干“柴”烈火 PCauto試駕大眾柴油版途銳

　　強(qiáng)大的扭力不是吹噓出來(lái)的，憑借在2000－2250rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，就能迸發(fā)出最大550牛米的扭力，讓柴油版途銳的爬坡能力超群，在40度的斜坡上從容應(yīng)對(duì)。在爬坡的過程中，較低的轉(zhuǎn)速迸發(fā)的高扭力，讓腳踩油門的編者感到了非常的平靜，發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪，加上車身隔音工程的尖端，都讓置身于車內(nèi)的媒體，猶如在平地一樣。

　　既然是一款標(biāo)榜城市以及越野性能同樣出色的途銳，一條崎嶇不平的“搓板路”，就能很好的體現(xiàn)途銳的舒適性能。將懸掛模式調(diào)至“COMFORT”，讓空氣懸掛根據(jù)路面的“最新”情況，讓懸掛吸收更多的震動(dòng)，途銳在“搓板路”上能夠極大的過濾路面?zhèn)鬟f到車內(nèi)的強(qiáng)大震動(dòng)。而至此，你會(huì)感受到一輛龐大的途銳車型在經(jīng)過崎嶇不平的路面時(shí)，都有著類似大眾輝騰的出色乘坐感受。而大眾途銳給你更多的是出色的通過性能。

　　能攀山，當(dāng)然也要能夠有涉水的本事，受限于場(chǎng)地“水池”的深度有限，只有現(xiàn)在看到的25cm左右，但是前往別以為這就是它的極限了。大眾途銳的最深涉水深度可以達(dá)到58cm，大概在輪轂的上沿位置，這個(gè)深度，也足以從容面對(duì)一般的城市“內(nèi)澇”。

　　與大眾途銳W12頂級(jí)版本有所欠缺的是，途銳的W12頂級(jí)版本都配備了前、中、后三個(gè)差速鎖，以面對(duì)極其復(fù)雜的道路情況。而柴油版大眾途銳，只有一個(gè)中央差速鎖，但是對(duì)于面前的“饅頭路”，也是柔韌有余。中央差速鎖能夠很平均以及根據(jù)各個(gè)輪子的需要，將動(dòng)力傳送至4個(gè)輪子上，最大程度的保證途銳能夠牢牢的“抓住”地面，大大地提高車輛在崎嶇路面形式的穩(wěn)定性。

　　與其說所有的試駕都安排在干地進(jìn)行去保障試駕人員的安全，這一次試駕過程中意外出現(xiàn)的雨天，就讓編者感受到雨天路面駕駛大眾途銳的真切優(yōu)異性能了。