主力先發(fā) 試駕雷諾Megane Sedan dCi

　　Megane Sedan dCi和先前所試駕的五門掀背車型搭載相同的1.9升dCi引擎，不過由于 Sedan車型在重量上較五門掀背車型多出約30公斤，再加上原廠考量四門房車的買家，通常車輛有較多人員的承載需求，因此特別在引擎調(diào)校上略做調(diào)整，其中最主要的，就是將最大扭力輸出的時(shí)機(jī)，由原本的2,000 rpm提前至1,600 rpm。

　　因應(yīng)載重需求，最大扭力出現(xiàn)時(shí)機(jī)提前

　　而在經(jīng)過這樣的調(diào)整之后，在踩下由門起步的同時(shí)，讓人明顯感受到Megane Sedan dCi有著較五門車型更為輕快的動(dòng)力顯現(xiàn)，輕踩油門下，雖然受限于這具1.9升的柴油動(dòng)力單元，仍然是以省油以及實(shí)用作為設(shè)計(jì)初衷，但幾乎可說是隨傳隨到的加速力道，以線性而不突兀的方式涌現(xiàn)，讓駕駛?cè)藷o論在市區(qū)穿梭，或是偶有超車需求，都能夠即時(shí)得到充足的動(dòng)力支援

　　Megane Sedan dCi和先前所試駕的五門掀背車型搭載相同的1.9升dCi引擎，不過由于使用條件不同的考量，原廠特別在引擎調(diào)校上略做調(diào)整，其中最主要的，就是將最大扭力輸出的時(shí)機(jī)，由原本的2,000 rpm提前至1,600 rpm。 .

　　Renault在柴油引擎技術(shù)上有著多年的發(fā)展，因此這次引進(jìn)的Megane Sedan dCi，亦能夠使用B1~B5的生質(zhì)柴油，迎合環(huán)保潮流。

　　除此之外，在先前試駕五門掀背的Megane dCi時(shí)，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速接進(jìn)2,000 rpm，雖然可以感受到源源不絕的動(dòng)力輸出，不過渦輪增壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的噪音，不時(shí)穿透防火墻傳入車內(nèi)，對于整體寧靜度造成影響。不過在Megane Sedan dCi上，雖然怠速時(shí)在車內(nèi)仍略可察覺柴油引擎特有的搭搭聲響，不過由于動(dòng)力輸出特性的改變，在行駛時(shí)已不再有此困擾，對于高速巡航時(shí)的舒適性有著顯的提升。

　　輕踩油門下，雖然受限于這具1.9升的柴油動(dòng)力單元，仍然是以省油以及實(shí)用作為設(shè)計(jì)初衷，但幾乎可說是隨傳隨到的加速力道，以線性而不突兀的方式涌現(xiàn)。

　　Megane Sedan dCi所配置的四速手自排變速箱，在一般行駛時(shí)置于D檔，在運(yùn)作時(shí)可說相當(dāng)平順，并沒有讓人不適的頓挫感發(fā)生，而在大腳油門下，雖然退檔反應(yīng)仍存在著一小段的時(shí)間差，不過和五門掀背車型相較，在敏捷度上有略勝一籌的展現(xiàn)。而將排檔切換至手動(dòng)模式，在起步時(shí)變速箱給予駕駛?cè)顺渥愕淖杂啥�，大腳油門下將引擎轉(zhuǎn)速拉至紅線區(qū)，也不見變速箱主動(dòng)升檔，不過當(dāng)軮位處于二、三檔間時(shí)，略為敏感的保護(hù)機(jī)制，對于駕馭自由度仍造成了些許現(xiàn)制。

　　煞車設(shè)定敏銳，踏板行程需費(fèi)心適應(yīng)

　　另一方面，由于Megane Sedan dCi的剎車踏板設(shè)定頗為敏銳，因此駕駛?cè)溯p點(diǎn)煞車，大約在踏板行程不到四分之一處，便可感受到制動(dòng)力的出現(xiàn)，另外Megane Sedan dCi的剎車踏板行程也不如五門掀背車型來得線性，因此雖然在遭遇緊急狀況下，Megane Sedan dCi的制動(dòng)力能夠帶給駕駛?cè)思按笮判模�不過若未細(xì)膩掌握，在一般行車狀況則將會(huì)產(chǎn)生影響舒適的頓挫感，因此必須要花些時(shí)間，才能找出最舒適的駕駛模式。

　　Megane Sedan dCi所配置的四速手自排變速箱，在一般行駛時(shí)置于D檔，在運(yùn)作時(shí)可說相當(dāng)平順，并沒有讓人不適的頓挫感發(fā)生，而在大腳油門下，雖然退檔反應(yīng)仍存在著一小段的時(shí)間差，不過和五門掀背車型相較，在敏捷度上有略勝一籌的展現(xiàn)。

　　在過去試駕Megane車系的經(jīng)驗(yàn)中，試車組便留有相當(dāng)正面的評價(jià)，尤其2006年底所引進(jìn)的小改款車型，在移植了來自Megane Trophy工廠賽車上的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)后，更讓轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提升不少。而在不久前所試駕的Megane dCi掀背車型，在柴油引擎充沛動(dòng)力的加持下，讓操控樂趣更上層樓，而此次主角換成了Megane Sedan dCi，也不禁讓試車組期待是否會(huì)有同樣出色的表現(xiàn)。

　　操控樂趣不變，惟靈活度略受影響

　　趁著在市區(qū)行駛的過程中，試車組對Megane Sedan dCi的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，得到了和先前同樣精準(zhǔn)的正面印象，而隨著往預(yù)定的拍照地點(diǎn)前進(jìn)的路途間，無論是在鄉(xiāng)間小路穿梭，或是在路幅較寬的省道上馳騁，Megane Sedan dCi都能依照駕駛?cè)怂�預(yù)定的方向前進(jìn)，而即便將車速加快，Megane Sedan dCi依舊呈現(xiàn)偏向中性的操控反應(yīng)，鮮少出現(xiàn)前驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，讓駕駛?cè)四軌驇е�自信加速前進(jìn)。

　　維持Megane車系一貫精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性，即便將車速加快，Megane Sedan dCi依舊呈現(xiàn)偏向中性的操控反應(yīng)，鮮少出現(xiàn)前驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，讓駕駛?cè)四軌驇е�自信加速前進(jìn)。

　　即便在車速超快的情形下，先前Megane dCi掀背車型輪胎抓地力略有不足的情形仍然存在，因此在進(jìn)行過彎動(dòng)作時(shí)，耳邊仍不時(shí)傳來尖銳的抗議聲，不過Megane Sedan dCi依舊承襲車系優(yōu)異的循跡性，略為加大方向盤角度，只見車尾以相當(dāng)規(guī)律的幅度，稍稍往過彎路線滑出，但整體車身動(dòng)態(tài)仍然能保持在駕駛?cè)说恼莆罩�中，若要能夠清楚察覺Sedan和掀背車型間的差異，大抵也只有在較為急促的連續(xù)彎道中，才能感受到Megane Sedan dCi車尾的靈活度，仍然有略遜于掀背車型之處。

　　回避擁擠掀背戰(zhàn)場，期望開創(chuàng)新局

　　整體而言，做為此次Renault進(jìn)軍國內(nèi)柴油市場的先發(fā)主力，Megane Sedan dCi除了在總代理的強(qiáng)力運(yùn)作下，以百萬內(nèi)的售價(jià)增加競爭力，保守中不失創(chuàng)意的車尾造型，對于主流市場的消費(fèi)口味更為貼近，而后座與行李廂的空間表現(xiàn)，也較掀背車型來得出色，而最讓人驚喜的是，Megane車系備受推崇的操控樂趣，在Sedan dCi上也未因車身形式的不同而有太大減損，對于躊躇在家庭使用和操駕樂趣間的消費(fèi)者，Megane Sedan dCi或許會(huì)是個(gè)得以兼顧的選擇。（來源：U-CAR）