科技時尚主義-Acura RL3.5 VTEC

試車地點	北京	試車時間	2007-09
天氣	晴	路面工況	柏油
車輛提供	Acura--中國	試車人員	林琦 石城
車型	謳歌(Acura)-RL	市場報價	68萬元
編輯短評	√：動力強勁的3.5升V6發(fā)動機，穩(wěn)定的全時四驅系統(tǒng)
	×：車輛低速時方向盤較重，手動擋模式反映不太靈敏

　　前言：熟悉并喜愛本田汽車的朋友不在少數(shù)，但對其豪華品牌Acura謳歌能達到耳熟能詳?shù)娜司捅容^有限了。也許在中國市場它尚不如豐田的雷克薩斯那么風光，但在北美，它的名氣足以令任何對手汗顏，而它的這款RL旗艦車型更是Acura引以為豪的當家代表了。

　　Acura：源自拉丁語"Accuracy"，寓意為精致細密的機械。

　　設計風格：上世紀20年代德國著名設計學院"鮑豪斯建筑學派"，以"形式以功能為本"為設計理念。

　　極品：在北美及香港地區(qū)稱Acura為極品(Acura)RL(日本歐州稱本田Legend)�！　�

　　對于追求更寬大、更豪華、動力更強勁車型的本田車主不得不舍棄年輕時鐘愛的品牌，轉而購買奔馳、寶馬、奧迪以及其他歐洲豪華品牌。面對這一窘境，本田勢必要創(chuàng)建一個凌駕于現(xiàn)有產品之上的高端品牌以奪回逐漸流失的用戶，Acura便是這一高端計劃的最終產物。

　　稱之為最終其實是說它的名字，早先時候，Acura并不用這五個字母，本田汽車內部使用的“HX”以及后來廣為人知的Legend里程都曾受用于這款豪華轎車。2006年9月本田第一次將其引到了北美以外的市場——中國市場，并賦予了它一個全新的中文名“謳歌”，用心之良苦可見一斑，與雷克薩斯等死對頭之間的再度交手便這樣開始了。本篇所介紹的RL是Acura品牌中極具代表性的一款車型，作為中國戰(zhàn)略的先頭部隊，本田對它的期望是不言而喻的。

　　RL外表張揚、緊湊，動感的造型顯示著強勁的動力

　　通常情況下，高端品牌的旗艦車型總是要與行政用途相聯(lián)系，因此大多身材臃腫，不過本田是一個從不缺乏個性和想法的生產商，RL雖然定義為旗艦，但身上的商務氣息并不濃郁。低矮的車身和大傾角的風擋一起勾勒出鮮明的楔形側面，4957mm的車身長度雖然與奧迪a6l、寶馬5系相差并不懸殊，但視覺上更為緊湊動感。

　　RL寬車身低高度、緊固的楔形造型表現(xiàn)出了強勁的動感。它的目標已經(jīng)不僅僅鎖定在北美市場，在外形設計上自然要融合多種風格。從車身造型、線條上可以看出顯然是結合了歐美流派，即有歐洲車的圓潤感又有美國車那種強調棱角的硬朗線條。為了突出運動形象，車身顯然采用了歐式的緊湊造型。低發(fā)動機罩線條增加了前方視野并有效減小了風阻，向上凸起的發(fā)動機艙蓋與棱線相結合突出了迅猛之勢。前臉還保持著其家族臉譜，但增加了當下流行的色彩，與車身的凌厲風格相一致。

 

　　中規(guī)中矩的前大燈并沒有搶奪它前臉凌厲的風格。車身側面則更多地暗示出了它的整體感，Acura RL在側面設計突出的地方在于它是世界上第一款B柱處具有完全齊平側車窗玻璃的汽車，這意味著從前部到后部是一個連續(xù)的、不間斷的平面，其優(yōu)點是進一步減小了風噪聲，并得到更整潔、優(yōu)質的外觀。車尾起用了減小風阻和提高操縱性的短尾翼，而且像今天的許多豪華轎車一樣車尾有著下沉的線條。運動效果的車身使風阻系數(shù)達到了0.29，在降低風噪聲、改善燃油經(jīng)濟性、提高性能和增強在高速公路上的穩(wěn)定性方面都帶來了好處。為了適應低風阻顯然是減小了外后視鏡面積，顯得視野偏小，這顯然是被犧牲掉的一點，但相對于安全角度來說有點不值。

　　在車身工藝方面，為了在車身剛性、輕量化以及空氣動力學方面有較好的表現(xiàn)，RL也同樣采用了一些新技術，為了減輕重量，RL的發(fā)動機罩、翼子板、行李箱蓋、行李箱蓋框架前/后副車架、懸架臂和保險杠梁都由鋁合金制成，并采用了高壓吹氣一次成型工藝制造，這樣可以快速將整片鋁合金制作成復雜的形狀，而且完成以后的部件各個部位的張力相等，比傳統(tǒng)沖壓成型的部件剛性更好。大范圍使用高強度鋼，并在前后門內加裝防撞鋼梁不僅提高了車架的抗扭剛性，還能在碰撞中更好地保護車內成員。

　　內飾、配置－突出了豪華的駕駛艙

　　外表緊湊、短外懸的張緊車身很可能會迷惑你對它內部空間的想象，坐進去，你才能感受它那寬大的內部尺寸。豪華是這一級別轎車的共性，運動的表現(xiàn)形式則是RL個性的體現(xiàn)。RL內部格調優(yōu)雅，寬大的T形儀表臺儼然是傳統(tǒng)精致的豪華與后工業(yè)金屬藝術的結合，精巧的真皮加桃木是代表它傳統(tǒng)的尊貴身份，向司機傾斜的金屬質感中控臺展現(xiàn)的是新科技與時尚——司機可以隨心駕馭。

　　以駕駛者為本的座艙，功能直觀，所有重要的系統(tǒng)和控制器都在駕駛者易于觸及的范圍內，使用最頻繁的系統(tǒng)如音響、導航控制器、與衛(wèi)星關聯(lián)的導航系統(tǒng)和多信息顯示屏都被安置在方向盤上。真皮方向盤上集合的按鍵可以說該有的都有了，最突出運動本色的是方向盤下的換檔撥片。駕駛者的主導地位還體現(xiàn)在座椅上。前排座椅比后排座椅更高和更寬，使得它們能夠適合各種體型，將長途旅行的舒適性與可靠的側向支撐融合在一起，新座椅還減小了外部環(huán)境的震動。后排座椅的配置就相對簡單了許多。

 

　　豪華的環(huán)境加上先進的電子裝備才能使駕乘者得到最舒適的享受，其中包括Acura導航系統(tǒng)、能夠中和內部的低頻轟隆聲的主動噪聲消除系統(tǒng)（ANC）、6碟DVD、10喇叭環(huán)繞音響、電動天窗、陽光感應式雙區(qū)雙模式自動空調、可調腰部支撐的8向電動駕駛座椅、帶有駕駛者識別的電動傾斜和伸縮轉向柱、電動后部遮陽簾、后部側面遮陽簾、遙控可收回后頭枕。還有一些配置使司機駕駛起來更輕松，如隨動轉向的照明系統(tǒng)AFS，帶有漸進照明的LED背光儀表等。不足處是傳統(tǒng)的前風擋雨刮片有點相形見絀，因為國產思域都已經(jīng)使用無骨雨刷了。

 

 

　　為了配合過彎時較大的橫向加速度，RL的前排座椅有很好的側面支撐力，當然8方向電動調節(jié)以及電動腰托也肯定是標準配置，而且它的記憶功能可以分別儲存在兩套鑰匙中，只要駕駛者一開門，RL就能識別出駕駛者的身份并將座椅和方向盤調節(jié)到正確的位置。除了座椅以外，RL的自動空調是和GPS以及陽光感應器聯(lián)動的，車輛能分析出陽光的照射方向和角度，并對車內的出風口溫度進行調整，以補償陽光帶來的影響。

　　在一般道路上行駛時，RL的噪聲幾乎可以忽略不計，除了隔音效果出色和本身風阻較小以外，RL還有一個新式武器，那就是主動噪聲消除系統(tǒng)(ANC)，這個系統(tǒng)通過車頂?shù)膬蓚�麥克風捕捉進入駕駛室的低頻噪聲，并將信號發(fā)送至主動噪聲消除單元�？刂茊卧�制造出的精確定時反向信號，并發(fā)送到放大器，它推動車門音箱和后部地板上的低音音箱，這樣可以將煩人的低頻噪聲抵消到可以忽略的程度。

　　動力、操控-VTEC一貫的特性與美妙的聲音

　　RL裝備的3.5升VTEC-V6發(fā)動機十分完美，而且還繼承了本田發(fā)動機的技術特性，當踩下地板油，強烈的推背感隨之而來。超過5500轉時，發(fā)動機聲音變得沉實而且高亢，當VTEC完全打開后，能明顯感覺到發(fā)動機高速運轉時的那份激情。這款發(fā)動機融合了多種優(yōu)化和改進技術：高慣性進氣系統(tǒng)、較高的壓縮比、和高流量排氣系統(tǒng)使RL發(fā)動機成為同級別中最強勁的自然吸氣6缸發(fā)動機。能夠在6200轉產生217千瓦(295匹)的最大功率，在5000轉產生357牛米的最大扭矩。在動力增強的同時，Acura沒有忽視環(huán)保與節(jié)能，這臺發(fā)動機能滿足歐洲IV排放標準，而90公里／小時的等速油耗只有7.1升／100公里。與該發(fā)動機相匹配的仍然是那臺帶有SequentialSportShift(運動型手自一體變速箱)、方向盤后換擋撥片與坡度邏輯控制的5速自動變速箱配合十分默契。

 

　　其實彎道才是RL真正發(fā)揮實力的地方，通常這種尺寸的轎車如果是前驅布局的話，那在彎道內肯定有嚴重的轉向不足，根本沒有操控性可言。后驅車雖然過彎能力強，但是一旦你操之過急，牽引力控制系統(tǒng)就會出面干涉，減小動力輸出來修正可能出現(xiàn)的轉向過度。而駕駛RL的時候，只需控制好進彎速度，進彎以后踩下油門，就能感覺到SH-AWD系統(tǒng)提供的額外轉向扭力，好像有一股無形的力量，幫助我始終將車頭指向正確的出彎方向，油門踩得越深，這股力量也越強。必須注意的是，一旦入彎速度過快導致VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)介入，或者在彎道內踩了剎車，那么SH-AWD系統(tǒng)將會暫時停止工作，但只要遵循慢進快出的原則，RL的出彎速度在同級車中無人能敵。另外，這套系統(tǒng)對輪胎的要求較高，如果輪胎抓地力不足，便會大大影響SH-AWD系統(tǒng)的整體性能，2006款的RL上原配的是尺寸為235/50R17的橫濱ADVAN高性能全天候輪胎，這個輪胎的極限相當高，是SH-AWD系統(tǒng)強有力的后盾。

　　中國的豪華車消費能力日益受到了世界矚目，從隨處可見的奧迪就可見其一斑了。不過要想在中國成為一個成功的高檔品牌可不容易，日系豪華品牌在國內叫得響的也就是雷克薩斯了，畢竟它來中國較早。ACURA來的雖晚，但它也有其自身優(yōu)勢——20歲的朝氣和本田品牌在國內的廣泛認知度。要想打開市場不但需要勇氣還要有實力，RL在國內的對手都不弱，像奧迪A6、寶馬5系以及先ACURA半步正式登陸中國的雷克薩斯ES350等等。ACURA憑著它20歲的熱血跑到了中國，而RL要憑著魅力與激情去感染消費者。

類型	評分	謳歌(Acura)-RL
外觀	★★★★★	外觀時尚，科技感強，車身線條流暢有動感
內飾	★★★★★	儀表、中控臺設計精美，操作方便，用料上乘
動力	★★★★	全新的VTEC發(fā)動機動力強勁
操控	★★★☆	四輪驅動抓地力強，車身懸掛軟硬適中，側傾小
制動	★★★★★	前四活塞卡鉗配合330mm剎車盤，效果極佳
工藝	★★★★☆	制造工藝無明顯不足之處
平穩(wěn)	★★★★☆	穩(wěn)定的車身與扎實的底盤
售后	★★★	作為高端品牌，全國服務網(wǎng)點還有不足

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