東瀛勁風(fēng)--試駕斯巴魯全車系

　為進一步提升斯巴魯品牌在中國區(qū)域的認知度，3月3日-3月4日富士重工在上海舉辦了“SUBARU斯巴魯媒體試駕會”�，F(xiàn)在就讓本刊引領(lǐng)讀者與斯巴魯產(chǎn)品進行一次全接觸，共同品味SUBAR這個充滿強烈運動氣息的汽車品牌。

　　本次試駕的車輛涵蓋了目前斯巴魯在市場上銷售的主力車型：Forester森林人、Legacy力獅、Impreza翼豹和Outback傲虎。借助專業(yè)試車場地，在斯巴魯試駕工程師的指導(dǎo)與陪同下，參與試駕的媒體先后完成所有針對性的場地測試。包括體現(xiàn)車輛靈活操控性能的綜合穿樁練習(xí)和模擬冰雪濕滑路面而設(shè)置的低摩擦系數(shù)操控感受項目等。通過模擬濕滑路面的對比測試，更使人直觀＼深入地了解到斯巴魯?shù)娜�輪�?qū)動與兩驅(qū)車和其他四驅(qū)的不同之處，進一步顯示了斯巴魯汽車作為駕駛者之車的產(chǎn)品精髓。

　　飆風(fēng)小于——翼豹

　　著名的水平對置發(fā)動機和多年拉力賽中總結(jié)出的技術(shù)與經(jīng)驗造就了翼豹WRX這款能夠“飆風(fēng)”的天才。用稍大一點的油門起步，低速扭矩就能讓你感受推背的力量。隨著轉(zhuǎn)速的提升，渦輪增壓在2000轉(zhuǎn)／分以內(nèi)就開始介入，扭矩的輸出幾乎呈直線上升。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速剛到3000轉(zhuǎn)／分，峰值扭矩出現(xiàn)了，這一特性和很多車型上的渦輪增壓器的工作方式不同。它的好處是渦輪增壓器從很早就爆發(fā)出強大力量，均勻而持續(xù)地推動加速過程，中途加速的動力也由此開始源源不斷。很多車達到200公里的時速都是用：“悠”的，但翼豹WRX不是。稍不留神你就會被速度表上的讀數(shù)嚇一跳，因為15.8秒之后它的實際車速就會超過160公里／小時。翼豹雖然出自拉力賽車，畢竟是民用版本，但對大多數(shù)人來說，其實翼豹WRX已經(jīng)不需要再改什么了。它恰到好處地提供了舒適性，更厚更軟的運動型座椅、帶安全氣囊的四輻式方向盤、電動天窗、自動空調(diào)和音響系統(tǒng)一應(yīng)俱全，雖然并不追求豪華，但該有的都有了，還帶有一些粗獷的”野”味。更重要的是它的性能完全保持了賽車的風(fēng)格，而且絕對個性化，的確算得上是一件稱手的“利器”。

　　游俠--傲虎

　　如果按照外形分類，傲虎有足夠的理由去和標(biāo)致307SW，或者馬自達6旅行款這類對手一爭高下，而實際上，傲虎的內(nèi)容要比普通旅行車更為豐富，除了全時四驅(qū)之外，它還有著200 mm的最小離地間隙，但不要因此就急著將傲虎歸入SUV，因為1545 mm的高度在SUV中實在是很難找出第二個。

　　傲虎3.OR有一臺6缸自然吸氣式發(fā)動機，最大功率達到了180 kW，而寶馬530i與奧迪A4 3.0 Quattro的最大功率也不過是170H～和162 kW，轉(zhuǎn)速在4200 r／min時可以達到297 N.m的最大扭矩，在駕駛過程中，感覺無論在哪個轉(zhuǎn)速區(qū)間，傲虎的動力輸出都很直接，油門很有彈性，因此控制起來更有準(zhǔn)頭。同樣容易精確控制的還有方向，傲虎轉(zhuǎn)向調(diào)校的虛位極小，但反饋力度卻要比翼豹輕柔不少，因此高速時更需要集中精力。傲虎的5擋自動變速器也有不錯的表現(xiàn)，帶有手動模式，工作起來很平傾，起步毫不拖泥帶水，正常換擋的過程基本察覺不到，而急踩油門強制降擋時，跳擋的變化又非常短暫，轉(zhuǎn)速快速飆升到6000 r／min，變速器才會干凈利落地升一擋。傲虎的制動同樣也非常優(yōu)秀，前段并沒有因為靈敏而產(chǎn)生生硬感，整個制動過程是漸進的，但效果卻極為顯著。有著充足的動力和表現(xiàn)優(yōu)秀的變速器，還有高效的制動，再加上四驅(qū)，傲虎的駕駛感覺也就不言而喻了。

　　公路賽手--力獅

　　力獅是現(xiàn)在斯巴魯轎車家族的大當(dāng)家，大小屬于中級車范疇，車型有三廂轎車和掀背旅行車兩款。傲虎Outback是和它同平臺的轎車和SUV的雜交車型。力獅車系問世于1989年，現(xiàn)在的04款力獅實際是去年9月份改款的力獅第四代傳人。

　　力獅在外觀上突出了運動氣質(zhì)，雖然算不上咄。出逼人，但比起只能用平淡無華來形容的上一代造型，已經(jīng)有很大突破，，實際視覺效果不俗。內(nèi)飾也體現(xiàn)出設(shè)計師對運動風(fēng)格的精準(zhǔn)理解，黑色是視覺上非常干凈利落的深色內(nèi)飾釣主色調(diào)，進一步提升運動感覺啲只有不會分散駕駛注意力的鍍鉻裝飾，浮華的桃木在這里無容身之處。 出口到中國的力獅，可選擇2.5和3.0兩種排氣量的發(fā)動機，分別為水平對置四缸和水平對置六缸。2.5門己備4擋自動變速箱并帶有手動換擋模式，擋位采用了階梯形設(shè)計厶力獅的變速箱掛擋，時幾乎感覺不到震動，非常柔順。怠速時，水平對聾，4缸發(fā)動機的嗓音很小。掛入D擋出發(fā)，油門的a向應(yīng)很靈敏，發(fā)動機表現(xiàn)得也很歡快，轉(zhuǎn)速迅速提高，起步時的推背感雖然不是很強烈，但也能讓駕駛者感到有比較充足的動力儲備。持續(xù)踩油門，力獅能很快的加速到時速170公里，并且發(fā)動機和輪胎的噪音都不大，只有一些風(fēng)噪。

　　四輪驅(qū)動的力獅在轉(zhuǎn)向時表現(xiàn)很中性號在兩條高速公路交界處的匝道上5力獅依舊能以110公里的時速通過，表現(xiàn)出非常好的穩(wěn)定性。

　　力獅的售價可能比國產(chǎn)升級車貴了將近門0萬元，可能很多人會因此選擇其他的車型，但獨特技術(shù)，所造就的卓越行駛性能，良好駕控感覺卻是其他同級車所不能替代的。

　　坡道之王--森林人

　　森林人(Forestetr)與翼豹(Impreza)是共享平臺的，并采用富士一貫的四輪驅(qū)動。它看上去更像是一款SUV，有著高強度的承載式車身和四個獨立懸掛的車輪。這為汽車在質(zhì)量和舒適性方面提供了雙重優(yōu)勢，也是森林人最引人注目的品質(zhì)。而它的懸掛系統(tǒng)也具有值得稱贊的靈活性，在任何情況下都可以提供出良好的舒適性，甚至包括越野的狀態(tài)。而同價位的任何越野車都無法表現(xiàn)出森林人這種水平的平穩(wěn)性。森林人最大的優(yōu)勢之處還是它的路面表現(xiàn)也不會因此受到影響，雖然汽車車身的確會出現(xiàn)一些明顯移動，但是它們受到精確的減震系統(tǒng)良好的控制。

　　為了具有更出色的靈活性，其對源自翼豹的2升4缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機進行了一定的改造，但還是提供了130千瓦的最大功率和245牛米的最大扭矩，發(fā)動時的轟鳴聲更是典型的富士車旋律。這個發(fā)動機被配以一個4擋的自動變速箱，它可以使汽車在不到9秒鐘內(nèi)便能從0加速到100公里／時，對于一輛四驅(qū)車來說，這應(yīng)當(dāng)是相當(dāng)不錯的成績了!汽車的最大速度則接近195公里／時。

　　在很多方面富士森林人都是很有個性的，順為很少有四驅(qū)車能在公路上如此得心應(yīng)手，同樣又很少有普通的SUV這樣輕松地進行越野。一輛在我們看來非常適合于水平不一的中國公路的汽車，有著寬敞的舒適性、高效的性能、良好的硬度和出色的視野，一輛穩(wěn)重而又值得注目的汽車！