三分新意！大眾第六代高爾夫深度試駕

　　TDI表現(xiàn)依舊 更為節(jié)能環(huán)保

　　這次試駕活動(dòng)時(shí)間只有半天，不過倒是可以一次試到2.0TDI與1.4TSI二種不同引擎車款，也分別是臺(tái)灣地區(qū)引進(jìn)名單中汽、柴油引擎的頂級(jí)車款，正好可以讓我們一探新Golf的最佳實(shí)力。

　　從五代后期到六代登場(chǎng)這段時(shí)間，即使動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)未變。VW的2.0TDI引擎仍有一些改良與精進(jìn)，所以縱然坐進(jìn)了用眼睛看沒能夠?yàn)橹�驚艷、只覺得DejaVu的車，不過筆者仍然喜歡打入D擋，踩下油門后的感覺。Golf2.0TDI相當(dāng)有力，除了低速域下想要超車在油門下去的第一時(shí)間略頓于1.4TSI款外，車子一旦拉出去后驅(qū)動(dòng)力就直線涌出，輕松不費(fèi)勁兒。柴油渦輪引擎轉(zhuǎn)速拉得不快，但飽和的加速力道一直都在，因此大部分的時(shí)間我們都很愿意讓轉(zhuǎn)速維持在三千轉(zhuǎn)以下，除非很少數(shù)的上坡急加速狀況，很少會(huì)想到退擋拉轉(zhuǎn)速到四五千轉(zhuǎn)什么的。

　　總代理所引進(jìn)的六代Golf車系中，只有2.0TDI是配六速DSG雙離合器自手排系統(tǒng)，其余全部配七速DSG，這點(diǎn)倒是令人有點(diǎn)納悶(莫非是成本/車價(jià)考慮？)，另外，方向盤上少了薄薄二片，卻很難讓人忘記它的換擋撥片，這也有些不應(yīng)該啦。要撫平消費(fèi)者的失落心情，大概只能靠比上代更漂亮的油耗數(shù)字—經(jīng)濟(jì)部能源局測(cè)試平均油耗值18.5km/l，讓大家感到輕松些，可惜今日油錢不是我出，所以還是要給它小抱怨一下。

　　提供全程快意的1.4TSI

　　相較之下，馬力數(shù)字增到從140增到160匹的1.4TSI當(dāng)然就更令人振奮啦，TSI雙增壓引擎的好處，就是讓像1.4L這樣鼻屎大小排氣量的引擎裝在Golf身上后，也能夠跑得跟3.0L自然進(jìn)氣引擎中型房車一樣快，油耗還非常地省(平均油耗16.1km/l)。低轉(zhuǎn)速下由機(jī)械增壓器負(fù)責(zé)增壓工作，因此從起步開始油門輕踩車子就可順暢帶出，沒有渦輪遲滯的毛病，油門漸進(jìn)輕踩動(dòng)力輸出也跟著節(jié)奏上來，但只要一踩快、踩重，蜂擁的馬力立即應(yīng)聲而出，動(dòng)力輸出的反應(yīng)、彈性都比純渦輪增壓車要好。

　　從市區(qū)道路轉(zhuǎn)進(jìn)北宜公路，排入自排的運(yùn)動(dòng)(S)模式擋位，轉(zhuǎn)速幾乎都維持在三、四擋間三千轉(zhuǎn)左右奔馳。在手動(dòng)換擋模式下，DSG自手排變速箱的特性也很明確，擋位變換迅速，且轉(zhuǎn)速拉到紅線區(qū)系統(tǒng)才會(huì)強(qiáng)迫升擋，讓引擎動(dòng)力潛能盡情發(fā)揮。真的不要懷疑，轉(zhuǎn)速拉到三千五百轉(zhuǎn)左右時(shí)，駕駛者會(huì)感覺到動(dòng)力輸出的變化，這時(shí)也是強(qiáng)制增壓進(jìn)氣工作完全交給渦輪增壓機(jī)的時(shí)候，碰到較長(zhǎng)的直線路段，固定擋位拉到四、五千轉(zhuǎn)，車子還是會(huì)全力給你回應(yīng)。

　　煞車系統(tǒng)的靈敏度不錯(cuò)，但是卻容易讓車子出現(xiàn)多余的點(diǎn)頭動(dòng)作，有點(diǎn)惱人。不過強(qiáng)大的制動(dòng)力讓你在高速行駛或激烈操駕需要它時(shí)適時(shí)出現(xiàn)，且煞車踏板行程不短，讓駕駛者可以比較輕松地對(duì)煞車力道做細(xì)微控制。

　　與上代一樣，六代Golf仍然是前麥花臣、后四連桿懸掛設(shè)定，對(duì)于經(jīng)過路面小坑洞與碎石的震動(dòng)處理很不錯(cuò)。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的手感不會(huì)太輕、屬于中等，方向盤的轉(zhuǎn)向路感回饋則略微模糊，所配的韓國(guó)Hankook16吋配胎抓地力相當(dāng)不錯(cuò)，懸掛與底盤扎實(shí)度雖不如自家集團(tuán)兄弟AUDIA3但仍有一定水平。

　　在山路中進(jìn)行比較激烈的操駕時(shí)路面經(jīng)過之前一陣小雨略為濕滑，1.4TSI/2.0TDI配備的ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、循跡防滑控制系統(tǒng)與電子防滑差速器也發(fā)揮效用，在轉(zhuǎn)向角度過大或油門較深地面無法提供輪胎足夠抓地時(shí)介入，在濕滑的路面狀況下依然穩(wěn)定循跡過彎。Golf的鋼炮身手依舊，不同的排氣量選擇代表消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)化駕駛的熱情程度，如果你真的熱得發(fā)燒，還可以等一等年底的GTI。

　　結(jié)語

　　坦白說，六代Golf的進(jìn)化比大部分老車友的預(yù)期要小了許多，與其說是大改款還不如說是差不多四年一次的那種正規(guī)小改款。對(duì)于有期待的人來說，天窗從缺、座椅電動(dòng)調(diào)整從缺、配胎聲音偏大(雖然抓地力不錯(cuò))、TDI引擎噪音從車外聽還是不小、懸掛設(shè)計(jì)未能提供更多駕駛樂趣(或者該說未配備原廠的DCC主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)？)。但對(duì)于新的車迷或消費(fèi)者來說，新Golf內(nèi)外觀都有提升、更漂亮了，以賣相來說是更好了。無論如何，Golf在臺(tái)灣地區(qū)仍是少有同類對(duì)手可以與之競(jìng)爭(zhēng)，這，就是主流車的優(yōu)勢(shì)。（文章來源:XCAR汽車網(wǎng)）