【試駕】精靈小巧-海外試駕左舵版鈴木雨燕

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　　 ——在眼前飄過的瞬間，我以為那是Megane（梅甘娜）的姊妹。

　　贊賞：

　　內(nèi)飾整潔，操作就手，體型纖瘦，高速游走于街道間，如雨燕過隙，細節(jié)處見 Suzuku 小車的玩味風格，價格相宜，柴油版本省錢，仿佛年輕一代的隨身玩物。

　　批評：

　　車廂內(nèi)部過多的塑料面板，造工稍微有點粗糙，1.5升汽油引擎在起步時的動力不算充足，在繁忙時段停停走走可能會有些許力不從心。

　　總體印象：

 　　Suzuki 的設(shè)計總是緊跟時代步伐，Swift亦不例外，可愛外型加柴油發(fā)動機，應該是購買第一部座駕的消費者首選。

　　簡介

　　歐洲市場是各大日本汽車制造商之間的必爭之地，如果任何一個車型在這里獲得成功就意味著它在日本本土的后續(xù)大賣。這也就是為什么Suzuki 花了數(shù)年的時間對 Swift進行研發(fā)，從概念車到試驗車，從在 2002年巴黎車展展出的“ Concept-S”到2003年法蘭克福車展展出的“ Concept-S2 ”，再到“Ignis ”和“ Wagon－R ”。Swift的開發(fā)小組從概念車階段就和歐洲的汽車專家以及汽車愛好者共同探討Swift的設(shè)計問題，他們力求把它打造成為全球最令人滿意的緊湊型轎車。從這款緊湊型轎車的設(shè)計和性能上，不難發(fā)現(xiàn)，這款Swift 具有達到這個目標的潛力。

　　新款 Swift 和舊款 Swift 以及 Ignis、Wagon－R一樣在匈牙利制作生產(chǎn)，它有可以選裝的3款發(fā)動機，包括Fiat Multijet 1.3 L的M13A渦輪增壓柴油發(fā)動機（這個心臟曾被應用在 Panda、Idea、Vauxhall Corsa上，效果相當不錯，獲得過各方好評）；1.5L的M15A汽油發(fā)動機，以及1.3L的汽油發(fā)動機。其中1.3升汽油發(fā)動機的馬力輸出為92匹；1.5升汽油發(fā)動機配備可變進氣活瓣正時，馬力達到102匹；而1.3柴油版發(fā)動機70匹馬力與125 lbft 的扭力相輔相成，算是剛剛夠用。它們都擁有16閥氣門。

　　與它們匹配的變速器包括5擋手動變速器、5擋手/自動一體變速器以及4擋自動變速器。每一款發(fā)動機都強調(diào)了在中低速下的動力特性，尤其是其柴油發(fā)動機采用了共軌噴射技術(shù)，保證了低油耗的同時也提供了高環(huán)保性。這樣的發(fā)動機/變速箱搭配很是符合歐洲大眾的口味，Suzuki的匈牙利工廠正準備加大產(chǎn)能，將市場投放量以倍增長。

　　新款 Swift 最低型號為三門 1.3GL，最高型號則是五門 1.5GLX。其中五門 1.5 GLX配有合金輪圈，無匙門鎖，無匙啟動裝置、空調(diào)、前霧燈、鍍鉻排氣管。汽油版會在今年4月隆重登場，而柴油版將在接下來的9月份與各位消費者見面。

　　可靠性與質(zhì)量

　　安全向來是緊湊型轎車令人置疑的問題。Swift的設(shè)計者不僅通過車身材料提高車輛的抗碰撞性能，更從結(jié)構(gòu)上保證駕乘者的安全。以這么低廉的價格做到這個精細程度，使我對它的初步印象可以說非常好。門板及其他部件鑲嵌緊密，車廂內(nèi)的塑料制品棱角都被處理得很平滑，而且具有不錯的緩沖能力，即使在撞擊過程中也會最大限度地減少因為塑料制品的變形而對駕乘者造成不可挽救的傷害。

　　外觀內(nèi)飾

　　對于 Suzuki而言，設(shè)計期間的其一棘手難題就是關(guān)于外觀內(nèi)飾的定案。Swift的外型必須具有充分打動消費者，使其完全認同這是一款時尚酷車；而內(nèi)飾務(wù)必讓消費者覺得它是實用的日常實用緊湊型轎車。我想它已經(jīng)基本做到了。它的外表簡直就是集新一代歐洲及日本年輕人之所好于一身，蒲進內(nèi)籠，就馬上感受到設(shè)計師希望表達的“fun-to-drive（駕駛并快樂著）”的人車生活理念，當你有機會駕駛這款新車在蜿蜒的山路中飛馳，這種理念更會根深蒂固于你的腦海。歐洲市場于Suzuki是一個全新的戰(zhàn)地，在廣告投入上，它們下足了功夫。一句“Way of Life”的標語隨處可見，富有強烈美式足球氣息的電視廣告配上瑯瑯上口的“Wanna Play?”現(xiàn)也家喻戶曉。雖然這一切都顯得有些簡單和幼稚，但似乎正中歐洲人的下懷，因為他們深信簡單才最美。

　　從外形上看，Swift極具空間感，同時又充滿運動氣息，但是其實最具運動氣息的還是Swift的拉力賽車版，頂部的進氣口和尾部的擾流板都使得 Swift 更具英武之氣。很可惜，這次我們沒有機會試駕這個英武之士。

　　動力性能

　　現(xiàn)在的車輛設(shè)計已經(jīng)不能僅僅局限在發(fā)動機和變速箱，更多的細節(jié)講究已經(jīng)成為大趨勢，而 Swift 在這方面絕對做到了與時俱進。三個大大的圓形儀表版如精靈的眼睛安置在顯眼的位置，緊盯駕駛者每一個清脆的動作。表上的零刻度獨特地放在了最底部，這和 Suzuki 摩托車的儀表版大同小異。音響設(shè)備也較同級車輛高檔，標準配備，并不是那些售后加裝的便宜貨，而且在方向盤上可以進行遙控，多少有點豪華車的虛榮感受。

　　所有型號的 Swift 都為用家提供了可調(diào)整的駕駛座椅和方向盤，電動門窗鎖，即使親朋好友一擁而上需要試駕你的愛駒，之后你都可以很容易地再找到一個適合自己的駕駛空間。Swift 的方向盤在助力的幫助下即使柔弱女子亦可將其輕而易舉操縱，城市道路中穿梭翩舞，步步蓮花。檔位設(shè)置精準，掛檔行程相對短小，操控過程顯得運動感十足，樂趣盎然。我們現(xiàn)在試駕的1.5升汽油版的離合踏板稍嫌過高，用力下踏有點模糊不清，估計力度的把握有待多番嘗試。因此在初期使用階段，堵塞路況會給駕駛者或多或少的煩惱。后來試駕的柴油版則完全沒有這方面的缺陷，任何時候離合的響應都可以用“快捷”“順暢”來形容。

　　為了更全面地測試 Swift，我們將車開到山路上，前無阻撓，后無追兵，盡情將車子的性能瞬間發(fā)揮極致是我們現(xiàn)在最大的目標。它果然沒有讓我們失望，小車應有的靈活它表露無遺。在彎中，底盤傳來的路面信息非常充分，耍點小伎倆，這個小車子竟然輕微甩尾，性能車的感官沖擊一涌而至。但這個有點狂野的動作不會出落得很過分，即使推頭也推得適可而止，就象在游樂場里尋找沒有生命危險的腎上腺素分泌。應了那句簡約的廣告語“Wanna Play？”，我的回答雷打不動：“Absolutely Yes！（絕對�。�”

　　操控樂趣

　　1.3升汽油版（109mph極速，0-62moh需要11秒）在這次上市中離奇缺席了，1.5升汽油似乎又有點辜負了設(shè)計師和工程師給它的102 bhp，115mph 的極速和0－62mph的10秒成績。你必須很努力去學習它的脾氣，適應它，而不是一來就可以駕馭它，有時候發(fā)動機還冷不丁給你一些共鳴聲，卻不是那種愉悅的轟鳴。

　　爬坡的時候，1.5汽油版表現(xiàn)出了力不從心，102匹的馬力似乎無論如何使勁鞭策，它都要和你玩會兒捉迷藏。4100rpm時，峰值扭矩才猶抱琵琶半遮面地挪動玉足姍姍來遲。驚訝的是，它的兄弟1.3柴油版的脾性完全相反，整一個頑皮小精靈，面對前面的斜坡，毫無畏懼，滿腔熱情，拼力向上。更令我們欣喜的是，對于一輛柴油車而言，它的安靜是多么的難能可貴。所有的官方數(shù)據(jù)都還沒有正式公布，工程師們已經(jīng)明確向我們表明，1.3DDiS Swift 要比1.5的跑得慢，但說到綜合素質(zhì)，1.3DDiS Swift 絕對是 No.1。

　　安全性

　　Swift 沒有經(jīng)歷正式的 EuroNCAP 測試，但從它的細部設(shè)計我們不難看出一切都考慮到了安全問題。隨便的一個例子，它那圓圓的前鼻，預計在行人碰撞試驗里就可以拿到相當不錯的成績。Suzuki 自己給自己先打分，碰撞測試4分，行人和孩童安全方面各得3分。側(cè)邊氣囊和簾式氣囊是 Swift 在英國市場的標準配置，靠窗后座裝有ISOFix 兒童座椅安全接口。ABS和EBD（electronic brake-force distribution，電子制動力配置系統(tǒng)。急剎車時，在ABS啟動之前，EBD可以平衡每一個輪胎的有效抓地力，主要是用來改善剎車力的平衡并縮短剎車距離。當剎車時，EBD會自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率，如果發(fā)覺差異，并且此差異必須被調(diào)整時，則剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓以得到更平衡且更接近理想化剎車力的分布）亦是標準配備。GLX版的無匙門鎖，無匙啟動裝置令偷竊者更加無從下手。

　　使用成本

　　小車的省油特性在 Swift 身上有很好的體現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，1.3汽油版平均油耗46.3mph，1.5的是43.5mph。即使現(xiàn)在沒有柴油版的相關(guān)數(shù)據(jù)，我們也可以大膽的說：“柴油版勿庸置疑肯定是省油專家”。

　　舒適性

　　Swift 和很多超迷你（Supermini）一樣，有著相當高的頭部空間以及充裕的后座腿部空間。因為沒有如同級對手 Jazz、 Yaris般擁有靈活的后座調(diào)校功能，安裝了電磁門插銷的后尾箱載貨容積一般。但前排座位下都設(shè)有一個小小儲物柜，或多或少的補償了上述的不足。三個小杯座和后廂“便捷小掛鉤”等人性化小節(jié)不能不叫人喜愛。

　　噪音方面相對于車子價錢而言可以說是無懈可擊，除非你過于粗暴地對待它。偶爾與坑洼相遇，懸掛都能很溫柔地為駕乘者處理震蕩，減震器在這里是大功臣，車身平穩(wěn)而順從地通過路面。再一次重申，這一刻的試駕感受與之前的 Ford Ka 很相似。