外秀內(nèi)野 試駕2006款斯巴魯森林人

　　剛看到2006款斯巴魯森林人時，第一感覺便是它并不符合我們心中對于斯巴魯和越野車這兩個詞的印象，它更像是一部略微升高了車身的兩廂旅行車，甚至感覺有些平庸和索然無味。試駕后才發(fā)現(xiàn)，森林人樸實的外表下卻隱藏著一顆不安分的心，身體中也流淌著沸騰的血液。極佳的動力性和操控性讓我對它的印象產(chǎn)生了極大的改變———真所謂“真人不露相”。

　　■主要參數(shù)

　　長/寬/高（mm）：4485/1735/1590

　　軸距（mm）：2525

　　發(fā)動機：斯巴魯EJ20

　　最大功率（kw）：116/6400

　　最大扭矩（N.m）：186/3200

　　操控

　　轉(zhuǎn)動鑰匙著車時，車內(nèi)很安靜，車身的震動也比較輕微，不仔細體會幾乎感覺不到車輛已經(jīng)發(fā)動。推入D擋，松開剎車，輕踩油門踏板，第一感覺就是森林人的油門響應(yīng)非常靈敏，車子輕盈地向前行進，右腳加力將油門踩下一半，推背感半現(xiàn)半隱，而繼續(xù)加力后的滿油起步則充分體現(xiàn)出了斯巴魯?shù)倪\動氣質(zhì)，車身隨著輪胎打滑的尖叫聲猛地向前沖出，推背感持續(xù)不斷，轉(zhuǎn)速即將達到6000轉(zhuǎn)時變速箱自動跳擋，動力輸出依然源源不斷。 升入三擋時時速已經(jīng)達到100公里，而加速的力道還持續(xù)保持在較高的水準(zhǔn)上，不由得對這款2.0水平對置發(fā)動機越發(fā)喜愛。輕輕放松油門，進入正常行駛狀態(tài)，變速箱自動升入4擋，車速控制在100公里/小時左右，車內(nèi)噪音很低，發(fā)動機輸出穩(wěn)定，駕駛平順性很好。

　　在時速下降到80公里時半油加速，感覺提速比較順暢，在加油的一瞬間速度表指針即會上揚，一直加速到時速120公里仍沒有疲倦感。此時右腳深踩給滿油，變速器稍有頓挫，繼而kickdown加速如期而至，發(fā)動機噪音逐漸增大，但聲音依然悅耳。雖然時速很快便達到了170公里，但這時發(fā)動機已經(jīng)顯露出些許疲態(tài)了。整體感覺新森林人的動力性能比較突出，在同級同排量車型中絕對處于相當(dāng)高的位置，惟一的遺憾來自4速自動變速箱，如果改為5速甚至6速，動力性和順暢性還將有明顯的提升。

　　新森林人重新設(shè)計了底盤懸架的幾何結(jié)構(gòu)，配合水平對置發(fā)動機，令新森林人在提高抗側(cè)傾、抗俯沖性能的同時，還成功改善了乘坐舒適性。后軸十字架有效加強了側(cè)面剛性，獨特的倒置式避震器除了傳統(tǒng)的減震彈簧外，于筒身內(nèi)部亦增加小型彈簧以抑制車身側(cè)傾，提高了轉(zhuǎn)彎循跡和穩(wěn)定性。60公里時速過彎時，方向盤的指向性非常準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向回饋適中。繼續(xù)加速到80公里后，入彎時還是會有甩尾的現(xiàn)象發(fā)生，但是在VDC動態(tài)控制系統(tǒng)的支持下，這種重心偏移會很快糾正回來。將車子開到一片工地的廢墟之中，以體驗森林人在爛路上的表現(xiàn)，調(diào)校偏硬的減震在亂土坡上顯得很扎實，路感反饋很清晰，變線時車身響應(yīng)很及時，全時四驅(qū)系統(tǒng)在面對斜坡時表現(xiàn)很出色，但是較低的底盤限制了它的越野能力，稍微復(fù)雜的路況便有托底的危險，而且引擎的低扭輸出并不像越野車調(diào)校的那樣豐盈�？傊�這個“森林人”更適合城市生活，請不要把它送到森林里面。