跨界-隨喜 試薩博9-3X 2.0T

　　一般而言，試駕報導(dǎo)不太提及品牌的營運(yùn)現(xiàn)況，而是專注在試駕車款的實際表現(xiàn)；但是，在這個時間點試駕Saab新車，周遭所呈現(xiàn)的獨(dú)特氛圍，仍然值得在前言帶到。在漫長且多變的經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)移協(xié)商過程中，Koenigsegg與Spyker等買家先後經(jīng)歷談判破局，加上GM傳出終結(jié)Saab品牌的消息，緊緊扣住全球無數(shù)Saab車主的心，擔(dān)心傳承一甲子的北歐Saab將走入歷史。所幸，這宗堪稱當(dāng)今車壇最峰回路轉(zhuǎn)的經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)移案，在驚呼連連的詭譎劇情後，終於拍板定案由Spyker接手，Saab也得以存續(xù)於車壇。

　　一走進(jìn)展示中心準(zhǔn)備領(lǐng)9-3 X試車時，正巧舉行的古董車巡回轉(zhuǎn)，在Saab經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)移底定并重新出發(fā)的品牌轉(zhuǎn)折點，品牌新舊作品承先啟後的肩負(fù)大任，更讓古董車展示增添感性氛圍。

　　一走進(jìn)展示中心準(zhǔn)備領(lǐng)車時，正巧舉行的古董車巡回轉(zhuǎn)，讓此時品牌轉(zhuǎn)折的時空背景，更增添幾分沖擊感受。決定Saab接下來的命運(yùn)，除訴求歷史經(jīng)典傳承意義外，重振品牌版圖的任務(wù)，還是得落在市售車款肩頭上，包括此次試駕體驗的9-3 X 2.0T跨界休旅。

　　SportCombi底盤加高，9-3 X越野套件上身

　　Saab總代理於去年9月舉辦的媒體槍先拍照機(jī)會，讓各界對Saab 9-3 X外觀造型與座艙設(shè)計并不陌生，然而，室內(nèi)靜態(tài)拍攝還是跟戶外實駕拍攝有所不同，不管是襯托大自然景致，還是實地的乘駕體驗，都讓9-3 X更有機(jī)會展現(xiàn)獨(dú)具的設(shè)計美感。

　　盡管設(shè)計血統(tǒng)源自9-3 SportCombi旅行車，但是刻意抬升底盤高度35mm，再加上全車越野外觀套件後，讓9-3 X的造型風(fēng)格較9-3SportCombi更增添粗獷元素，實車看來更具孔武威嚴(yán)。

　　血統(tǒng)源自9-3 SportCombi旅行車的9-3 X，兩者的造型元素?fù)碛芯o密的關(guān)聯(lián)性。其實，9-3 SportCombi的線條原本就相當(dāng)優(yōu)美，沒有傳統(tǒng)Wagon轎式旅行車為顧及行李承載空間，而過於呆版剛硬的尾柱設(shè)計，9-3 SportCombi擁有新世代旅行車動感的曲線，加上承襲Aero X概念車的家族車頭新樣貌，以及聯(lián)想到冰磚工藝的冰鉆尾燈設(shè)計，這些設(shè)計特徵在9-3 X依然可見。

　　兩者最大的不同點，是新增越野套件與底盤高度提升35mm後，讓9-3 X硬是比9-3 SportCombi增添更多的越野粗獷風(fēng)格，也區(qū)隔出兩者在產(chǎn)品定位的不同。

　　移植Aero X概念車的大X線條車頭家族樣貌，在9-3 X采用深色越野套件時，同樣獲得設(shè)計師保留，讓品牌風(fēng)格的延續(xù)性更趨一致，同時，前霧燈外環(huán)鍍鉻處理與霧面鋁合金前底板的設(shè)計，也在車頭視覺帶來專屬的特徵。

　　車色在造型美學(xué)幫了大忙，這款9-3 X 2.0T采用的北極白的車色涂裝，巧妙運(yùn)用黑白對比色手法，將越野套件趁搭地相當(dāng)完美，替強(qiáng)調(diào)越野風(fēng)格的9-3 X車系，呈現(xiàn)出極佳的視覺辨識度。渾身雪白的車身涂裝下方，對應(yīng)輕度越野需求的專屬套件，包括灰黑顆粒紋拋光處理的前後保桿、側(cè)裙與輪拱等套件，同時，9-3 X也將霧面鋁合金材質(zhì)融入外觀元素，涵蓋前後保桿的車身防護(hù)底板、車側(cè)飾條與車頂架等處，搭配新設(shè)計17寸5幅雙肋鋁圈後，形成9-3 X充滿運(yùn)動風(fēng)格的造型特色。

　　不同於設(shè)定在On Road需求的9-3 SportCombi旅行車，9-3 X更為提升的底盤高度與新增的XWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，讓9-3 X不僅造型風(fēng)格頗有差異，支援輕度越野路段的功能，也滿足不同客層的用車需求。

　　Saab 9-3 X 2.0T搭配原廠5環(huán)Aktiv 17寸造型鋁圈，配胎則是Michelin輪胎廠新推出的Primacy LC靜音胎系列，這組規(guī)格225/50 R17的靜音胎，盡管使用里程已達(dá)1.2萬公里，行駛於道路仍保有很好的靜肅性，滾動時胎面?zhèn)鬟f的噪音源低且穩(wěn)定，搭配在全時四驅(qū)的9-3 X 2.0 T上，除低扁平比設(shè)定帶來較明顯的彈跳路感外，過彎抓地力的表現(xiàn)也具水準(zhǔn)，操駕過彎時滑胎情形并不常見。

　　藍(lán)海與白浪，搭配9-3 X的白色圖裝與黑色越野套件，整體的視覺美感很強(qiáng)烈，以9-3 X的產(chǎn)品設(shè)計來看，能對比出越野套件的白色涂裝，視覺效果的確搶眼。

　　延續(xù)SportCombi座艙機(jī)能，增添個性風(fēng)采

　　提升底盤高度與新增越野套件，讓9-3 X產(chǎn)品調(diào)性與9-3 SportCombi做出區(qū)隔，但在整體座艙設(shè)計，包括乘載機(jī)能與中控介面各方面，9-3 X仍然維持9-3 SportCombi的旅行車設(shè)計，或者說是底盤加高的SportCombi旅行車版本也不為過。也因為同屬於9-3車系家族，讓9-3 X與9-3 SportCombi的座艙設(shè)計有高度共用性，僅在一些座艙配備細(xì)節(jié)上，9-3 X運(yùn)用選配件的飾板材質(zhì)與座椅配色略有不同，營造出專屬9-3 X車系的乘駕氛圍。

　　以鑲飾金屬表面處理的Aero真皮包覆方向盤，加上車門飾板、手套箱飾板與排檔座飾板等處，改采暗黑鈦金屬色纖維飾板，讓這款9-3 X 2.0在座艙鋪陳較9-3車系同級房車與旅行車兄弟更具質(zhì)感。

　　除了完整保留9-3 SportCombi旅行車的座椅設(shè)計與彈性乘載機(jī)能外，9-3 X 2.0T的座椅等級，也維持跟2010年9-3 Vector SportCombi相同的搭配，采用黑色混搭羊皮色真皮座椅，乘坐舒適感與色彩搭配都獲得好評。

　　不同於透明車窗玻璃由車主另行加裝隔熱紙的設(shè)計，9-3 X擁有淡墨綠的原廠著色玻璃，不僅視覺感獨(dú)具風(fēng)格外，在戶外接觸陽光時，也擁有良好的隔熱與蔽光效果。

　　延續(xù)9-3車系小改款的設(shè)計元素，加上仿飛航座艙氛圍的Saab座艙氛圍，獨(dú)特的夜航儀表切換等，讓9-3 X車系與其他9-3家族營造出相同座艙體驗，不論是空調(diào)出風(fēng)口轉(zhuǎn)向旋鈕，還是別具巧思的隱藏式置杯架等，搭配在深色調(diào)中控模組內(nèi)，呈現(xiàn)出北歐設(shè)計獨(dú)特的冷酷簡潔與創(chuàng)意。

　　而為增添定位較房車與旅行車版本更高的產(chǎn)品級距，許多原廠選配件也放在9-3 X 2.0T座艙內(nèi)來替豪華質(zhì)感加分。首先是駕馭介面的提升，以鑲飾金屬表面處理的Aero真皮包覆方向盤，不僅握感更為升級，也增添駕駛視覺的運(yùn)動感受。另外，不同於其他9-3車系兄弟采用的座艙類金屬飾條設(shè)計，這款9-3 X在車門飾板、手套箱飾板與排檔座飾板等處，改采菱格發(fā)絲紋深色飾板，讓座艙呈現(xiàn)出有別於其他版本的專屬氣氛。

　　不論隱藏於中控臺的前座置杯架，還是後座中央椅墊的後座雙置杯架等，包括隱藏的位置與開啟時作動模式，也都蘊(yùn)含Saab對機(jī)械設(shè)計的巧思。

　　9-3 X在車門飾板、手套箱飾板與排檔座飾板等處，改采改采菱格發(fā)絲紋深色飾板，不同於9-3車系常見銀鋁類金屬飾條設(shè)計。

　　如同陸續(xù)試駕的2010年式9-3車系產(chǎn)品，總代理商富汽車將座艙多媒體的提升列為重點，具體成果在這款9-3 X 2.0T同樣可見。在臺灣追加的Alpine觸控式彩色螢?zāi)唬�可以運(yùn)用觸控模式操作豐富的中文衛(wèi)星導(dǎo)航圖資、DVD、廣播電臺與USB數(shù)位音源等，使用操作相當(dāng)便利。同時，9-3 X搭載的Pioneer擴(kuò)大機(jī)與7支揚(yáng)聲器搭配的音響組也值得一提，不論是在前座與後座聆聽時，座艙音場表現(xiàn)都頗具水準(zhǔn)，尤其是隱藏於尾門的揚(yáng)聲器設(shè)計，對後座聆聽效果表現(xiàn)有顯著的加分作用。

　　在臺灣追加的Alpine觸控式彩色螢?zāi)�，可以運(yùn)用觸控模式操作豐富的中文衛(wèi)星導(dǎo)航圖資、DVD、廣播電臺與USB數(shù)位音源等，構(gòu)成座艙娛樂的核心架構(gòu)。

　　9-3 X座艙音場表現(xiàn)頗具水準(zhǔn)，尤其是隱藏於尾門的揚(yáng)聲器設(shè)計，對後座聆聽效果表現(xiàn)有顯著的加分作用。

　　Saab 9-3 X擁有跟9-3 SportCombi相同的座艙承載機(jī)能，旅行車座艙與尾廂連結(jié)的乘載空間加上後座6/4分離座椅，可創(chuàng)造出477升至最大1331升的行李容積，9-3 X的後行李箱隔物卷簾兩側(cè)沿尾柱內(nèi)側(cè)設(shè)有滑軌，可以形成隔物卷簾不同角度，便於行李的放取。

　　渦輪引擎反應(yīng)靈活，XWD改善前驅(qū)Turbo轉(zhuǎn)向不足困擾

　　在2010年式將最大動力210匹的2.0 T渦輪增壓引擎，提升30匹至240匹成為2.0 Turbo最強(qiáng)悍增壓版本後，這顆強(qiáng)化的渦輪增壓引擎已成為新年式9-3 車系2.0排氣量的旗艦動力，廣泛搭載於9-3房車與9-3 SportCombi的Vector高階版本，還有此次體驗的9-3 X 2.0T。接下來，就依序以道路、彎道與輕越野的實際表現(xiàn)，來認(rèn)識搭配XWD四驅(qū)系統(tǒng)的9-3 X。

　　在2010年式將最大動力210匹的2.0 T渦輪增壓引擎，提升30匹至240匹成為2.0 Turbo最強(qiáng)悍增壓版本，這顆動力也放在9-3 X 2.0T引擎室內(nèi)，帳面數(shù)據(jù)35.6公斤米與240匹最大動力，動力水準(zhǔn)相當(dāng)可觀。

　　整體而言，這顆動力提升的2.0升渦輪增壓引擎，搭配9-3 X的XWD四驅(qū)系統(tǒng)後，動力表現(xiàn)十分合襯。試駕後所歸納的特點有幾項，在四驅(qū)系統(tǒng)分配下，9-3 X 2.0 T動力輸出與加速節(jié)奏，雖略不及先前體驗的9-3 SportCombi 2.0 Vector前驅(qū)版那般勁猛，在新增XWD與6速手自排後，是呈現(xiàn)輕快敏捷而不猛爆的增壓性能，廠方0-100km/h加速數(shù)據(jù)慢0.6秒也呼應(yīng)這樣的體驗(7.1秒至7.7秒)。

　　不過就跨界休旅的產(chǎn)品定位，高性能增壓引擎與四驅(qū)設(shè)定的9-3 X，對應(yīng)山區(qū)爬坡路段仍是游刃有余，加大油門就能適時釋放增壓扭力，奧援充足的爬坡與超車動力反應(yīng)，即使面對難度較高的陡坡路段，只要切換更敏捷油門與啟動渦輪反應(yīng)的Sport檔位模式，再加上善用方向盤手自排模式，將檔位固定在2或3檔後，也能讓引擎隨時維持在2,000轉(zhuǎn)上下的最佳待命沖刺速域。

　　就跨界休旅的產(chǎn)品定位，高性能增壓引擎與四驅(qū)設(shè)定的9-3 X，對應(yīng)山區(qū)爬坡路段仍是游刃有余，加大油門就能適時釋放增壓扭力，奧援充足的爬坡與超車動力反應(yīng)。

　　換個角度來看，9-3 X在動態(tài)優(yōu)勢也展現(xiàn)自己的特點。Saab命名為XWD的全時四驅(qū)系統(tǒng)，也是9-3 X搭配的重點傳動系統(tǒng)，這套由傳動系統(tǒng)名廠Haldex所開發(fā)的第四代全時四驅(qū)系統(tǒng)，最大的特色在於能判斷輪速、偏向率、轉(zhuǎn)向角度、引擎轉(zhuǎn)速、油門大小與檔位等變動因素，由電腦利用差動離合器組控制前後軸扭力分配，進(jìn)行0-100%不同幅度的無段式扭力分配，隨時協(xié)調(diào)出最佳扭力分配，實際的反應(yīng)也確實令人贊賞。

　　XWD系統(tǒng)的動態(tài)特點，在高速挑戰(zhàn)彎道時特別受用，尤其對照先前所試駕過，同樣升級240匹增壓動力的9-3 SportCombi Vector前驅(qū)版本，就能察覺9-3 X在轉(zhuǎn)向動態(tài)穩(wěn)定性明顯超越前者，甚至可以擴(kuò)及整個品牌，XWD系統(tǒng)改善多采前驅(qū)設(shè)定的Saab Turbo性能車，在彎道動態(tài)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的操控困擾，善用前後輪動態(tài)扭力分配的特性，9-3 X可說是更加延伸Saab性能車款在底盤操駕的極限性。

　　會有彎道極限提高的信心感，就在於XWD會聰明地讓9-3 X在過彎時，不僅維持四驅(qū)車平穩(wěn)的循跡性，甚至在加速過彎與加大轉(zhuǎn)向角度時，出現(xiàn)明顯的後驅(qū)轉(zhuǎn)向特性，讓過彎轉(zhuǎn)向更為靈敏。

　　會有彎道極限提高的信心感，就在於XWD會聰明地讓9-3 X在過彎時，不僅維持四驅(qū)車平穩(wěn)的循跡性，甚至在加速過彎與加大轉(zhuǎn)向角度時，會透過XWD將更多扭力分配到後軸，加上能提供外側(cè)後輪更多扭力的eLSD電子限滑差速器，讓9-3 X在此時出現(xiàn)明顯的後驅(qū)轉(zhuǎn)向特性，避免以往較大扭力的增壓前驅(qū)車，在高速過彎時容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足風(fēng)險，而且，9-3 X出彎時的大腳補(bǔ)油沖刺時，在XWD系統(tǒng)搭配下，也不會有前輪瞬間增壓扭力過大，而出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向影響出彎動態(tài)穩(wěn)定的狀況。雖然加高底盤高度，無可避免帶來較明顯的過彎側(cè)傾，但是能適時轉(zhuǎn)換為後驅(qū)轉(zhuǎn)向特性的XWD系統(tǒng)，不僅讓9-3 X的底盤動態(tài)更容易掌握，即使以帶油門高速過彎時，也擁有有較前驅(qū)版本更好的過彎信心。

　　在激烈行駛於彎道時，會覺得9-3 X方向盤尺寸略大，較不利於密集的轉(zhuǎn)向操控，不過，所幸轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定較密，方向盤無需要過大的操作，就能通過多數(shù)彎道的車頭轉(zhuǎn)向幅度需求。

　　在直線道路實際體驗加速反應(yīng)時，不論起步與加速的動力反應(yīng)十分輕快，引擎低轉(zhuǎn)渦輪遲滯現(xiàn)象輕微，補(bǔ)油拉轉(zhuǎn)速後的增壓反應(yīng)靈活，帳面35.7公斤米的扭力峰值落在2,700-4,200轉(zhuǎn)，實際觀察時，深踩油門拉轉(zhuǎn)速後，這顆增壓引擎莫約接近2,000轉(zhuǎn)後，增壓力道會逐漸涌現(xiàn)，逐步轉(zhuǎn)化為9-3 X沖刺的飽滿力道，當(dāng)然，伴隨增壓渦輪葉片組加大進(jìn)氣的獨(dú)特高頻氣聲，也是駕駛增壓車款的一項獨(dú)特樂趣。

　　深踩油門拉轉(zhuǎn)速後，這顆增壓引擎莫約接近2,000轉(zhuǎn)後，增壓力道會逐漸涌現(xiàn)，之後便逐步轉(zhuǎn)化為9-3 X沖刺的飽滿力道。

　　在移動至北海岸的路上，利用高速路段也趁機(jī)測試直線加速反應(yīng)與巡航表現(xiàn)。由匝道匯入高速路段後，全油門加速時，XWD將大部分扭力被分配到後輪，雖然駕駛儀表并不會顯示即時前後軸的分配比例，但是由方向盤持續(xù)掌握的清晰路感與車身動態(tài)的變化細(xì)節(jié)，仍能感受到9-3 X這具底盤將加速沖刺與高速巡航動態(tài)，處理地很沉穩(wěn)可靠，踏實漸進(jìn)地處理引擎?zhèn)鱽淼脑鰤簞恿�輸出。同時，受惠於擁有較高檔位的6速變速箱，以及高速巡航時XWD僅分配5-10%後輪扭力的設(shè)定，100km/h定速巡航轉(zhuǎn)速穩(wěn)定落在1,750轉(zhuǎn)，90km/h更壓低於1,600轉(zhuǎn)上下，展現(xiàn)增壓與四驅(qū)系統(tǒng)兼顧節(jié)能的設(shè)定。

　　這組定速介面設(shè)計跟其他品牌不同，是整合方向燈控制的定速橫桿，先開起巡航開關(guān)後，接著利用方向盤左側(cè)撥桿外緣弧型軟鍵來增減巡航速度，剛開始時不太熟悉時，較易誤觸啟動左右方向燈，多使用幾次後就能熟悉上手。

　　輕度越野，跨界隨喜

　　以底盤加高35mm、換上越野套件與XWD四驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成的9-3 X，平心而論，就底盤與傳動設(shè)定，相較於擁有更高底盤、長行程懸吊、容納越野胎的寬輪拱、4X4四輪驅(qū)動系統(tǒng)、加力變速箱與差速器鎖定等功能的純種越野休旅車，9-3 X仍有相當(dāng)大的差距，因此，產(chǎn)品設(shè)計也僅適合輕度越野使用，而非挑戰(zhàn)中高度越野。

　　以O(shè)n Road需求為主，略帶輕度Off Road能力，應(yīng)該是定位9-3 X的正確角度，也由這個觀點來看，才能掌握到Saab原廠在9-3 X傳遞的跨界樂趣。

　　以9-3 X調(diào)高底盤與四驅(qū)的設(shè)定條件，只要慎選環(huán)境場地，仍能提供駕駛輕度越野的需求。

　　充沛的2.0 T增壓扭力，加上XWD四驅(qū)系統(tǒng)與eLSD防滑差速器的協(xié)力，想要要土質(zhì)硬度夠的砂土地形小小放縱一下，仍難不倒9-3 X。

　　9-3 X不僅是一款擁有視覺與風(fēng)格層面的跨界休旅車款，認(rèn)清產(chǎn)品設(shè)定後，想要小小跨界一下，也是隨喜而為。

　　雖然達(dá)不到勇闖荒林越野的氣魄，但是，輕度越野的設(shè)定，也已稍稍滿足駕駛對跨界的夢想。整天體驗後，9-3 X不僅是一款擁有視覺與風(fēng)格層面的跨界休旅車款，想要小小地放縱一下，穿越重重沙土地，站上高點眺望，還是，拜訪友人鄉(xiāng)村莊園前的礫石農(nóng)村小徑，對9-3 X而言，想跨界，就隨喜。

　　比起SportCombi較高底盤的設(shè)定，讓行駛於布滿碎石的農(nóng)村小徑時，降低底盤損傷的風(fēng)險。

　　以O(shè)n Road需求為主，略帶輕度Off Road能力，應(yīng)該是定位9-3 X的正確角度，也由這個觀點來看，才能掌握到Saab原廠在9-3 X傳遞的跨界樂趣。（文章來源：U-CAR）