簡單 聰明 斯柯達 歐洲感受新歐雅

斯柯達新歐雅外觀圖片

　　相同的PQ35平臺在捷克被賦予了不一樣的內(nèi)涵，它不是速騰的簡單克隆版，而是有著鮮明個性的一款車。歐雅明年就要落戶上海了，雖然配置會有所調(diào)整，但綠箭標志的精髓卻不會改變。不久前，我來到布拉格，探訪了斯柯達的老家，并感受了一下剛剛換型的新歐雅

　　在現(xiàn)存的為數(shù)不多的幾家百年老店里，斯柯達算是比較另類的一個。歷史上，它的血脈曾兩度被割斷：一次是因為二戰(zhàn)，戰(zhàn)后它從先前的豪華車制造商淪落為經(jīng)濟型轎車的專業(yè)戶，在蘇聯(lián)的控制下，一直生產(chǎn)后置發(fā)動機的1101；另一次是在1991年，大眾的收編使它重整旗鼓，法比亞、歐雅、速派、ROOMSTER…一款接一款的新車做得都有模有樣，雖然每款車背后都有大眾的平臺背景，但捷克乃至歐洲人還是情愿把它看成一個獨立的品牌。

　　歐雅(0ctavia)的名字在斯柯達歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過，不過那是40多年前的事了。2000年，當斯柯達準備推出基于大眾PQ34平臺的新款緊湊型轎車時，這個名字被重新發(fā)掘出來。2004年，大眾PQ35平臺上的三廂車問世后，歐雅的換代工作也悄然啟動了。

　　說起換代，不同的公司有不同的理解。一種做法是新瓶裝舊酒，外觀是全新設計的，看不見的地方則基本沒動，日本人喜歡這么干；德國人的作風當然是內(nèi)外兼修，所以它們的產(chǎn)品換代周期相對長一些；但像斯柯達這樣的換代的確少見：外觀還是那樣古樸，方形的前臉和大燈沿襲了上一代的風格，車身長度有所增加，但基本型式依然是掀背的兩廂半布局，樸實無華的內(nèi)飾，裝備上也沒有標新立異之處。但車子內(nèi)部卻經(jīng)歷了一次脫胎換骨的變革：從FSI和改進后的TDI發(fā)動機、CAN-BUS總線、多級爆發(fā)氣囊，到帶后風口的雙區(qū)自動空調(diào)、6速手動變速器……一切都是大眾的最新技術。

　　至此，斯柯達的戰(zhàn)略思路越來越清晰了：核心技術來自狼堡，不縮水、不走樣，造型更樸實，裝備有所調(diào)整，主攻東歐、南歐及其他欠發(fā)達地區(qū)的市場，做一棵有品位、有檔次的草根。

　　造型不刻意追求時尚和動感，堅持四平八穩(wěn)的中庸之道

　　車身尺寸的增長是大勢所趨，歐雅自然也不例外。它的長度和軸距分別達到了4572mm和2578mm，相比上一代分別增加了65mm和66mm，高度和寬度也有了不同程度的增加。它的造型風格太中庸了，甚至找不出什么亮點。唯一的與眾不同之處就是發(fā)動機罩：它做成了明顯的梯形，前窄后寬，兩邊很大一塊都留給了翼子板，在發(fā)動機罩的中部還特意；中出了一塊縱向的凸起，這種設計其實是一種復古，給人感覺下面仿佛裝的還是古老的直列縱置發(fā)動機。 兩廂半的設計是歐雅一貫的傳統(tǒng)，它從外表看和普通的三廂車無異，但掀開碩大的尾門，展現(xiàn)在眼前的是更寬敞的行李艙。當然仔細觀察還是能發(fā)現(xiàn)它和普通三廂車的細微差別：C柱更粗壯，尾部更短小，后風擋還多了個雨刷。