還要做標桿 海外試駕大眾第六代高爾夫

　　編者按：2009年國內(nèi)中級車市有一款讓消費者期待的車型，這就是大眾的第六代高爾夫。我們相信在2009年4月上海國際車展上廣大消費者會得到這款車型國產(chǎn)的具體信息。說起高爾夫，對于消費者來說可謂打翻五味瓶，由于國產(chǎn)第四代銷量不佳，直接導致第五代沒有入華，現(xiàn)如今國內(nèi)消費環(huán)境發(fā)生了較大變化，人們對兩廂車型已經(jīng)得到較大的認同，所以在這個時候，大眾最新的第六代高爾夫入華就成了順理成章的事情，下面就讓我們看看海外媒體是如何評價這款車型的�！�

　　高爾夫每次推陳出新都會引起巨大波瀾，第六代高爾夫既樹立了新的偶像地位，同時又回歸到了前輩們的家族氣質(zhì)中。

前臉的造型是從熱風那里沿用下來的，平直的前格柵回歸傳統(tǒng)

　　每一代高爾夫都將體現(xiàn)出大眾汽車新的家族設(shè)計語言。對于這位新晉偶像來說，它自己的偶像是第一代和第四代高爾夫。我們能夠清楚地辨認出，第六代高爾夫的外形在很大程度上回歸到前四代高爾夫上清晰、簡潔的線條，其中最重要的變化當數(shù)前進氣格柵又回到了平直、整體的造型上來。

第六代高爾夫的外觀仍然采用平實、簡練的線條

　　車身沒有任何特殊的渲染，每一根線條都清晰地反映出它的實際形態(tài)，新高爾夫比五代短5毫米，但卻寬2厘米，所以有更低、更穩(wěn)定的視覺效果。新的造型沒有任何不恰當，而是讓人感覺是一種自然而然的延續(xù)，第一眼見到的人也不需要花時間適應(yīng)，你甚至不想花更多時間去仔細欣賞它，因為它的造型仿佛早在你的腦中了。

這是新高爾夫使用率最高的新造型輪轂，輪胎尺寸仍然是205/55R16

　　當然，我不得不說，有這樣的印象是因為六代高爾夫確實沒有大幅變化，它只是針對第五代車型重新設(shè)計（re-design）的作品，而非完全的改款產(chǎn)品。底盤、車身結(jié)構(gòu)和采用的發(fā)動機都基本延續(xù)于第五代車型。

大眾汽車車標里面暗藏著倒車攝像頭

　　在大眾汽車所有介紹第六代高爾夫的詞句中，反復(fù)強調(diào)這樣一個詞：質(zhì)量。對于內(nèi)飾質(zhì)量而言，第四代高爾夫無疑以其高質(zhì)量的材料和工藝樹立了崇高的形象，五代車型只是用不同的形式再現(xiàn)四代車型的精髓。新高爾夫內(nèi)飾的材料和樣式都有一定程度的進步，看起來更加高檔，在仔細感受過后它給我的印象更加深刻。

　　平心而論，車內(nèi)細節(jié)的質(zhì)感遠高過現(xiàn)在國產(chǎn)奧迪A4的水準，但是直觀和方便的操作界面仍然是我們熟悉的。駕駛艙內(nèi)最顯著的變化是方向盤的造型和車門上傾斜的控制按鍵面板。雙筒型的儀表雖然也是新的變化，但是我們在奧迪車型上早就熟悉了。

這可能是最接近國產(chǎn)車型的一款內(nèi)飾

　　開車行駛2公里后，我發(fā)現(xiàn)我對這輛陌生的新車竟然如此熟悉。行駛性能的改變并不明顯，高爾夫傳統(tǒng)的扎實感仍然能夠通過身體的每根神經(jīng)感覺到，方向盤的力道有些重，但又十分稱手，每次轉(zhuǎn)彎都像在認真活動自己的身體。中控臺的位置比五代要低一些，因此坐姿比五代更好，即便把座椅調(diào)到最低位置，駕駛時的視野仍然很開闊，沒有了以前窩在里面的感覺。

雙筒形的儀表是來自奧迪的元素

導航觸摸屏帶可視倒車功能

　　我們的試駕車上還首次出現(xiàn)了DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)、ACC自動巡航系統(tǒng)、ParkAssist泊車輔助系統(tǒng)和倒車影像顯示，這些都是在以前的高爾夫車型上從未出現(xiàn)過的。通過ESP按鈕旁的“懸掛”按鈕，液壓彈簧懸掛系統(tǒng)可以在舒適、普通和運動三種模式中轉(zhuǎn)換，懸掛的硬度、對側(cè)向的支撐以及方向盤的反饋有明顯的差別。

高爾夫內(nèi)飾

DSG變速箱

　　新高爾夫的行駛質(zhì)感同樣體現(xiàn)出很高的質(zhì)量。行駛質(zhì)感的提升除了扎實的懸掛和車身剛性，很大程度上來自優(yōu)秀的車身降噪措施。與我們熟悉的速騰相比，新高爾夫?qū)ν饨缭肼暤母艚^能力明顯更好。以120公里的時速行駛，能聽到的幾乎只有胎噪，發(fā)動機和風噪聲很難在140公里以下被察覺到。

　　在德國銷售的新高爾夫有1.4L、1.6L、1.4TSI（122馬力和160馬力）四款汽油發(fā)動機和2.0TDI（110馬力和140馬力）兩款柴油發(fā)動機。所有發(fā)動機均滿足歐5 排放標準。兩種1.4 TSI 的發(fā)動機動力的差別并沒有數(shù)據(jù)的差別那么大，122馬力的發(fā)動機在加速時只是稍微平靜一點，動力上的差別就像邁騰1.8TSI和2.0TSI的差距，只是一種感覺而已。

高爾夫拆解圖

　　新高爾夫的隔音措施：在新一代高爾夫的關(guān)鍵詞中，大眾汽車反復(fù)強調(diào)的只有一點，那就是質(zhì)量！為了提高新高爾夫的行駛質(zhì)量，大眾汽車的工程師為新車型設(shè)計了完善的隔音降噪措施。一種獨特的前風擋玻璃消音薄膜可以有效降低行駛噪聲，車門、側(cè)窗密封條更好地隔絕外界噪聲，新設(shè)計的外后視鏡、發(fā)動機支撐和軸承都能明顯減小噪聲。在發(fā)動機蓋內(nèi)側(cè)，我還看到了很厚、形狀很復(fù)雜的隔音棉，它可以顯著地隔絕發(fā)動機噪聲。另外在換擋桿下部、翼子板、腳墊等部位也都使用了新型隔音材料。

1.4TSI發(fā)動機

　　我要著重說一下160馬力1.4TSI發(fā)動機，這真的是一臺優(yōu)秀的增壓發(fā)動機。它的最大功率和邁騰1.8TSI相同，但是動力輸出更平穩(wěn)，表面感覺似乎沒有那么強烈的沖勁，但實際上是以平順的提速彌補了增壓器的遲滯現(xiàn)象，再難找到增壓發(fā)動機特有的扭矩跳躍點。平順的行駛感覺和7擋DSG變速箱有直接關(guān)系，它幾乎不會讓駕駛者感受到換擋頓挫，兩者配合造就了8秒的加速成績和6升的百公里油耗。魚和熊掌，可以兼得。

350升的行李廂內(nèi)部形狀非常平整

平整、干凈的側(cè)面是從五代開始的

　　總結(jié)一下新高爾夫的駕駛感受，我得到了這樣的詞匯：熟悉、穩(wěn)定。第六代高爾夫以清晰的腳步回歸，除了面容，還有價格，它在德國的起價為1.65萬歐元，只比五代車型貴200歐元。回歸平凡的偶像仍然將是人們爭相愛戴的對象，高爾夫之所以誕生，就是為了滿足最多人的需求而來的。