鍛造全新運(yùn)動(dòng)理念--試駕大眾Golf GTI

　　多年來(lái)，很多人一提到高爾夫GTI就會(huì)難以抑制眉間的興奮之情，我也是其中一個(gè)。國(guó)產(chǎn)第四代高爾夫已經(jīng)滿大街跑了，擁有高爾夫GTI的日子還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　高爾夫GTI一直堪稱是最好的運(yùn)動(dòng)型緊湊轎車，隨著高爾夫V的推出，第五代的GTI也來(lái)了。由一臺(tái)200馬力的2.0升渦輪增壓直噴汽油機(jī)推動(dòng)這樣一輛緊湊的小車，性能可想而知。和前輩們一樣，第五代的新款高爾夫GTI又用全新的加速成績(jī)?cè)俅巫屪约好�副其�?shí)了，0-100公里／小時(shí)加速僅需7.3秒，以接近2秒的提升完成了對(duì)自己的超越。

　　高爾夫曾經(jīng)罕有敵手，而高性能版的GTI更是大眾心中快速交通工具的偶像，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們迅速趕上來(lái)了，大有將高爾夫的神奇化為平凡之勢(shì)。高速公路上，沒(méi)人再害怕氣勢(shì)洶洶的高爾夫。盡管價(jià)格表有時(shí)尚型、舒適型和豪華型等多種配置方案，150馬力的汽油機(jī)和各種渦輪增壓柴油機(jī)的選擇余地也很大，但實(shí)際上第四代高爾夫在歐洲已經(jīng)開(kāi)始勉強(qiáng)度日了。

　　人們很難再?gòu)牡谒拇�高爾夫的身上找到更多運(yùn)動(dòng)型汽車的特質(zhì)。就連大眾汽車銷售部的負(fù)責(zé)人約恩-辛利希斯也有這樣的感慨：“前幾代車型已使高爾夫的外形失去了令人興奮的刺激因素。只有2001年為25周年特別推出的180馬力紀(jì)念版可以說(shuō)又走上了正確的方向，但數(shù)量稀少，價(jià)格昂貴，而且缺少一些引人注目的小細(xì)節(jié)，比如散熱格柵周圍的紅色飾帶。”

圖為大眾Golf GTI外觀

　　如今，紅色的飾帶又回來(lái)了。不僅如此，新款GTI的散熱格柵也是全新設(shè)計(jì)的，并且這種前臉造型將出現(xiàn)在今后所有的大眾汽車上。當(dāng)然對(duì)喜愛(ài)高爾夫GTI的人來(lái)說(shuō)，那些標(biāo)志性的特征一樣也不會(huì)少：車尾的雙排氣管，經(jīng)過(guò)了改進(jìn)的蜂窩狀巨型進(jìn)氣口、B柱上的側(cè)遮陽(yáng)板和發(fā)出“刺耳尖叫”的紅色剎車卡鉗。此外還有很小的車尾擾流板和作為標(biāo)準(zhǔn)配置的17英寸鋁合金輪轂，以及225毫米的高性能寬胎。

　　在所有的高爾夫車型中，新款GTI的外形表現(xiàn)出這么大的活力可不僅僅是表面文章。盡管它自己并無(wú)意成為有史以來(lái)最具動(dòng)感的高爾夫車型，但轉(zhuǎn)動(dòng)一下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)就能發(fā)現(xiàn)大眾汽車給GTI帶來(lái)的全都是好東西。輕輕的噠噠聲敲擊著人們的耳鼓，這是汽油直噴裝置的標(biāo)志，它向你保證能提供你希望的動(dòng)力。當(dāng)油門發(fā)出指令的一瞬間，這輛運(yùn)動(dòng)型的高爾夫便像獵犬奔向被擊中的野獸一樣悄無(wú)聲息地向前沖去。

　　隨著轉(zhuǎn)速的迅速提高，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)出響亮的聲音，其中還伴隨著咄咄逼人的低沉嘶吼，而此時(shí)車尾的兩只排氣管也用動(dòng)聽(tīng)的嘟嘟聲加入進(jìn)來(lái)，這就是GTI特別的聲音。即使我能用語(yǔ)言把它描述得再精確，也不如重新找回在路上的其它車輛對(duì)高爾夫GTI的敬畏來(lái)得痛快。這臺(tái)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的工作平順，而且在可變長(zhǎng)度進(jìn)氣道和渦輪增壓器的大力協(xié)助下，還最大化地達(dá)到了優(yōu)化功率的目的，因此從靜止到100公里／小時(shí)的加速成績(jī)比其先輩快了將近2秒。比單純的數(shù)據(jù)更為重要的是，GTI保持了先輩們的精髓，足以讓那些對(duì)當(dāng)年的第一款GTI還念念不忘的懷舊者們心滿意足。

　　但新款高爾夫GTI在很多方面已經(jīng)不是其前輩車型所能想像的了。如果讓現(xiàn)在的駕駛者再來(lái)開(kāi)一下當(dāng)年的GTI車型，軟弱的剎車一定會(huì)把他們嚇出一身冷汗。而這款全新的GTI在剎車方面執(zhí)行的卻是真正的跑車標(biāo)準(zhǔn)，裝在前輪中的16英寸通風(fēng)式剎車盤毫不猶豫地迫使疾速奔跑中的新款GTI停下來(lái)，安全而可靠。有了剎車的強(qiáng)大保證，高爾夫GTI的車主們就能盡情地享受它所提供的激情了。

　　從1800轉(zhuǎn)／分開(kāi)始一直到5000轉(zhuǎn)／分之間，新款GTI都能將扭矩保持在280�！っ�，隨時(shí)可以輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力。標(biāo)準(zhǔn)配置的6擋手動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，精準(zhǔn)的換擋感覺(jué)已經(jīng)很出色了，如果加價(jià)選裝DSG雙離合器的6擋自動(dòng)變速箱，除了換擋極其順暢外，從理論上講還可以讓加速力量變得更強(qiáng)。大腳轟油門或者在雨天開(kāi)車時(shí)，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)前輪在強(qiáng)大扭矩的壓力下仍然有很強(qiáng)的抓地力。而輪胎一旦如同斗牛場(chǎng)上公牛的蹄子一樣撓住地，高爾夫GTI就會(huì)宛如子彈出膛般地快速飛馳。

圖為大眾Golf GTI中控臺(tái)

　　新款高爾夫GTI在彎道里更是充滿活力，而在高速下仍然具有很高的穩(wěn)定性又讓它表現(xiàn)得不動(dòng)聲色。因此總是讓人忍不住一種沖動(dòng)，就是在還沒(méi)有完全出彎的時(shí)候就想讓GTI提高到在直路上的速度。只有攻彎時(shí)加油過(guò)于大膽，高爾夫GTI才會(huì)出現(xiàn)一些輕微的轉(zhuǎn)向不足。電子穩(wěn)定程序此時(shí)并不急著干預(yù)，即使更嚴(yán)重一些的狀況出現(xiàn)它都不會(huì)失去冷靜，這讓駕駛者在彎道中更加快樂(lè)，真正的GTI駕駛者就是要在不斷地快速過(guò)彎中尋求更大的駕駛樂(lè)趣。而一旦達(dá)到危險(xiǎn)的臨界點(diǎn)，電子穩(wěn)定程序立刻進(jìn)行有效地干預(yù)，化險(xiǎn)為夷。

　　經(jīng)過(guò)改進(jìn)的底盤為新款GTI在彎道中穩(wěn)定的表現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，不僅車身降低了1.5厘米，同時(shí)本已相當(dāng)扎實(shí)的懸掛被調(diào)校得更硬了，完全能提供足夠的側(cè)向支撐，這些變化令GTI的穩(wěn)定性比普通的高爾夫提高了20％。敏銳而精確的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)甚至讓人很難相信這是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向所能做到的。靈敏的操控性一直是后驅(qū)車型留給人的印象，現(xiàn)在前驅(qū)的高爾夫GTl也可以代表操控性的最高榮譽(yù)了。

　　但追求操控性的運(yùn)動(dòng)型轎車在舒適性上一定會(huì)付出代價(jià)，當(dāng)用較低的速度越過(guò)不平路面時(shí)，新款GTI過(guò)硬的彈簧和減震器并不能讓人感到舒服，這是必然的。無(wú)論過(guò)去和現(xiàn)在，人們都應(yīng)當(dāng)注意，誰(shuí)買了GTI，就必須坐在顛簸的車?yán)飯?jiān)持下去。幸好新款GTI的運(yùn)動(dòng)型座椅舒適性出色，駕駛員經(jīng)受的考驗(yàn)并算不上嚴(yán)酷。座椅的很合身，椅墊堪稱完美。追求原汁原味的車主還可以選擇傳統(tǒng)的蘇格蘭方格圖案，這樣不僅省去了為全真皮座椅加付的1740歐元的高昂費(fèi)用，還能享受到人們羨慕的目光。

　　高達(dá)300公里／小時(shí)的速度表和到8000轉(zhuǎn)／分才停止的轉(zhuǎn)速表都用鍍鉻的邊框做了裝飾，但和鋁飾的踏板一樣裝飾作用大于實(shí)用價(jià)值，因?yàn)镚TI即使全力加速也達(dá)不到這些數(shù)值。似乎是新款GTI表現(xiàn)得有點(diǎn)自我陶醉了，不過(guò)這無(wú)傷大雅。新款GTI有兩種車身選擇，三門型和五門型，還計(jì)劃加價(jià)供應(yīng)自動(dòng)空調(diào)(加價(jià)300歐元)和CD音響(加價(jià)520歐元)，這樣運(yùn)動(dòng)型的高爾夫就全副武裝了，而且符合潮流。

圖為大眾Golf GTI儀表板

　　新款高爾夫GTI的測(cè)試油耗是10.3升，如果與功率低了37馬力、整備質(zhì)量少了150公斤的MINI Cooper S相比，還算是節(jié)約的。但它在油耗方面顯然沒(méi)有精打細(xì)算，因?yàn)檫@在油價(jià)不停飛漲的今天還是顯得多了些。第五代GTI起價(jià)24200歐元，對(duì)于一輛最好的緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車并不算貴，但對(duì)一臺(tái)高爾夫車型來(lái)說(shuō)，的確是貴了點(diǎn)。不過(guò)在喜愛(ài)它的人看來(lái)，最重要的是GTI又回來(lái)了，而且更好了。

　　對(duì)于中國(guó)的GTI車迷來(lái)說(shuō)，可能還需要再耐心等待一段時(shí)間，但任何車型在中國(guó)出現(xiàn)都已經(jīng)不再是夢(mèng)想�；�于第五代高爾夫平臺(tái)的多功能廂型車途安已經(jīng)來(lái)了，而第五代的高爾夫也可能成為目前一汽—大眾第四代高爾夫的升級(jí)車型。為了滿足不同層次的市場(chǎng)需求，在同一平臺(tái)上生產(chǎn)不同種類車型的做法已經(jīng)在國(guó)際上流行起來(lái)了。大眾汽車還將推出一款介于途安和第五代高爾夫之間的全新車型高爾夫Plus，看上去似乎只是輛加高了車頂?shù)母郀柗�，但�?shí)際上擁有全新的比例和獨(dú)立的車身，連內(nèi)飾都是新的了。請(qǐng)繼續(xù)看下一篇文章，我們有最超前的詳細(xì)介紹。

　　GTI歷史回顧

　　掀起“大眾運(yùn)動(dòng)”--GTI歷經(jīng)五代的風(fēng)雨28年

　　在高爾夫GTI歷經(jīng)五代、長(zhǎng)達(dá)28年的生命周期中，它累計(jì)銷售了150萬(wàn)輛之多。但最早沒(méi)有一個(gè)工程師敢于嘗試在“運(yùn)動(dòng)型高爾夫”的工作組中工作，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在成功的量產(chǎn)車基礎(chǔ)上推出的運(yùn)動(dòng)版本幾乎沒(méi)有能真正大批量上路的。“太貴了，他們簡(jiǎn)直瘋了”，不看好此事的設(shè)計(jì)董事昂斯特-費(fèi)亞拉如是說(shuō)。當(dāng)時(shí)聯(lián)營(yíng)的奧迪公司為GTI帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，他們提供了合適的110馬力1.6升電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而GTI發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的精良做工也讓董事會(huì)最終改變了看法。

　　1975年，GTI終于開(kāi)上了國(guó)際汽車博覽會(huì)的展臺(tái)。面對(duì)觀眾的熱情，推出了只生產(chǎn)了5000輛的特別版。在70年代，第一代GTI給人們留下了深刻的印象：從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需9秒，而最高時(shí)速達(dá)到了182公里。這樣一輛車當(dāng)時(shí)的價(jià)格是13850馬克，并不高。在此價(jià)格中還包含高爾夫球形狀的擋把和方格圖案的運(yùn)動(dòng)座椅。1984年的第二代GTI仍然沿用了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但因?yàn)榘惭b了廢氣催化器而使動(dòng)力損失了4馬力。隨后動(dòng)力隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)而不斷提升，1986年推出了16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的GTI車型，提供130馬力的動(dòng)力。1990年的GTI G60有160馬力，但是它的生命周期很短，G型車沒(méi)能發(fā)展壯大。到了1992年，擁有150馬力的第二款16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)。1996年，在第三代GTI制造周期快要結(jié)束的時(shí)候開(kāi)始提供TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。而第四代高爾夫GTI已經(jīng)可以提供8款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇了。