告別低調(diào)！全新薩博9-3 Aero2.8T

　　含蓄、低調(diào)、內(nèi)斂以及傳統(tǒng)，這些都是我們?cè)��?jīng)用來(lái)形容薩博的詞語(yǔ)，但當(dāng)我們?cè)俦本┸?chē)展上見(jiàn)過(guò)新薩博9-3后，這樣概念恐怕要發(fā)生改變了。

　　相比去年試駕的07款薩博9-3，新款的變化主要集中在車(chē)頭部分，其中的很多設(shè)計(jì)都是源于薩博Aero X概念車(chē)。三孔式的散熱器格柵形狀雖然遵循了薩博的傳統(tǒng)，但被設(shè)計(jì)師用鍍鉻飾條濃墨涂抹一番，更加顯眼了，前保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣口也被設(shè)計(jì)成流行的倒梯形。前大燈同樣是新款9-3的一大變化，“眼角”上挑的銳利造型也使新薩博9-3擺脫了以往保守的姿態(tài)。新薩博9-3尾燈的變化很有意思，樣式依舊是以前的樣式，卻增加了一圈黑框，如果不是新車(chē)的緣故，我們甚至?xí)�認(rèn)為這是哪位有意思的車(chē)主自己加裝的新潮裝飾呢！

　　薩博畢竟還是薩博，你不要指望它會(huì)像日系車(chē)那樣前后兩代就能有一個(gè)翻天覆地的變化，只要對(duì)比07款的車(chē)身尺寸和軸距，就能看出這次的新款只不過(guò)是一次換新衣，而當(dāng)你置身車(chē)內(nèi)，更是能看出設(shè)計(jì)者對(duì)傳統(tǒng)薩博樣式的尊敬。類(lèi)似于飛機(jī)駕駛艙式的環(huán)繞中控臺(tái)、與變速器面板融為一體的弓形手制動(dòng)、獨(dú)樹(shù)一幟的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位置和中控臺(tái)上巧妙的蝶形杯架等等，都是薩博9-3自誕生之日起就堅(jiān)持的風(fēng)格。

　　變化當(dāng)然也有，相比07款中控臺(tái)上的數(shù)十個(gè)按鍵，設(shè)計(jì)師正力圖讓薩博9-3的中控臺(tái)擺脫飛機(jī)般的復(fù)雜，變得簡(jiǎn)潔起來(lái)，因此空調(diào)的功能鍵被盡可能的整合在一起，但說(shuō)實(shí)話這種簡(jiǎn)潔也只是針對(duì)薩博9-3自己而言，音響的調(diào)節(jié)與控制還是繁瑣，稱(chēng)不上方便。

　　至于細(xì)節(jié)工藝，薩博似乎沒(méi)有贏得過(guò)類(lèi)似于德系對(duì)手那樣多的掌聲，但薩博的做工還是令我們欣慰，雖然材質(zhì)不像豪華車(chē)那樣考究，但做工與裝配卻都一板一眼，絲毫沒(méi)有馬虎的地方，設(shè)計(jì)者在新9-3的中控臺(tái)周?chē)�裝飾了一圈細(xì)致的鍍鉻條，看來(lái)也是要有意顯露一下薩博的工藝水準(zhǔn)。此外還令我們興奮的是薩博在輪圈設(shè)計(jì)上的造詣，除了9-3 Aero的這款類(lèi)似于渦輪狀的輪圈讓我們贊不絕口之外，薩博產(chǎn)品中的很多種輪圈式樣都能讓車(chē)迷們流出口水來(lái)。

　　07款薩博9-3當(dāng)初在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的只有兩款，Liner2.0t和Vector2.0TS兩者除了配置上的不同之外，更為實(shí)質(zhì)的差別是2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方式上的不同，而這次新薩博在此基礎(chǔ)上還新增了9-3系列中最強(qiáng)調(diào)性能的旗艦車(chē)型Aero2.8TS。在強(qiáng)渦輪增壓的作用下，2.8L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)有著毋庸置疑的強(qiáng)勁動(dòng)力，最大功率188kW，發(fā)動(dòng)機(jī)在1800~5 000r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能發(fā)揮出350N·m的峰值扭矩，一流的直線加速能力讓9-3Aero成為了得心應(yīng)手的超車(chē)“利器”，6.9s的0~100 km/h加速成績(jī)雖然還是沒(méi)能拼過(guò)寶馬Z4或者奧迪TT這類(lèi)跑車(chē)，但在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的A級(jí)車(chē)中，敵手實(shí)在是不多。與以前試駕過(guò)的9-5Aero2.3T相比，9-3Aero 2.8T雖然同樣采用了強(qiáng)渦輪增壓方式，而且排量更大，但動(dòng)力并不突兀，沒(méi)有那種讓駕駛者措手不及的猛然爆發(fā)，線性的輸出更易于掌控。

　　不過(guò)動(dòng)力的充沛只是運(yùn)動(dòng)的一方面，當(dāng)你打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，會(huì)看見(jiàn)這款將車(chē)內(nèi)填得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)?shù)腣6發(fā)動(dòng)機(jī)被布置在前軸上，這顯然會(huì)影響到車(chē)身的前后軸質(zhì)量分配。雖然9-3Aero的ESP系統(tǒng)很高效，能對(duì)起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭起到很好的抑制，但在山路高速過(guò)彎時(shí)，強(qiáng)大的動(dòng)力還會(huì)讓前驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向不足變得更為明顯，即便有ESP和薩博獨(dú)創(chuàng)的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)保駕護(hù)航，薩博9-3也稱(chēng)不上是那種讓人放心大膽拿來(lái)攻彎的車(chē)子，強(qiáng)大的動(dòng)力總是會(huì)讓人心生畏懼。

　　9-3系列中還有一款身份特別的Tubro X，它同樣搭載的是這款2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻還有全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)坐鎮(zhèn)，我倒是認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該成為2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)如影隨形的技術(shù)搭配，而不應(yīng)該只是為特別款服務(wù)。

　　新薩博9-3所配備的6擋手/自動(dòng)一體變速器來(lái)自愛(ài)信，方向盤(pán)上有換擋撥片，但手動(dòng)模式不能像寶馬那樣在D擋位置也可以激活，一定要把換擋手柄置于M位置才行，運(yùn)動(dòng)模式的功能鍵也沒(méi)有出現(xiàn)在變速器面板上，而是被安置在了中控臺(tái)上。

　　這款變速器的適用范圍相當(dāng)廣泛，就連保時(shí)捷911也選擇過(guò)它，自動(dòng)模式下的反應(yīng)極其敏捷，雖然9-3 Aero的整備質(zhì)量達(dá)到了1685kg，但起步瞬間卻能讓你感覺(jué)到輕盈，而這一點(diǎn)甚至寶馬的很多產(chǎn)品也做不到。

　　從新9-3的變化中我看到了一個(gè)更加激進(jìn)的薩博，正力圖拋棄以往的保守形象，但卻沒(méi)有舍棄技術(shù)上的個(gè)性，當(dāng)然在價(jià)格上，薩博也維持了以前的高姿態(tài)，9-3轎車(chē)系列中的Liner2.0t、Vector2.0TS和Aero 2.8T三者的價(jià)格分別為34.9萬(wàn)元、42.9萬(wàn)元和52.9萬(wàn)元。最后再讓我們來(lái)關(guān)注一下Aero 2.8T對(duì)手們的身價(jià)，同樣是進(jìn)口身份的寶馬330i標(biāo)價(jià)58萬(wàn)元，而一直銷(xiāo)量不錯(cuò)的雷克薩斯IS300高配版價(jià)格也不過(guò)是49.8萬(wàn)元，看來(lái)這位北歐旗手對(duì)自己的實(shí)力還是顯出了十足的底氣。

（轉(zhuǎn)自XGO汽車(chē)網(wǎng)）

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