穩(wěn)健的四驅(qū)系統(tǒng) PCauto體驗(yàn)斯巴魯冰雪之旅

    最近一個多月的時間里，可能大家看到的關(guān)于冰雪試駕的文章比較多了。我先給大家解釋一下廠家的這種做法，首先，在冰雪路況下駕駛車輛是一種比較極限的駕駛條件，在這樣的條件下，也更能體現(xiàn)出車輛在技術(shù)環(huán)節(jié)以及調(diào)校方面的功力，還有就是能在冰雪路況下體現(xiàn)出車輛的操控性能和應(yīng)對極限路況的能力。因此，幾乎所有有四驅(qū)行駛能力車型的廠家都會在冬天在我國東北及內(nèi)蒙地區(qū)舉辦這種冰雪試駕的活動。

    斯巴魯汽車也算在國內(nèi)比較出名的以操控見長的品牌，而且旗下產(chǎn)品以四驅(qū)車型為主，自然也就不會放過這么好的機(jī)會。近日，編輯就受邀參加了斯巴魯在哈爾濱舉辦的冰雪試駕活動，下面，我就帶大家去看看斯巴魯?shù)能囆驮谶@種極端條件下的表現(xiàn)。

冰面上的直線加速

    在冰面上起步并全油門狀態(tài)下的直線加速是本次體驗(yàn)活動的第一個環(huán)節(jié)。一開始，先是由一輛普通前置前驅(qū)轎車和斯巴魯力獅在冰面上做直線加速的PK。冰面上的附著力非常非常低，人走在上面都非常非常容易摔倒。

    兩車在車內(nèi)所有電子設(shè)備全開的前提下起步，前置前驅(qū)車型應(yīng)該是從踩油門開始前輪就一直在瘋狂的打滑，雖然這款車?yán)镆灿蠽DC這項(xiàng)配置，但由于驅(qū)動類型的原因，為了能讓車輛繼續(xù)盡量快的前行，行車電腦也不能把前輪的打滑問題徹底解決。反觀斯巴魯新力獅，起步后車輪也會出現(xiàn)打滑，但四個車輪都帶有驅(qū)動力顯然解決了不小的問題。

    之后的體驗(yàn)項(xiàng)目是打開和關(guān)閉新力獅的VDC系統(tǒng)各做一次直線加速。編輯選擇的是先體驗(yàn)關(guān)閉VDC系統(tǒng)，從起步開始就保持全油門狀態(tài)。由于關(guān)閉了VDC系統(tǒng)，所以行車電腦檢測到車輪的打滑時也不會對動力輸出進(jìn)行干預(yù)，發(fā)動機(jī)以及車輪都保持在一個比較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。在行駛途中車身出現(xiàn)了橫擺，此時就需要駕駛員及時且準(zhǔn)確的修正方向以保證車輛順利前行了。在沒有VDC的幫助下，在這種極端路況下駕駛車輛對駕駛員的要求就會高出很多，并不適合最普遍的消費(fèi)者。

    VDC系統(tǒng)的出現(xiàn)就是為了解決這樣的問題，第二次直線加速編輯打開了VDC系統(tǒng)。全油門起步后車輪也會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，畢竟是在附著力極低的冰面上行駛，但很快VDC系統(tǒng)就通過行車電腦限制了發(fā)動機(jī)的輸出，并及時通過ABS系統(tǒng)控制車輪以防止車輛出現(xiàn)橫擺側(cè)滑等情況。

冰面上的繞樁及緊急變線體驗(yàn)

    在這種地面附著力極低的情況下完成穿樁的動作，駕駛員理應(yīng)比在正常附著力的地面上駕駛時更提前做動作，因?yàn)楸�雪路面上車輪轉(zhuǎn)向時很可能會出現(xiàn)輕微的滑動，正常路面上的轉(zhuǎn)向時機(jī)可能會在冰雪路面上讓車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

    四輪驅(qū)動的新力獅在沒有開啟VDC功能時，起步階段的表現(xiàn)和我們在直線加速體驗(yàn)時一致，車輪會出現(xiàn)非常明顯的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。在樁間穿行尤其是轉(zhuǎn)向時車頭總會出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象，雖然動力輸出沒有收到任何的影響，但實(shí)際行駛速度遠(yuǎn)比在正常路面上時要慢很多。在做緊急變現(xiàn)動作時，嚴(yán)重的推頭現(xiàn)象又經(jīng)常會把樁筒撞得亂七八糟的。

    在VDC的幫助下，在樁間新力獅車頭的指向性雖不能說和普通路面上沒有差別，但已經(jīng)比沒有VDC時強(qiáng)了很多很多，發(fā)動機(jī)對油門踏板的響應(yīng)速度不算快，只有車身的擺動在VDC允許的范圍內(nèi)時，動力輸出才能跟得上，所幸的是新力獅將近200牛米的扭矩輸出還算理想。綜合以上特點(diǎn)，駕駛員只要了解新力獅在樁間的特點(diǎn)，做好方向修正以及油門的配合，在開啟VDC功能時即便是在這種附著力很低的冰雪路面上照樣可以跑出一個很不錯的穿樁成績。

冰雪路面綜合路況體驗(yàn)

    綜合路況體驗(yàn)是在一條全長大約有3公里左右的冰雪賽道上駕駛，在這個簡易的賽道里包含了很多種彎角，而且有些彎角的地面附著力也有區(qū)別。在這個場地上我們要體驗(yàn)的車型是斯巴魯的兩款SUV車型——新傲虎和森林人。雖然是兩款SUV車型，不過了解斯巴魯?shù)呐笥褌兌紤?yīng)該清楚。水平對置發(fā)動機(jī)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)讓SUV車型也具備了不錯的操控性能。

    在這樣的賽道上3.6升排量的車型開起來感覺會比2.5升車型更有意思一些，在很多個彎角車輛都會出現(xiàn)明顯的滑動，及時的修正方向并適時的跟進(jìn)油門，讓駕駛變得非常有樂趣。只不過我們在試駕中也發(fā)現(xiàn)，新傲虎的VDC系統(tǒng)是無法完全關(guān)閉的，為了保證車輛的行駛安全，即便是駕駛員主動關(guān)閉了VDC功能，但實(shí)際上當(dāng)車輛出現(xiàn)不幅度的滑動時，行車電腦依舊會對發(fā)動機(jī)的輸出進(jìn)行干預(yù)，使得車輛在賽道內(nèi)的動力表現(xiàn)不夠連貫。但如果考慮到這樣的設(shè)置在常規(guī)駕駛中一旦發(fā)生危險(xiǎn)，也能在關(guān)鍵時刻挽救車內(nèi)乘員的生命，我們還是接受吧。

    森林人2.5XS從外形上看就是更標(biāo)準(zhǔn)的SUV車型，車身重心比傲虎高一點(diǎn)。在賽道中森林人的表現(xiàn)其實(shí)一點(diǎn)都不比傲虎差。相反的，由于其使用的是四速手自一體變速箱，動力輸出表現(xiàn)更直接一點(diǎn)。同樣在關(guān)閉了VDC系統(tǒng)的情況下，轉(zhuǎn)向時的滑動只要是在行車電腦能接受的范圍，出彎時的動力跟進(jìn)表現(xiàn)的就要比5速手自一體變速器的傲虎來的更加兇猛一點(diǎn)。

總結(jié)：

    通過這樣的冰雪體驗(yàn)，讓我們體會到四驅(qū)技術(shù)在日常駕駛中所能時刻為我們提供的安全和操控性能，當(dāng)然四驅(qū)系統(tǒng)也需要有強(qiáng)大的電子穩(wěn)定程序的配合才行。斯巴魯?shù)能囆透�適合在城市中駕駛，即便是它的SUV車型也不是那種可以用來挑戰(zhàn)復(fù)雜越野路面的工具。

    相對來講，四輪驅(qū)動的車型會比前驅(qū)或后驅(qū)車型行駛穩(wěn)定性更高一點(diǎn)，尤其是在高速行駛或者雨雪天氣時。但這并不代表在駕駛四驅(qū)車型時我們就可以肆無忌憚的開快車，奉勸各位即便是駕駛斯巴魯這類以運(yùn)動性能和操控性能著稱的車時，一定要在完全了解了車輛的特性后保持適當(dāng)?shù)能囁�，安全最重要�?/p>