節(jié)能與性能兩不誤！海外試駕高爾夫GTD

　　在中國(guó)人的眼中，柴油車型一直是游離在主流消費(fèi)之外的小眾車，其原因就是國(guó)內(nèi)的柴油供應(yīng)和油品都與國(guó)外，尤其是歐洲有著很大的差別。不過(guò)當(dāng)亞洲人不斷開發(fā)混合動(dòng)力的潛力之時(shí)，歐洲人卻用近50%的柴油車宣告著自己的節(jié)能方式，并且將這種方式推廣到了極致，讓柴油車也擁有了充足的駕駛樂(lè)趣，我們此次試駕的這款2010款高爾夫GTD就是這樣的產(chǎn)品。

　　對(duì)大眾的柴油專家來(lái)說(shuō)，如何開發(fā)一款擁有駕駛樂(lè)趣的柴油小車一直是他們夢(mèng)寐以求的事情，只是擺在他們面前的始終是一個(gè)難以逾越的障礙，那就是除了在歐洲市場(chǎng)以外，無(wú)論是龐大的北美市場(chǎng)還是新興的亞洲市場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)代柴油技術(shù)的認(rèn)知都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)處于很低的層面。但大眾的專家們認(rèn)為時(shí)至今日，這種觀念已經(jīng)開始松動(dòng)了，因此是時(shí)候下大力氣好好開發(fā)一款柴油新車了。

　　首先出現(xiàn)在人們眼前的是四門版大眾速騰和速騰旅行版2.0升TDI清潔柴油車型，而緊隨其后的就是今天我們測(cè)試的這款即將在2010年發(fā)售的六代高爾夫2.0升TDI車型。大眾公司的產(chǎn)品公關(guān)部負(fù)責(zé)人克里斯蒂告訴我們“在美國(guó)市場(chǎng)上，目前有30%的四門速騰采用的是TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，而50%的休旅版本也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的。”

　　當(dāng)然，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的確是沒(méi)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)更為安靜，不過(guò)它的335牛米最大扭矩則可以在很低的轉(zhuǎn)速下就輸出出來(lái)，而燃油經(jīng)濟(jì)性卻非常好，百公里只有5升左右的油耗。說(shuō)實(shí)話我們用一箱油就完成了穿越德國(guó)南部和西奧地利的旅程，這令我們實(shí)在難以置信。而在加速能力上，這款在底盤上與高六GTI相差無(wú)幾的柴油版鋼炮也表現(xiàn)出了強(qiáng)悍的實(shí)力，7.9秒的加速成績(jī)很容易就使我們找到了興奮點(diǎn)。

　　實(shí)際上這套發(fā)動(dòng)機(jī)的能力可謂相當(dāng)強(qiáng)悍。作為最新開發(fā)的一款2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最早出現(xiàn)在了歐洲發(fā)售的2006款?yuàn)W迪A3和大眾途銳上，當(dāng)時(shí)的名字叫做EA189。這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是基于世界高性能房車錦標(biāo)賽上的西亞特Leon那臺(tái)TDI EA188發(fā)動(dòng)機(jī)打造的。

　　就在那次比賽上，Leon的TDI賽車打敗了同樣配備了2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3系。在技術(shù)上，這款長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用了共軌式燃油噴射系統(tǒng)，16.5:1的壓縮比以及進(jìn)一步升級(jí)的進(jìn)氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和渦輪增壓系統(tǒng)。

　　在我們通過(guò)巴伐利亞的阿爾卑斯山區(qū)時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍的扭力輸出帶給了我們足夠的樂(lè)趣。雖然在加速表現(xiàn)上，無(wú)論為它們配備的是手動(dòng)擋還是DSG變速器，GTD的高六要比汽油版的GTI慢了1秒（GTI是6.9秒），但柴油車型所帶來(lái)的樂(lè)趣卻是不同尋常的，因?yàn)樗�的扭矩輸出范圍更加寬泛，聲音也相�?dāng)?shù)暮寐?tīng)，而這些正是不少性能發(fā)燒友們所期待的東西。

　　除了它的動(dòng)力系統(tǒng)之外，GTD也有不少于GTI不同的地方，比如它的顏色就不像GTI一樣到處都是紅色，而是采用了更多的灰色和鍍鉻裝飾。即便是在內(nèi)飾方面，GTI風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)座椅也采用了灰色調(diào)來(lái)表現(xiàn)自己的低調(diào)。這樣的處理很到位，雖然力求低調(diào)，但我們的這款藏藍(lán)色試駕車卻總能得到人們關(guān)注的目光。如果你喜歡那些鮮亮顏色的車型，那你去找GTI好了，反正我們對(duì)GTD有著更多的好感。

　　雖然整車的感覺(jué)都比較低調(diào)，深沉，不過(guò)兩個(gè)位于GTD尾部擾流板左下部的鍍鉻排氣管卻顯示出了特別的時(shí)尚感，當(dāng)然在車上還可以看到很多GTD的標(biāo)識(shí)表明它的獨(dú)特身份。而標(biāo)配的225/45R17的普利司通Potenza輪胎也會(huì)讓你對(duì)它心生敬意的。在六速以140公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，它的感覺(jué)簡(jiǎn)直棒極了，非常穩(wěn)定的底盤以及雄厚的發(fā)動(dòng)機(jī)尾喉聲讓你出奇的亢奮。

　　在內(nèi)飾的工藝上，這款GTD的高六也無(wú)懈可擊，甚至毫不夸張的說(shuō)，在內(nèi)飾的用料和工藝上，同級(jí)車中沒(méi)有一款可以達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)的，即便大部分材質(zhì)都是塑料產(chǎn)品，但就連頗為細(xì)膩的小迷你都是無(wú)法與之抗衡的。而它的座椅布料帶給你的感覺(jué)就像是十年也能如一日的結(jié)識(shí)，充分的座椅支撐能夠給你充分的運(yùn)動(dòng)享受，似乎在告訴你，不要擔(dān)心有我呢。當(dāng)然那從GTI上借鑒而來(lái)的轉(zhuǎn)向盤也在向你訴說(shuō)著同樣的意思。

　　此外它所選裝的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)甚至要比奧迪的電磁懸掛系統(tǒng)更加令我們滿意。通過(guò)控制閥，DCC能夠隨時(shí)控制車子的懸掛阻尼，并提供三種懸掛選擇：舒適，普通和運(yùn)動(dòng)模式。如果車子發(fā)現(xiàn)它的G值超過(guò)了0.4，那么無(wú)論你是在舒適還是普通模式下，都會(huì)被切換到運(yùn)動(dòng)模式，來(lái)提供更好的支撐，保證車子的穩(wěn)定性。

　　它的轉(zhuǎn)向盤最大圈數(shù)為三圈，可變齒比的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在發(fā)卡彎中的表現(xiàn)稍顯不足，需要打的圈數(shù)有些偏多，不過(guò)同GTI一樣，它的指向準(zhǔn)確性還是不錯(cuò)的。雖然在GTD上并沒(méi)有配備GTI所配備的XDS電子差速器，這主要是因?yàn)檐囍睾团ぞ囟家�比汽油版更大，不過(guò)在十月以后，這款新車將把這一配置列入選裝套件里。

　　而為了能夠更好的與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩相配合，我們還是向你推薦六速手動(dòng)變速箱版本。因?yàn)榧幢闶悄桥_(tái)六速的濕式雙離合器變速箱也無(wú)法帶給你如此靈敏的油門和換擋感覺(jué)，更重要的是你覺(jué)得它的一切都是你身體的延展。

　　雖然很多人質(zhì)疑柴油車型能否在中國(guó)普及，不過(guò)顯然大眾并不懷疑這樣的趨勢(shì)，尤其是在今天油價(jià)開始重新飆升已經(jīng)沖過(guò)了70美元一桶的關(guān)口，用一箱油可以跑1000公里的柴油車再一次進(jìn)入了人們的視野，而GTD向人們闡述的就是柴油車一樣也能夠帶給你充分的駕駛樂(lè)趣，那么既然它能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能和性能兩不誤，為什么在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上不能給它一個(gè)嶄露頭角的機(jī)會(huì)呢？