家庭最需要 海外試駕大眾高爾夫6旅行款
內(nèi)飾一覽
坐進(jìn)車內(nèi)，熟悉的“十”字交叉布局的內(nèi)飾映入眼簾。儀表臺和中控臺并沒有采用融為一體的設(shè)計(jì)思路，而相互獨(dú)立，看上去十分簡潔。雙筒式儀表盤也是我們熟悉的，與其中的多功能顯示器都是高爾夫6上的標(biāo)配。三幅式方向盤也與國產(chǎn)高爾夫6車中的一致，這款方向盤來自2008年發(fā)布的大眾帕薩特CC。
我們本次試駕的為高配車型，在配置上頗為豐富。氣候控制系統(tǒng)被納入中控臺，無線電，導(dǎo)航系統(tǒng)，車載MP3和藍(lán)牙免提電話系統(tǒng)都悉數(shù)到齊。兩套駕駛輔助系統(tǒng)選裝件，包括泊車輔助系統(tǒng)（自動泊車）和倒車輔助系統(tǒng)（提供后視影像），這是該類配置首次出現(xiàn)在高爾夫旅行款車型上。而更令我們激動的是全景天窗，車內(nèi)本已寬敞的空間被飽和的采空照耀地更加通透，這可是高爾夫6旅行款的一大賣點(diǎn)。
座椅尤其值得一提。根據(jù)產(chǎn)品線的不同，高爾夫6旅行款共有四種不同的座椅可以選擇。基本款上為“Roxy”織物座椅，雖然材料不高檔但座椅形狀設(shè)計(jì)地很棒，并有“泰坦黑”和“瑪奇朵”兩種配色。稍高一級的舒適款，雖然同樣采用織物面料，但十字繡的工藝讓座椅更符合人體工程學(xué)原理，同時與高爾夫6旅行款的外形形成鮮明對比。
配色則于基本款相同。高檔款上的運(yùn)動座椅顯然經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)。運(yùn)動座椅也為織物布料，但更加柔軟。配色也更加豐富，除了“泰坦黑”之外還可以選擇“玉米穗”配色。作為頂級配置，大眾提供了高端的“維也納”皮革座椅作為選裝，也是四種座椅中唯一一種皮革材料。
空間優(yōu)勢
在平板電視尚未普及的上個世紀(jì)，旅行款轎車行李廂的大小直接關(guān)系到能裝下多少寸彩電的包裝箱，因此行李廂的容積成為衡量旅行款轎車實(shí)用性的最重要的一項(xiàng)數(shù)據(jù)。面對高爾夫6旅行款，我們將其稱作空間奇跡也不為過。在輕松坐下五位車內(nèi)成員的同時，高爾夫6旅行款還擁有745升的行李空間。如果將第二排座椅放倒，整個行李空間將達(dá)到驚人的1550升。這些數(shù)據(jù)都是在安裝備胎的情況下計(jì)算出來的。
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詢底價>>
9.98-16.99萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬 詢底價>>
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大眾高爾夫R 外觀賞識
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大眾高爾夫R 0到100km/h加速測試
7905
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8.8 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.04秒 | 42.3米 | 74.0 | ||
| 蔡戰(zhàn) | 9.0分 | 駕駛這臺敞篷車確實(shí)很拉風(fēng)，只是在帝都的城市里敞篷開車的話實(shí)在有點(diǎn)不合時宜，總體上駕駛感覺和標(biāo)準(zhǔn)的GTI沒啥區(qū)別，6速的DSG變速箱在低轉(zhuǎn)速時的震動依然讓人煩惱，合上頂篷時雖然噪聲稍大，但還是可以接受。 | ||
| 劉明輝 | 9.5分 | 我喜歡開敞篷車帶給我的感覺，何況它又是一臺GTI，所以對動力追求的我自然會愛上它。不過實(shí)際測試加速剎車的成績確實(shí)讓我有些驚訝，而且噪音也不低。不過若是碰到了我這種喜歡敞篷車的人肯定不會太在意的。 | ||
| 畢盈 | 8.0分 | 它的賣點(diǎn)必然是“敞篷”二字而并非“GTI”這三個字母，其實(shí)1.4T的敞篷足以，但是大眾仍然硬著頭皮把2.0T的發(fā)動機(jī)塞了進(jìn)去。我相信開敞篷車的多數(shù)人是為了張揚(yáng)個性宣揚(yáng)自由，又有幾個人愿意開著敞篷車在人群面前呼嘯而過呢？ | ||
| 評測文章：不僅是“拉轟” 測試大眾高爾夫GTI敞篷版 | ||||
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7.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.16秒 | 38.96米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.0分 | 這是一部售價高達(dá)37.98萬元的高爾夫，它除了可以把頭上的軟頂敞開之外，還配置了一臺雙增壓的1.4升發(fā)動機(jī)，而配置方面呢，那是幾乎完全一致的。在測試中這臺雙增壓的發(fā)動機(jī)與DSG的配合并沒有我們想象的出色，9.16秒的成績實(shí)在差強(qiáng)人意，而避震的調(diào)校也比普通高爾夫更舒適一些，這也是德國人難得一見的浪漫情懷。整體來說，如果你是一個悶騷的大眾車粉絲，高爾夫敞篷版可以去觀摩一番。 | ||
| wangziping | 7.7分 | 高爾夫敞篷版走的是非主流路線，充滿個性又不顯張揚(yáng)的外觀，瀟灑的敞篷設(shè)計(jì)注定會成為眾人目光焦點(diǎn)。動力表現(xiàn)依舊亮眼。但頗具爭議的售價確實(shí)令不少人望而卻步，看來想要活出個性，與別不同，付出的代價也要更大一些。 | ||
| 劉明輝 | 8.1分 | 高爾夫之所以受歡迎，首先是因?yàn)樗哂谐錾牟倏匦�，非常適合追求駕駛樂趣的人群駕駛。而它的細(xì)節(jié)與做工延續(xù)了德系轎車的嚴(yán)謹(jǐn)，整體裝配工藝也完全可以接受。另外，喜歡這款車的人有一部分是沖著高爾夫歷史文化而來的，因?yàn)樗麄兿矚g這種原汁原味的德系車設(shè)計(jì)。所以，即便高爾夫的性價比不是最高的，而且有排隊(duì)等車的問題，但高爾夫仍然被粉絲們稱之為“神車”。 | ||
| 評測文章：高爾夫敞篷版試駕 掀起你的蓋頭來 | ||||
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.07秒 | 38.04米 | 65.8 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | 如果你曾經(jīng)糾結(jié)高爾夫的內(nèi)部空間太小，那么旅行版的高爾夫你絕對值得留意,335mm的加長絕對是質(zhì)的飛躍，在旅行時不僅能裝下大件物品，必要時還能作為露營。同時搭載的1.4升雙增壓發(fā)動機(jī)讓其加速表現(xiàn)不俗，測試中僅需8秒即可破百，38.04米的剎車絕對能讓你信心倍增，遺憾的是因?yàn)檫M(jìn)口的原因價格較高。 | ||
| wangziping | 9.3分 | 旅行版高爾夫的出現(xiàn)很好的填補(bǔ)了高爾夫在休旅車型板塊的空白，超大的行李廂空間、全景天窗以及原汁原味的1.4TSI+7DSG這幾項(xiàng)配置就能吸引足夠的眼球，對于那些熱愛生活，注重生活情趣的人，它既可以當(dāng)你的交通工具，也可以當(dāng)你的行營，絕對是你不二的選擇。 | ||
| 劉明輝 | 8.7分 | 高爾夫之所以受歡迎，首先是因?yàn)樗哂谐錾牟倏匦�，非常適合追求駕駛樂趣的人群駕駛。而它的細(xì)節(jié)與做工延續(xù)了德系轎車的嚴(yán)謹(jǐn)，整體裝配工藝也完全可以接受。另外，喜歡這款車的人有一部分是沖著高爾夫歷史文化而來的，因?yàn)樗麄兿矚g這種原汁原味的德系車設(shè)計(jì)。所以，即便高爾夫的性價比不是最高的，而且有排隊(duì)等車的問題，但高爾夫仍然被粉絲們稱之為“神車”。 | ||
| 評測文章：大肚很實(shí)用 測試進(jìn)口大眾Golf Variant | ||||
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7.8 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.04秒 | 39.11米 | 67.1 | ||
| 李俊鋒 | 7.8分 | 如果要仔細(xì)討論這部車，筆者覺得還是先把對Cross車型的長相偏見放在一旁，而其具體帶來的視野、通過性、空間提升都沒有質(zhì)的飛躍，反而因車身變高的緣故在操控方面不如普通高爾夫，同時因?yàn)橼呄蛴谑孢m調(diào)校，DSG變速箱的換擋節(jié)湊也被調(diào)慢。所以整體來說，如果你不是高爾夫車型的鐵粉，你還有一推其他車型可以考慮。 | ||
| wangziping | 7.5分 | 實(shí)用無疑是高爾夫cross的最大賣點(diǎn)，高大的車身讓你完全聯(lián)想不到它與高爾夫之間的關(guān)系，實(shí)用的內(nèi)飾和實(shí)用的空間更加適合日常所需和假日出行。同樣發(fā)動機(jī)的實(shí)力也不容小覷，強(qiáng)大的動力輸出足以應(yīng)付不同需求。只是低調(diào)的外觀搭配高昂的售價，并不被太多人接受。 | ||
| 劉明輝 | 8.0分 | 高爾夫之所以受歡迎，首先是因?yàn)樗哂谐錾牟倏匦�，非常適合追求駕駛樂趣的人群駕駛。而它的細(xì)節(jié)與做工延續(xù)了德系轎車的嚴(yán)謹(jǐn)，整體裝配工藝也完全可以接受。另外，喜歡這款車的人有一部分是沖著高爾夫歷史文化而來的，因?yàn)樗麄兿矚g這種原汁原味的德系車設(shè)計(jì)。所以，即便高爾夫的性價比不是最高的，而且有排隊(duì)等車的問題，但高爾夫仍然被粉絲們稱之為“神車”。 | ||
| 評測文章：“實(shí)用主義者” 測試進(jìn)口高爾夫Cross | ||||
