暴烈小鋼炮 海外試全新高爾夫GTI

　　每個人心中都有過對于高爾夫GTI的渴望，所以這款車自1976年誕生至今，已經(jīng)走過了33年的風(fēng)雨歷程，而人們對于它的熱愛并沒有絲毫的降低。所以大眾在發(fā)布了第六代高爾夫不久，就馬上推出了高爾夫GTI車型。

新一代高爾夫GTI對比第一代高爾夫GTI

　　高爾夫GTI依舊使用了第六代高爾夫的平臺，在外形上和普通車型沒有太多的變化，進氣格柵上經(jīng)典的紅線同樣存在，而在近期推出的柴油版GTD身上，這兩條紅線變?yōu)榱撕谏�，�?dāng)然這是題外話了。

比5高爾夫GTI代更兇狠的外形

新一代高爾夫GTI

新一代高爾夫GTI

新一代高爾夫GTI

　　我想多數(shù)人都會和我一樣，無法抵擋住眼前這款高爾夫GTI的誘惑，比普通版更加寬厚的保險杠使得車頭變得低矮貼近地面，熏黑底的大燈銳利而富有靈氣，小尺寸的進氣格柵襯托出大眾標(biāo)志的巨大，而GTI三個字母則安安靜靜的躺在進氣格柵一側(cè)。如果說第五代高爾夫GTI太過平和的話，那么新一代產(chǎn)品則凸顯出一些霸氣，而和五代造型相同的戰(zhàn)斧式輪圈與車身的配合更加相得益彰。

紅線仍然存在

戰(zhàn)斧式輪圈很有霸氣

　　將33年前的第一代高爾夫GTI和新一代GTI擺在一起，你會發(fā)現(xiàn)它有著如此之大的進步，這也是它能夠暢銷33年的根本。引用大眾官員的話，高爾夫是那種可以周一到周五用來上下班，而周末去撒野的車型，在注重動力性的同時，高爾夫GTI也沒有忘記給車內(nèi)乘客提供足夠的舒適性。

內(nèi)飾更具現(xiàn)代感和質(zhì)感

　　內(nèi)飾的變化同樣明顯，在六代車型發(fā)布之后，再回過頭看看5代高爾夫的內(nèi)飾，你會發(fā)現(xiàn)新一代車型絕不僅僅是用更加時尚能夠形容的，中控臺的立體感和層次感都讓人滿意，看過后絕對流連忘返。

　　全新的方向盤造型囂張，3點和9點處的凹陷讓駕駛員抓得更牢。多功能按鈕不再像以前一樣只是幾個但簡單的小圓按鈕，而是用鍍鉻裝飾的幾個大的功能區(qū)，暫且不論哪個更好用，僅從視覺上新GTI就已經(jīng)贏得了更多的掌聲。平底的方向盤為的是在打方向時避免和腿部發(fā)生碰撞，而方向盤底部也沒有忘記打上GTI的烙印。

方向盤底部的GTI烙印

座椅看起來和坐起來都非常舒適

　　炮筒式的儀表盤是流行趨勢，而用在高爾夫GTI身上則再恰當(dāng)不過了，隨著紅色的指針劃過白色的數(shù)字，駕駛員內(nèi)心的激情也就隨之燃起。內(nèi)飾唯一沒有變化的就是格子布的座椅面料，雖然座椅兩側(cè)的長長突起顯示著自己的運動性，但格子布還是給人溫馨平和的視覺效果。

2.0T發(fā)動機動力更強勁

　　新一代高爾夫GTI采用了2.0L 直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，通過缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大輸出達到210馬力，比第五代增加了10馬力，而扭矩輸出上依舊是280Nm，不過最大扭矩在1700轉(zhuǎn)/分就能夠出現(xiàn)，而上一代車型要到1800轉(zhuǎn)/分。

新一代高爾夫GTI

新一代高爾夫GTI

　　更強的動力帶來了更加出色的性能表現(xiàn)，0-100km/h的加速只需要6.9秒，最高速度為240km/h。除此以外，新款車型的油耗也要比上一代車型少了0.5L，雖然不算多，但也算是迎合了節(jié)能減排的趨勢。

新一代高爾夫GTI

新一代高爾夫GTI

　　前面說過高爾夫GTI一直在進步，全新的高爾夫GTI采用了XDS的電子限滑差速器，在高速入彎時，電腦會對靠近彎心的車輪進行輕微的減速，而對于遠離彎心的車輪分配更多的扭矩，這樣一來前驅(qū)車一貫的轉(zhuǎn)向不足就被一定程度的克制了，整體表現(xiàn)更像是一輛4驅(qū)車。當(dāng)然這套設(shè)備并不是萬能的，也不會讓你體會到后驅(qū)車那種靈活的尾部，而一旦你以更高的速度入彎，超過了GTI能夠承受的極限時，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會及時介入，來保證車輛的穩(wěn)定性和循跡性。

　　另一項讓人興奮的配置是新一代高爾夫GTI使用的DCC底盤控制系統(tǒng)，通過電子系統(tǒng)，駕駛員可以選擇普通，舒適以及運動三種模式，在不同模式下，懸掛會呈現(xiàn)不同的感覺，舒適模式下柔軟的懸掛讓你感覺更像是開著一輛普通的高爾夫，而在運動模式下感覺更像是開著熱風(fēng)。

新一代高爾夫GTI

　　全新一代的高爾夫GTI提供了手動擋和雙離合DSG兩種傳動方式，對于喜歡自己駕駛的人來說，手動擋當(dāng)然更受歡迎，不過DSG帶來的敏捷換擋確實手動擋所不能比擬的。

新一代高爾夫GTI

　　雙離合變速箱由兩套變速箱行程，分別對應(yīng)奇數(shù)擋和偶數(shù)當(dāng)，當(dāng)變速箱掛入一擋時，另外一個已經(jīng)做好準備接入二擋，當(dāng)然你可能會覺得自動擋車型終究少了點駕駛樂趣，但完全可以靠著方向盤后面的換擋撥片來彌補。在D擋下，變速箱會主動地升擋來提供更好的燃油經(jīng)濟性，掛入S擋后，高爾夫GTI就像變了一個人，伴隨著發(fā)動機高亢的轟鳴以及轉(zhuǎn)速的快速攀升，你需要做的只是適時的搬動換擋撥片，并且轉(zhuǎn)動方向盤來沖進一個又一個彎道了。

新一代高爾夫GTI

新一代高爾夫GTI

　　在城市中駕駛時，高爾夫GTI是一款很容易駕馭的車，方向盤富有韌性但并不會讓你胳膊酸痛，路感放映清晰但不會讓你時時刻刻緊抓不敢放手。高爾夫GTI帶給你的是一種簡單舒適的感受。而在最考驗車輛操控性的山路中，高爾夫GTI讓你有信心以高速沖進一個又一個彎道，不過盡管有XDS限滑差速鎖的幫助，但沉重的車頭還是會表現(xiàn)出一定的轉(zhuǎn)向不足，不過對于普通人來說，轉(zhuǎn)向不足明顯要比轉(zhuǎn)向過度安全的多。

　　● 總結(jié)：

　　高爾夫GTI是一款讓人興奮地車型，33年前的車型是這樣，33年之后仍然是這樣。此外曾經(jīng)有消息傳出一汽-大眾可能會國產(chǎn)高爾夫GTI，對于這個消息，可能性也許并不大，畢竟高性能兩廂掀背車還是一個小眾車型，國產(chǎn)后即使價格有所降低也不會有太大的市場，而且多數(shù)配件還將從國外進口，高昂的維修和保養(yǎng)費用也是阻礙，所以對于第六代高爾夫GTI，只需要進口就能夠滿足喜歡他的人了。（文/汽車點評網(wǎng) 祁子鑫）