操控加分 Volvo S80 T6

　　中半段數(shù)十英里的路程中，鄉(xiāng)間道路時(shí)而平整遼闊，時(shí)而高低起伏且路徑狹窄，眼看著機(jī)會(huì)來了，試車組立刻開啟Four-C與DSTC系統(tǒng)，首先切入Comfort模式，此時(shí)S80的車身由于阻尼系數(shù)較低，入彎時(shí)車身晃動(dòng) 明顯，側(cè)傾亦頗為嚴(yán)重，行路表現(xiàn)與舊款S80并無二致，在行經(jīng)幾個(gè)高低起伏路段時(shí)由于車速較快，車身會(huì)產(chǎn)生輕微飄浮，縱使有DSTC的輔助，彎道上的循跡性 仍不夠準(zhǔn)確，不過回到平路上則保有Volvo車系一貫的舒適平穩(wěn)，透過連續(xù)性阻尼調(diào)整功能，顛簸路面所產(chǎn)生的震動(dòng) 都被一一吸收。途中行經(jīng)一段較為寬廣的回轉(zhuǎn)車道，試車組員嘗試進(jìn)行甩尾動(dòng)作過彎，只見反打方向盤同時(shí)，DSTC系統(tǒng)警示燈閃爍不停，由于系統(tǒng)持續(xù)仰制扭力輸出與增強(qiáng)煞車輔助力道，導(dǎo)致這種甩尾調(diào)頭宣告失敗，這跟S80的前驅(qū)設(shè)定不無關(guān)系。

　　通過鄉(xiāng)間小徑，來到Shenandoah國家公園入口處，這段約四十英里的路程則是標(biāo)準(zhǔn)的山路，此時(shí)雨勢加劇也讓路面更形濕滑，進(jìn)入園區(qū)之后還得小心野生動(dòng) 物從路旁一躍而出，算是全程最有挑戰(zhàn)性的路段。上路前將Four-C與DSTC一并打開，在蜿蜒的山路上嘗試以較為激烈的過彎，車身不再隨著入彎動(dòng) 作出現(xiàn)晃動(dòng)，但礙于前驅(qū)車受先天的重心影響，仍有轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，不過S80的阻尼系數(shù)在啟動(dòng) Sport橫式之后確實(shí)變得較為硬朗，轉(zhuǎn)向也更趨靈活，路面回饋亦頗為直接。在國家公園內(nèi)上下坡交錯(cuò)的連續(xù)山路里，F(xiàn)our-C搭配DSTC提供S80相當(dāng)穩(wěn)定的動(dòng) 態(tài)表現(xiàn)，偶遇一段直線加速路段，重踩油門向前沖刺，S80也不會(huì)如Comfort模式那般略顯漂浮的行路性 ，明顯感受到Sport與Comfort兩種模式的差異。