節(jié)能減排 試豐田凱美瑞混合動(dòng)力版

　　賽道上本來應(yīng)該是爭(zhēng)分奪秒的駕駛，而此次的油耗挑戰(zhàn)則是屬于非常少見的一次競(jìng)賽，車型是即將上市的凱美瑞混合動(dòng)力車。雖然比賽結(jié)果我的平均油耗在3.1升，但這并不是最好的成績(jī)，2.5升會(huì)是我努力的目標(biāo)。但是對(duì)于一款排量在2.4升的車型來說，這樣的油耗已經(jīng)是非常低的。不過我們的挑戰(zhàn)是在平均時(shí)速40公里/小時(shí)，沒有走走停停的環(huán)境中駕駛，但我相信高峰擁堵的城市道路中，油耗的表現(xiàn)也不會(huì)相差太多。

試駕豐田凱美瑞混合動(dòng)力版

　　如果算上雷克薩斯車型，豐田可以說是在中國推出混合動(dòng)力車型最多的品牌集團(tuán)了。雖然國內(nèi)混合車型市場(chǎng)始終被邊緣化，但是我們可以看到豐田在環(huán)保方面，特別是推動(dòng)中國汽車環(huán)�；�上面作出的努力，這一點(diǎn)我是非常認(rèn)同的。

造型與普通版相差較大

　　而此次推出的凱美瑞混合動(dòng)力車型可以說是在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型中第一款車型，走在了前面。當(dāng)然，這也是與其成熟的混合動(dòng)力技術(shù)分不開的。

試駕豐田凱美瑞混合動(dòng)力版

　　豐田為了明顯區(qū)別混合動(dòng)力車型和普通車型的不同，也進(jìn)行了一些設(shè)計(jì)上的變化，這樣的變化帶來了一股新鮮感，畢竟凱美瑞在國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)銷售多年，審美疲勞多少會(huì)有些。

2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和往常一樣

　　混合動(dòng)力車型采用了精美而富有現(xiàn)代感的散熱格柵和空氣動(dòng)力性能良好的保險(xiǎn)杠造型，配上藍(lán)色調(diào)的前大燈，與淡藍(lán)色的車身一起，給人以大海般純凈的感覺。尾燈也采用了這種藍(lán)色的通透材料，加上在前車門和后備廂下方比北美版大一圈的Hybrid標(biāo)志。讓人一目了然。

混合動(dòng)力降低了油耗水平

　　車內(nèi)變化最明顯的就是儀表板。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表被瞬時(shí)油耗表所代替，可以讓你時(shí)時(shí)刻刻知道車的瞬時(shí)油耗表現(xiàn)，讓你知道車輛什么時(shí)候是靠電池驅(qū)動(dòng)，什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)介入，而三種顏色刻度更可以讓你知道處于綠色以下就是經(jīng)濟(jì)油耗的時(shí)候。這樣一來，不僅幫助你省油，更可以讓你培養(yǎng)出經(jīng)濟(jì)駕駛的習(xí)慣。而經(jīng)濟(jì)駕駛習(xí)慣又是普通車型省油的一個(gè)好方法。甚至在車載導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示屏上還增設(shè)了顯示油耗履歷功能，讓你對(duì)一段時(shí)間內(nèi)的駕駛情況有所了解，可以提高車主的節(jié)能和環(huán)保意識(shí)。

　　不管什么品牌的混合動(dòng)力車，一般在動(dòng)力配置上有幾個(gè)共同點(diǎn)，一是同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，相應(yīng)的功率和扭矩會(huì)小一些，因?yàn)橛胁糠謩?dòng)力是由電動(dòng)機(jī)輸出的。二是匹配CVT變速器，可以讓動(dòng)力更為平順地輸出和銜接。同樣，凱美瑞混合動(dòng)力車型也是如此，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為150馬力，比原先搭載的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力小一些，但是電動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到143馬力，兩相總和，達(dá)到293馬力，比原先的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)大很多，在加速和上坡需要提速的時(shí)候可以表現(xiàn)得更好，而在經(jīng)濟(jì)行駛時(shí)卻可以減少排放，特別是起步使用的電動(dòng)機(jī)扭矩雖然比2.4升車型小一些，但在不追求提速時(shí)間的條件下，完全能夠滿足需求。支持電力的HV蓄電池以最合理的方式安置在行李廂的角落。雖然占用了不少空間，但后備廂依然保證了足夠的收納空間，可以滿足我們?nèi)粘Ｉ�活中的各種需求。

內(nèi)飾和普通版區(qū)別不大

　　豐田這種混合動(dòng)力方式在純電力支持下車輛的行駛里程并不長，只有兩公里，這與純粹電動(dòng)車是有所區(qū)別的。而且車速一般在達(dá)到30公里/小時(shí)電腦就會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)替代工作，但是如果路面條件適合，有時(shí)車速在達(dá)到50公里/小時(shí)的時(shí)候都不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，我在做省油挑戰(zhàn)比賽中就發(fā)生這樣的情況。電力的消耗可以通過儀表板或中控面板的顯示知道電池的剩余電力，通過油門踏板控制發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間。當(dāng)然，如果你的電力消耗殆盡，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻啟動(dòng)，不僅代替電動(dòng)機(jī)工作，還同時(shí)充電。這個(gè)時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)瞬間油耗表的指針擺幅相當(dāng)厲害，其實(shí)這是正常的，一般發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的瞬間油耗是很大，但是不會(huì)顯示給我們看，所以初次目睹的確有些吃驚。但如果調(diào)出平均油耗顯示值，你卻會(huì)有種驚喜的感覺。

儀表盤變化很大

　　其實(shí)混合動(dòng)力車型在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的駕駛技巧還在于油門踏板的控制上，而這時(shí)瞬間油耗表就非常有幫助了，只要指針始終處于綠色刻度區(qū)域，那么你就獲得最為經(jīng)濟(jì)行駛油耗。如果你的加速也很溫柔，那么可以發(fā)現(xiàn)在不斷提速中，油耗也可以保證在較為經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)。當(dāng)然與普通車一樣，急加速不會(huì)帶來任何省油效果，但不一樣的地方在于電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)全力輸出，幫助你提速。這種效果還是非常明顯。

液晶屏顯示混合動(dòng)力工作狀態(tài)

　　我們都知道凱美瑞是一款非常好開的車型，各方面的性能表現(xiàn)都不錯(cuò)。但廣汽豐田在推出凱美瑞混合動(dòng)力的同時(shí)，依然改進(jìn)了VDIM系統(tǒng)，對(duì)于提高車輛在連續(xù)彎道和容易打滑的路面表現(xiàn)是非常有幫助的，同樣，省油也得到了改進(jìn)，暢快順滑的行駛可以減少許多不必要的操作。

試駕豐田凱美瑞混合動(dòng)力版

　　此次凱美瑞混合動(dòng)力版將會(huì)有三款2.4排量的車型，最高配會(huì)帶上G-Book系統(tǒng)，從配置上說非常齊全，而現(xiàn)在我們所期待的就是其價(jià)格公布，是否能推動(dòng)混合動(dòng)力車型在中國的發(fā)展。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　凱美瑞混合動(dòng)力車型4月份才正式上市，銷售價(jià)格我預(yù)計(jì)不會(huì)便宜，畢竟先前上市的各款混合動(dòng)力車的價(jià)格擺在那里。而這也成為混合動(dòng)力車型在國內(nèi)銷售量始終低迷的原因，消費(fèi)者感覺不到明顯的優(yōu)勢(shì)。但是在全球汽車綠色化越來越明顯的今天，我們不應(yīng)該落在后面，特別是交通擁堵的大城市，混合動(dòng)力車的實(shí)用價(jià)值是最為明顯的。