大路朝天各走一邊 柏油越野賽道測試斯巴魯馳鵬

　　穿樁、柏油場地測試 仍可戰(zhàn)勝絕大多數(shù)對(duì)手

　　按照慣例，我們首先對(duì)此類SUV進(jìn)行的是6組16米穿樁測試。作為一臺(tái)斯巴魯出品的SUV車型，很顯然其引以為豪的看家技術(shù)——全時(shí)四驅(qū)（Symmetrical AWD）和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（Boxer）在馳鵬上都是標(biāo)準(zhǔn)裝備。而這些“看家本事”對(duì)于其在穿樁項(xiàng)目中的表現(xiàn)還是起到了很明顯的幫助。在目前市場上的大型SUV中，只有馳鵬在使用低重心的水平發(fā)動(dòng)機(jī)（由于對(duì)大排量的要求，保時(shí)捷也不得不在卡宴上改用V8引擎），而全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則保證了擁有2750mm軸距的馳鵬后輪良好的從跡性。

　　馳鵬在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾比同類車小是意料之中的，因?yàn)槲覀儎偛盘岬竭^，斯巴魯?shù)乃�平�?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有低重心的優(yōu)勢，廠方提供的數(shù)據(jù)顯示，Tribeca的重心比寶馬X5還要低4cm左右。重心低不僅意味著轉(zhuǎn)彎性能更高，而且在獲得相同過彎性能的同時(shí)，懸掛可以設(shè)定得更軟一些。在車輛通過高速彎的時(shí)候可以明顯感覺到全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢，雖然四驅(qū)車通過彎道的速度不是最快的，但它是最穩(wěn)定的一種，馳鵬的四驅(qū)系統(tǒng)同斯巴魯品牌旗下的其他車型一樣，在雨雪等濕滑路面行駛時(shí)可以給駕駛者極大的幫助，發(fā)揮其安全、穩(wěn)定、高效的特性，馳鵬全車系標(biāo)配的四條尺寸為255/55R18的寬大輪胎對(duì)車輛的操控性和舒適性也有一定功勞。

　　當(dāng)然，與同級(jí)別的SUV相比，馳鵬的個(gè)頭也并不算小，高大而略微臃腫的車身提供了充裕的車內(nèi)空間，當(dāng)然這也多少影響著馳鵬操控的靈敏性。畢竟4855mm、1880mm、1685mm的長寬高、將近2噸的車重還是帶來了不小的負(fù)擔(dān)。樁桶間16米的距離對(duì)于它來說并不能說非常充裕。

　　On-road與Off-road性能永遠(yuǎn)是此消彼長的，這也是眼下每一個(gè)生產(chǎn)SUV的廠家都必須考慮的問題。由于要兼顧到部分越野性能，馳鵬的路感表現(xiàn)多少打了些折扣。手感一流的方向盤在左右急打方向的時(shí)候并不能給駕駛員和車輛之間帶來非常直接的溝通，SUV天生較長行程的懸掛也使得上方高大的車身左右搖晃。

　　由于馳鵬（Tribeca）的定位是運(yùn)動(dòng)與舒適性兼顧的SUV，因而給人的第一印象就是順滑——?jiǎng)恿Φ奶匦�、轉(zhuǎn)向的手感、懸掛的濾震，全都有一種完善的平順感，有高級(jí)車的風(fēng)范。和斯巴魯?shù)钠渌�車型相同，馳鵬轉(zhuǎn)向的虛位設(shè)定得很小，轉(zhuǎn)向靈敏，稍重的方向盤可以增加高速行駛時(shí)穩(wěn)定性，不會(huì)輕易引起車身搖晃，這無疑可以有效的提升車輛的舒適感。在場地測試中，馳鵬一旦有推頭的跡象出現(xiàn)，原本略沉的轉(zhuǎn)向會(huì)變得更困難一些，而此時(shí)車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)出面干預(yù)這一切。

　　與3.0升排量的力獅（LEGACY）和傲虎（OUTBACK）一樣，VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)在馳鵬上是標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)靠持續(xù)不斷地測量各種輸出指標(biāo)，比如方向盤轉(zhuǎn)向角度、橫向抓地力、偏航率及各個(gè)車輪的速度來控制車身的平衡和穩(wěn)定性，利用這些數(shù)據(jù)，VDC（車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）能自行比較得出駕駛者操縱方向與車輛實(shí)際行駛方向的偏差，并加以控制。在實(shí)際測試中，這套動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)并不允許被完全關(guān)掉，車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)接近或達(dá)到極限時(shí)，關(guān)閉的VDC會(huì)自動(dòng)開啟，對(duì)車輛的行進(jìn)狀態(tài)進(jìn)行干預(yù)�？偟膩碚f，斯巴魯以操控聞名于世，而體型碩大的馳鵬雖然在這方面不能與其它斯巴魯車型相比，但總的來說依然在此類SUV中達(dá)到了一個(gè)很高的水平。