流動(dòng)的堡壘———VOLVOS40T5海南試駕行

　　S40T5車身線條傳遞著一股北歐風(fēng)情

　　蒙蒙細(xì)雨中，紅色的VOLVOS40 T5駛離了小鎮(zhèn)博鰲，向三亞進(jìn)發(fā)，也開始了我們的試駕之旅。路兩側(cè)郁郁蔥蔥的桉樹、椰子樹和叫不上名字的綠色植物在遠(yuǎn)處的高山、大海的映襯下顯得生機(jī)勃勃。此次試駕的是VOLVOS40的新款T5，一款經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)型轎車。據(jù)了解，它將很快登陸中國(guó)市場(chǎng)。

　　動(dòng)力性能：加速性突出換擋順暢

　　細(xì)雨中我們的車速始終維持在120公里/小時(shí)左右，因自動(dòng)擋車的原因，開車過(guò)程中感覺似乎少了點(diǎn)什么，過(guò)了牛嶺隧道后，細(xì)雨不見了，一派艷陽(yáng)高照的景象，路況要好了很多，油門不知不覺踩了下去，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、路噪、風(fēng)噪也在增大，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2800轉(zhuǎn)/分時(shí)，車速已超過(guò)了150公里/小時(shí)，這時(shí)加速依然順暢，沒(méi)有絲毫費(fèi)力的感覺，同時(shí)在加速過(guò)程中擋位銜接十分順暢，幾乎感覺不到擋位間的自動(dòng)切換，較同級(jí)大多數(shù)車此項(xiàng)性能處于領(lǐng)先地位，一路上我們的車速基本維持在這個(gè)速度，雖說(shuō)已經(jīng)超速了，但駕駛過(guò)程中絲毫沒(méi)有不安全的感覺，車給了我十足的信心。

　　海南的高速公路彎路比較多，以大弧度的自然彎居多，在過(guò)彎過(guò)程中，這款車的循跡性能出色，輪胎抓地力強(qiáng)，側(cè)傾比較小，幾乎感覺不到是在彎路上行駛。在一處彎路，我以時(shí)速170公里進(jìn)彎（屬違章行駛），同向外側(cè)車道有一輛貨車正常行駛，我自然地向左打了一點(diǎn)輪，因車速太高，車頭猛地向左甩，松油門、踩制動(dòng)、向右回輪快速完成，可車還是向右側(cè)甩去，緊急回正，控制住方向，車也恢復(fù)了正常行駛狀態(tài)，但我還是被嚇出了一身冷汗。

　　同行的師傅說(shuō)，普通車這樣肯定出事故了，進(jìn)彎的速度太快，出彎速度肯定快，多虧了這車的電子液壓速度感應(yīng)助力轉(zhuǎn)向。其實(shí)在這過(guò)程中感覺車是很容易控制的，只是回想起來(lái)比較后怕。在過(guò)小弧度彎時(shí)，該車的側(cè)傾控制得不是很好，這可能與底盤的調(diào)校有關(guān)。據(jù)了解，這款車的最高時(shí)速被限制在235公里，在一處平直路面上時(shí)速達(dá)到了190公里，而這時(shí)的轉(zhuǎn)速還只有3200轉(zhuǎn)/分左右，看來(lái)它還有很大的空間可發(fā)揮。

　　在試駕過(guò)程中明顯感覺到S40T5的起步加速相當(dāng)出色，輕點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲立時(shí)傳入，轉(zhuǎn)速急速攀升，一看時(shí)速已超過(guò)100公里，若想在低速區(qū)行駛有點(diǎn)“困難”。隨著轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯降低，沒(méi)有其他雜音，轉(zhuǎn)速到高速區(qū)后噪音又有增加。據(jù)介紹，S40T5從靜止加速到時(shí)速100公里只需7.2秒，有了跑車的味道，也符合它運(yùn)動(dòng)轎車的特性。

　　基本參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高（mm）：4468/1770/1452

　　軸距（mm）：2640

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：橫置5缸渦輪增壓

　　排量（L）：2.5

　　最大功率（kW/rpm）：162/5000

　　最大扭矩（NM/rpm）：320/1500-4800

　　變速器：5速手自一體式

　　最高速度（km/h）：235 0－100km/h

　　加速時(shí)間（s）：7.2

　　總評(píng)

　　在近200公里的試駕過(guò)程中，VOLVOS40 T5表現(xiàn)非常出色，特別是動(dòng)力性能尤為突出，低速區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速，扭矩大；高速區(qū)加速流暢，沒(méi)有其他同類車常見的停頓感，在試駕過(guò)程中有的車時(shí)速已接近220公里，這與普通人在高速公路上行駛相比已是非常快了。各種先進(jìn)電子設(shè)備的應(yīng)用，提高了其技術(shù)含量，高怠速的設(shè)計(jì)可使三元催化劑的溫度快速升高到工作溫度，減少排放。細(xì)微處的考慮值得借鑒。

　　外觀內(nèi)飾 秉承傳統(tǒng)亮點(diǎn)突出

　　我們?nèi)〉拉h(huán)島的東線高速駛向三亞，坐在深色調(diào)的駕駛室內(nèi)，環(huán)顧四周一股清新、厚重的味道迎面撲來(lái)。三輻式方向盤略微有一些大，但對(duì)于喜歡開快車的男性駕駛員來(lái)說(shuō)大方向盤更適合控制方向，轉(zhuǎn)向也更輕松，音響、電話、定速巡航等控制鍵“靜臥”其上。指針式轉(zhuǎn)速表、速度表清晰看見，紅色的指針十分易讀，在外界的光線變暗時(shí)，儀表燈會(huì)及時(shí)點(diǎn)亮，方便閱讀，同時(shí)行駛里程、時(shí)間、溫度以數(shù)字的形式顯示在儀表盤上。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的熟悉，初始時(shí)的緊張心情趨于平靜，右手指輕輕一按，強(qiáng)勁的金屬樂(lè)曲涌出，這時(shí)感覺音樂(lè)從四面八方涌了過(guò)來(lái)，有身臨其境的感覺。據(jù)了解，這款車的音響系統(tǒng)是環(huán)繞立體聲設(shè)計(jì)，它配備了內(nèi)置式6碟CD、8個(gè)揚(yáng)聲器和一個(gè)高性能的功率放大器，以及較好的音場(chǎng)布置。

　　在開啟音響的時(shí)候，我才注意到這款車的中央控制臺(tái)很特別，銀色、修長(zhǎng)的面板將音響、左右獨(dú)立空調(diào)等各種開關(guān)及換擋控制面板有機(jī)地結(jié)合在一起，給人以簡(jiǎn)潔、大方的視覺沖擊，這一體式設(shè)計(jì)也是VOLVO的獨(dú)創(chuàng)。

　　但中控臺(tái)上部的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)略顯平庸，缺少變化。深色調(diào)的真皮座椅具有八向調(diào)節(jié)功能，腰部支撐的調(diào)節(jié)在座椅一側(cè)的中部，手向后一伸就可以調(diào)節(jié)，十分方便，更突出的腰部支撐對(duì)身材較瘦的女性更適合。

　　與老款S40相比，S40 T5的車身寬度增加了54毫米，高度增加了30毫米，前輪距增加了63毫米，后輪距增加了57毫米，軸距增加了78毫米，這使得內(nèi)部空間更加寬敞，后排坐三個(gè)人綽綽有余，后排的乘客的腿部空間較老款有了很大改進(jìn)，有高檔豪華車的空間感受。

　　VOLVOS40T5的外形與老款相比沒(méi)有特別多的變化，流暢的線條，較低的離地間隙，硬朗的腰線，中規(guī)中矩的前臉和尾部造型傳遞著北歐的風(fēng)情。梯形尾燈、進(jìn)氣格柵上斜線型的車標(biāo)等標(biāo)志造型被保留了下來(lái)。在試駕的路上我們掙足了回頭率。

　　安全性能 特色鮮明駕駛踏實(shí)

　　提到VOLVO汽車就不能不提它的安全性能，VOLVO汽車以出色的安全性能著稱于世，三點(diǎn)式安全帶是他們第一個(gè)應(yīng)用于汽車上，S40T5除了像其他VOLVO那樣配備了各種安全氣囊外，在前排座椅的兩側(cè)也安裝了氣囊，它會(huì)對(duì)肋部提供良好的保護(hù)，同時(shí)座椅兩側(cè)的突起對(duì)乘員起到了包夾的作用，可減輕疲勞。

　　在前排座椅的底部有一個(gè)橫向桿，與中央的能量接受裝置相連，在碰撞時(shí)它將側(cè)部受力傳到能量吸收區(qū)，減輕乘員受傷害的程度。與老款S40相比，車輛的前部增加了200毫米的吸能緩沖區(qū)，車身剛度也提高了68%.同時(shí)它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也很特別，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的中部有一個(gè)小槽，在發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋會(huì)在此處折起，減少車內(nèi)人員受其傷害的幾率。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電瓶和行車電腦處都有通風(fēng)管，給它們降溫，提高行車安全。這款車采用了4種鋼材，除常規(guī)的鋼材外，還有3種不同高強(qiáng)度鋼材，以便很好地吸收碰撞時(shí)的能量，其他安全配置包括ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、EBA（緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)）、STC（穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)）、潰縮式方向盤、車內(nèi)防眩目后視鏡等。

　　在這段試駕過(guò)程中，因車少，路好，幾乎用不到制動(dòng)，大茅隧道一條路在維修，車速特別慢，我試了幾次制動(dòng)，初踩下踏板時(shí)，感覺很輕，車速下降的也不明顯，隨著制動(dòng)力的加大，車速十分明顯地下降，踏板也顯得很重，路感明顯；緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器響應(yīng)迅速，同時(shí)車輛很快地停了下來(lái)。