qū)域之內(nèi)，在柴油引擎的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)下，便足以提供充沛的加速力道，配合車輛本身優(yōu)異的操控性，操控樂趣可說(shuō)更勝汽油車型。

　　挾出色節(jié)能表現(xiàn)，揮軍柴油車市

　　在歐陸市場(chǎng)上，許多車廠旗下的1.9升柴油引擎，多半以實(shí)用、省油為最大訴求，而較為先進(jìn)的技術(shù)，則多半搭配在2.0升的柴油引擎之上，而此次Renault dCi turbo引擎初探柴油市場(chǎng)，為能開出具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，選擇了導(dǎo)入1.9升車款，或許如此設(shè)定無(wú)法滿足期待性能表現(xiàn)的柴油車買家，但在高油價(jià)的時(shí)代里，Megane dCi turbo在經(jīng)濟(jì)部能源局測(cè)試數(shù)據(jù)中，平均15.4 Km/L的油耗表現(xiàn)，相信能讓久未有動(dòng)作的Renault品牌，在市場(chǎng)上匯聚到不少的目光。

（來(lái)源：U-CAR）