【原創(chuàng)】錦上添花 拉力比賽版富士95翼豹

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　　[編者按] 說到斯巴魯SUBARU的車就不能不說說著名賽事———WRC(WORLD RALLY CHAMPIONSHIP世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽)可以說是所有賽車運(yùn)動中最嚴(yán)苛，也最接近真實(shí)的一種比賽，因?yàn)楦鶕?jù)國際汽聯(lián)的規(guī)定，所有參賽車輛都必須以量產(chǎn)車種為基礎(chǔ)研發(fā)制作而成，所以至今只有少數(shù)以車輛運(yùn)動性為開發(fā)傾向的廠家參與了這一賽事。斯巴魯SUBARU公司生產(chǎn)的翼豹就是參賽者之一。本次試駕的95翼豹STI版，它強(qiáng)悍的運(yùn)動性能，可以說是一款另類的車型，兩百多馬力的輸出可隨時(shí)激發(fā)起心底里那埋藏著的躁動與狂野-- 所以這次我們決定不埋藏了！

　　早就聽說這輛翼豹有個(gè)“彎王”的美稱，直到試了后才有體會。開快車過彎兒的后果無非有兩種，一是轉(zhuǎn)向過度，多發(fā)生在后驅(qū)車上，由于驅(qū)動輪的扭矩過大造成甩尾打轉(zhuǎn)；二是轉(zhuǎn)向不足，多發(fā)生在前驅(qū)車上，就是循跡失向，到彎心時(shí)轉(zhuǎn)不過來了，最后沖出道路，俗稱“推頭”。不過現(xiàn)在的翼豹帶來了第三種選擇，由于獨(dú)特的4驅(qū)設(shè)定，使得其轉(zhuǎn)向更趨于中性。翼豹WRX的底盤優(yōu)于大多的日系轎車，前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式懸掛，減震器阻尼調(diào)校得十分得當(dāng)，路感更為清晰，駕控感受很接近歐式的硬朗風(fēng)格，加上整車的剛性出色，很容易應(yīng)付暴躁車手的激烈駕駛。

　　小資料 斯巴魯舉辦第二屆拉力學(xué)堂，中國車王盧寧軍先生及國內(nèi)最知名領(lǐng)航車手為學(xué)員傳播斯巴魯汽車獨(dú)步全球的主動安全、主動駕駛概念及文化，讓駕駛愛好者能夠切身了解、體驗(yàn)斯巴魯汽車的物理極限以及駕駛者個(gè)人的操控極限，并充分領(lǐng)略人車合一的駕駛快感。在安全駕駛培訓(xùn)課程中，還將安排教授汽車?yán)�力知識及如何擺正位置在遇到車輛打滑、道路變換時(shí)如何控制車輛、各種路面情況下的駕駛技巧等。廣州區(qū)由廣州三鷹汽車城匯成洋斯巴魯專賣店提供名額。

　　每次說到斯巴魯?shù)能囆妥匀欢家�談�(wù)勊�的兩大技術(shù)亮點(diǎn)，一個(gè)就是水平對置發(fā)動機(jī)技術(shù)，這個(gè)技術(shù)除了斯巴魯，只有保時(shí)捷才有。這種水平對置發(fā)動機(jī)具輕量化、高剛性、低重心及運(yùn)轉(zhuǎn)暢順的優(yōu)勢，配上AVCS(可變氣門系統(tǒng))，高中低轉(zhuǎn)都有出色的表現(xiàn)。

　　另外一個(gè)亮點(diǎn)就是AWD(全時(shí)4驅(qū))技術(shù)，現(xiàn)在世界上許多高級房車像沃爾沃、奧迪、保時(shí)捷等公司都有自己的4驅(qū)技術(shù)并且各具特色。斯巴魯?shù)腁WD4驅(qū)技術(shù)主要服務(wù)于轎車而非純越野，重在增加每個(gè)車輪的牽引力而不是爛泥中的自救能力。

　　啟動后這臺兩升排量的四缸發(fā)動機(jī)壓抑著低悶的吼聲，只要輕碰油門引擎的轉(zhuǎn)速就迅速作出反應(yīng)，掛上一擋后變速箱齒輪在巨大的動力沖擊下向前拱了一下才平靜下來，緩緩松開附有防滑設(shè)計(jì)的金屬離合器踏板，車頭已按捺不住向前躥去。離合器踏板的行程短而有力，跑賽道是再合適不過了，不過要是行駛在走走停停的天河一帶估計(jì)就成健身器了。5前速設(shè)計(jì)的手排擋短小精悍，排擋間距很短，結(jié)構(gòu)緊密，在開始時(shí)會有不適感，總產(chǎn)生還沒入位的錯覺，不過熟練后能明顯縮短換擋時(shí)間。

　　實(shí)話實(shí)說：壓根就不是為了城市設(shè)計(jì)的車，所以是暴走玩家的最愛，要是愣開上高峰時(shí)間的天河一帶那可是有點(diǎn)累。

　　著名的水平對置發(fā)動機(jī)和多年拉力賽中總結(jié)出的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)造就了翼豹這款能夠“飆”的天才。用稍大一點(diǎn)的油門起步，低速扭矩就能讓你感受推背的力量。隨著轉(zhuǎn)速的提升，渦輪增壓在2000轉(zhuǎn)／分以內(nèi)就開始介入，扭矩的輸出幾乎呈直線上升。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速剛到3000轉(zhuǎn)／分，峰值扭矩出現(xiàn)了，這一特性和很多車型上的渦輪增壓器的工作方式不同。它的好處是渦輪增壓器從很早就爆發(fā)出強(qiáng)大力量，均勻而持續(xù)地推動加速過程，中途加速的動力也由此開始源源不斷。很多車達(dá)到200公里的時(shí)速都是用：“悠”的，但翼豹WRX不是。稍不留神你就會被速度表上的讀數(shù)嚇一跳，因?yàn)?5.8秒之后它的實(shí)際車速就會超過160公里／小時(shí)。翼豹雖然出自拉力賽車，畢竟是民用版本，但對大多數(shù)人來說，其實(shí)翼豹WRX已經(jīng)不需要再改什么了。它恰到好處地提供了舒適性，更厚更軟的運(yùn)動型座椅、帶安全氣囊的四輻式方向盤、電動天窗、自動空調(diào)和音響系統(tǒng)一應(yīng)俱全，雖然并不追求豪華，但該有的都有了，還帶有一些粗獷的”野”味。更重要的是它的性能完全保持了賽車的風(fēng)格，而且絕對個(gè)性化，的確算得上是一件稱手的“利器”。

　　車內(nèi)延續(xù)了富士藍(lán)的主色調(diào)，STi采用了藍(lán)黑雙色座椅，以及黑色和銀色兩種金屬裝飾，給人感覺要比Evo更為高檔一些。座椅都是藍(lán)色小山羊皮，然后中間是大大的粉紅 Sti 標(biāo)示，美觀之余還能緊緊包裹身體，舒適之余則能保證車輛信息從四面八方透過四肢皮膚傳輸?shù)今{乘者的大腦。椅子周邊則是 2005 款專用的黑色新式材料包裹，摩擦系數(shù)恰到好處，手感舒服。

　　進(jìn)入駕駛倉，擺在你面前的是全新設(shè)計(jì)的三幅式方向盤，紅線縫紉，粉紅 Sti 標(biāo)志赫然安置于正中央。方向盤向前延伸就是藍(lán)底彩色顯示的儀表盤，色彩斑斕中帶著幾絲玩味。轉(zhuǎn)速表占據(jù)了中間最大的圓圈，告訴駕駛者該車的極限轉(zhuǎn)速是7500rpm ,雖然它很難被推向極致。速度表在轉(zhuǎn)速表的右側(cè)，顯示最高時(shí)速可達(dá)160mph（官方公布數(shù)據(jù)的極速為 155mph）。其他儀表板的設(shè)計(jì)與一般車子大同小異，但總體而言它能融入到整個(gè)車廂內(nèi)各部，形成一個(gè)和諧的整體。

　　踏板和換檔桿的位置于我而言不偏不倚，讓我每個(gè)動作都自我感覺良好，發(fā)揮當(dāng)然就高于平時(shí)水平，出色完成測試。入檔相當(dāng)順暢，齒比設(shè)置合理，手排短小精悍，真皮縫裹，排檔行程比家轎明顯短上許多，結(jié)構(gòu)緊密，每次都是“Po”的一聲，便完成入檔動作，很有快感，是一樣完美利器。總之就是每一次狠踩油門，每一次猛然掛檔，都出乎我意料的漂亮。

　　中央面板有個(gè)氮?dú)饧铀傺b置，這個(gè)主要是為了直路加速之用。

　　開快車過彎兒的后果無非有兩種，一是轉(zhuǎn)向過度，多發(fā)生在后驅(qū)車上，由于驅(qū)動輪的扭矩過大造成甩尾打轉(zhuǎn)；二是轉(zhuǎn)向不足，多發(fā)生在前驅(qū)車上，就是循跡失向，到彎心時(shí)轉(zhuǎn)不過來了，最后沖出道路，俗稱“推頭”。不過現(xiàn)在的翼豹帶來了第三種選擇，由于獨(dú)特的4驅(qū)設(shè)定，使得其轉(zhuǎn)向更趨于中性。翼豹WRX的底盤優(yōu)于大多的日系轎車，前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式懸掛，減震器阻尼調(diào)校得十分得當(dāng)，路感更為清晰，駕控感受很接近歐式的硬朗風(fēng)格，加上整車的剛性出色，很容易應(yīng)付暴躁車手的激烈駕駛。

［ＥＮＤ］