構(gòu)建全新火力點！試駕豐田Venza酷越車

　　如果說寶馬或者英菲尼迪又推出了一款“四不像”車型的話，人們并不會對此有任何的驚詫之感，因為他們就注定成為了時代的弄潮兒，通過一個又一個概念引領(lǐng)著汽車界的不斷前行。不過這次弄潮的并不是他們，而是豐田這個被譽為“最佳跟隨者”的車廠。這就像終日嚴肅的老教授忽然穿上了朋克裝一樣，令人大跌眼鏡，而這就是我們看到豐田Venza時的第一感受。

　　跨界的藝術(shù)

作為最保守的車廠，豐田在今年的新車設計中卻頻頻展現(xiàn)出了前衛(wèi)的力量

　　在中國市場如果拿出“休旅車”這個噱頭來叫賣的話，顯然會應者聊聊，因為它既不氣派也不便宜，不過如果將底盤稍稍加高，外形稍稍修剪，車子的銷量馬上就是另一派模樣了，不僅好賣，而且也會給人們留下前衛(wèi)時尚的印象，可謂是皆大歡喜。因此雖然在國外將其定位為中級酷越休旅車（Mid-size Crossover Wagon），但實際上在國內(nèi)的市場定位上它很有可能省掉“休旅車”的定義，而僅僅保留中級酷越車的名號。

雖然與豐田的凱美瑞采用相同的轎車底盤，但這款新車的派頭可要大氣的多

　　由于跨界的方式更偏向于休旅車，因此如今在國內(nèi)所謂的城市SUV和酷越車倒也無法與它進行針鋒相對的較量，或許即將進入中國的馬自達CX-7和日產(chǎn)的逍客可以勉強看作是它的對手吧。不過從軸距上來看它也并沒有什么優(yōu)勢，2.78米的軸距在如今的市場上表現(xiàn)只能算一般，而1.61米的高度也算不得高挑，只是4.8米的車長倒讓它看起來還算威猛。因此對它的評測讓我們一下子找不到了明確的參照物，或許是否好用才是判斷它的唯一標準。

對于酷越車我們無法對它們按照現(xiàn)有車型的思路進行判斷，整體把握才是王道

　　從設計的角度上來看，豐田的這款新車不僅定位更加大膽，而且設計也擺脫了豐田一貫的木訥風格。無論是全新的雷克薩斯RX450H還是眼前的這款酷越車，豐田為沖擊年輕和前衛(wèi)的購買群體上所做出的努力可謂相當明顯，與頭燈一起的隔柵非常寬闊，張揚，刀鋒般的頭燈體現(xiàn)了豐田品牌形象中的另一個側(cè)面。在我們的測試過程中，街頭的人群總是對它抱以微笑與贊許，還有人問起這是不是新一代的凱美瑞，可見從設計上豐田的確是有了不小的起色。

　　在與這輛新車親密接觸了兩周以后，我們感到這并不是一輛金玉其外敗絮其中的樣子貨，因為在它充滿現(xiàn)代感的外觀下面，它還是一款非常舒適和實用的家用車。比如在它的中控臺上設計有可以滑動和開合的兩個大尺寸儲物盒，上面的儲物盒里面還設置了12伏的電源輸出口以及一個可以接駁MP3播放器的端口。

作為一款適合家用的酷越車，Venza的中控臺上配備了多個儲物格

　　此外這款酷越車的座椅設計也非常柔軟舒適，設計思路與凱美瑞非常相似。雖然側(cè)向支撐效果一般，但足夠保證你在長途旅行中的輕松與舒適。而音響和雙溫區(qū)空調(diào)的旋鈕設計也非常粗大，并倒向駕駛者一方，更加符合人體工學的設計需求，音量大小和駕駛者位置的溫度控制只需舉手之勞。位于中控臺中間位置的排擋桿雖然不夠美觀，但功能性卻相當不錯。

它的后排座椅不僅角度可以進行調(diào)節(jié)，而且放倒之后還可以形成完全平整的行李箱

　　它的后排座椅角度可以進行調(diào)節(jié)，從而獲得更好的駕乘舒適性，當然也可以像其他酷越車一樣將后排全部放平以獲得一個達到1962升的行李箱容積。即便是在不放倒后排座椅的情況下，963升的行李箱容積也要比相似的酷越車更為寬大。

　　出行途中累了怎么辦，這樣平整的空間完全可以化解你的疑慮，很方便就能形成大床，從這一點的表現(xiàn)上它看起來倒更像是一輛休旅車。總之它不僅擁有一套與外觀一樣前衛(wèi)的內(nèi)飾設計，而且在空間和易用性上也相當不錯，車子坐上五個超過1.8米的大個也沒有什么問題，而且行李箱還能放下旅游所需的各種物品。