奇瑞A518綜合路況測試

　　前言：風(fēng)云變幻最快的恐怕就是中級車市場了.老三樣、新三樣、精三樣一步步引領(lǐng)中國中級車市場的消費浪潮.眼下，新車上市的頻次越來越快，精三樣的格局也在被慢慢打破，奇瑞A5 1.8L、凱越、海福星等產(chǎn)品取得了優(yōu)異的銷售業(yè)績。此次試駕，共涉及7個車型9款產(chǎn)品。而有幸能同時試駕這三款車實屬不易，下面就試駕心得與大家分享一二。

　　此次活動從豐益橋附近出發(fā)至房山十渡，行程百余公里，經(jīng)歷四種路況:高速、城鎮(zhèn)道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路和山路。行駛涂中每間隔一定距離車手即換車行使，這樣不僅可以充分體驗各車的性能，還可以避免某人為操作習(xí)慣問題影響最終的測試結(jié)果。此行筆者在不同的路段分別試駕了奇瑞A5 1.8L、凱越1.8L、海福星1.6L三款車。

外觀保守、線條流暢

　　實話，第一眼看到A518時，會稍稍有一點似曾相識的感覺，努力回想一下，會在東風(fēng)日產(chǎn)陽光車型上發(fā)現(xiàn)一些相似之處，比如圓弧狀的前臉、三角形的車燈以及同樣圓潤的尾部造型。但是仔細觀察，A518還是擁有著一些全新的設(shè)計元素，而這些又是目前比較流行的。例如奇瑞A518的造型參考了歐洲流行的“天穹”設(shè)計理念，整車側(cè)面線條流暢，前部和后部的處理沿襲了由奇瑞東方之子開始確立的風(fēng)格，大氣的前部格柵輔以寬幅鍍鉻裝飾條，顯得很時尚。不過車身做工仍能讓人挑得出瑕疵，例如某些鈑金接縫對得不齊，某些邊緣還欠缺工整。車身的做工似乎還不及老大哥東方之子，畢竟差著好幾萬的價格。但不管怎樣，這是奇瑞第一輛由內(nèi)至外自己全新開發(fā)的車型，外形已經(jīng)做到新穎和大方得體。

內(nèi)飾－大方簡潔，用料欠佳

　　坐進車內(nèi)，感覺內(nèi)部空間不像外部輪廓那樣給人驚喜，A518的內(nèi)飾設(shè)計可以稱得上是精美。中控臺灰色的塑料件與銀色的仿金屬裝飾條搭配得很和諧。整個儀表臺接縫處比較勻稱，做工挑不出什么大的毛病。儀表盤采用了黑底的三圓式造型，指針很纖細，顯得很簡潔，符合A級車的造型元素。下方的多功能顯示屏能顯示時間、里程數(shù)、瞬時油耗等信息。軟硬適中的座位很舒服，觀感也不錯。前座坐姿很高，即使調(diào)到最低位置也依然很高，如果調(diào)到最高，一般的男性駕駛員的頭部空間就不那么富余了，而前排空間局促主要體現(xiàn)在膝部。但A518的后排座椅空間還是不錯的，腿部和頭部都有富余，屬A級車的中上水平。中控臺的各種按鈕伸手可及，而且功能簡單易于操作。

配置－物美價廉

　　配置方面，A518繼續(xù)表現(xiàn)國產(chǎn)車價格低廉卻配置豐富的強項。有電動座椅、6碟CD、恒溫空調(diào)、轉(zhuǎn)向盤有音響控制、側(cè)面氣囊、鋁合金輪圈、加熱后視鏡、倒車雷達、天窗等豐富的配置。值得一提的是整個車系均有后座出風(fēng)口，只是出風(fēng)口位置應(yīng)該在煙灰槽上面而不是下面，那樣吹送空調(diào)的面積才能更廣。

動力——輸出順暢

　　奇瑞A518搭載的是奇瑞ACTECO 1.8L雙頂凸輪軸16氣門發(fā)動機，靜止狀態(tài)下的噪聲并不明顯，鑒于價格的原因，還是會有輕微的抖動傳入駕駛艙內(nèi)。但這款發(fā)動機的動力輸出顯然并不是非常突出，97KW的最大功率與170N·m的扭矩只能算是中等水平。靜止加速時，車速直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000rpm/min左右時功率達到75KW才開始有明顯的提升，繼續(xù)加大油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升，此時的加速感覺才會比較明顯，看來這款發(fā)動機的最佳工作范圍應(yīng)該是在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。離合行程很長，接合點不是很清晰，但踩下去的力度卻非常輕巧，所以控制并不吃力。與離合的感覺相似，油門和制動踏板感覺也很輕松，制動反應(yīng)不錯，均勻漸進，力量足夠，ABS+EBD的裝備也令人安心。在試車過程中，QR519五檔手動變速器的表現(xiàn)也令人滿意：檔位清晰明確，有一定吸入感，掛檔時不會感到生澀費力，唯一美中不足的是行程略長，使得換檔動作不夠流暢連貫，但作為一款定位于商家兼用的轎車，這一點也只是給個別較為喜愛運動感的消費者帶來些許遺憾而已。

操控——穩(wěn)扎穩(wěn)打

　　A518的底盤給人的整體感覺是明顯成熟了許多，比以往奇瑞所有車型都做得要好。懸掛的感覺也比較精良，對于微小的連續(xù)振動過濾得相當(dāng)徹底，在經(jīng)過一些碎石路面時幾乎感覺不到振動。但當(dāng)遇上突如其來的凸起時，懸架的反應(yīng)就不夠利落了，車身的跳躍會比較大，但傳來的沉悶砰砰聲也會給人扎實的感覺。

　　當(dāng)天還進行了場地饒樁測試，A518裝備的195/55R15輪胎提供了很好的抓地力，在左右穿插中總能給駕駛者很大信心，只是調(diào)教偏軟的懸掛系統(tǒng)，在經(jīng)過幾番測試后，過早的出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，使車身出現(xiàn)較大幅度的側(cè)傾，在低速饒樁時這種程度的重心轉(zhuǎn)移還不足以造成車輛失控，車輛的尋跡性還較清晰。一但速度過快，車輛將很難駕御。

結(jié)語：

　　在此次試駕中還進行了幾款同級別車的油耗測試，三款車分別起點加滿油并給油箱上封條，行駛到十渡景區(qū)后在指定加油站加油，現(xiàn)場工作人員嚴格監(jiān)督二次加油的程序，最大限度的保證了各款車油耗成績的真實準確。三款車分別為奇瑞A51.8L為5.98L、凱越1.8L為13.74L、海福星1.6L為7.29L。

　　其實這三款車都很具有代表性，海福星是自主品牌，但屬日系門派，凱越是通用汽車擁有的韓系血統(tǒng)，而奇瑞A51.8L是中國自品牌成長起來的年輕車型。其中海福星有著日系車的操控性和經(jīng)濟性，但車型尺寸較小，多人成坐明顯感覺擁擠，加速方面表現(xiàn)出色，但高速行駛方面表現(xiàn)一般，懸掛調(diào)教過硬，對顛簸路面的過濾性有待提高；凱越的發(fā)動機依然沿用韓國大宇的發(fā)動機，動力表現(xiàn)對于日常行車已經(jīng)足夠，豐富的配置是韓國車的一大看點，為凱越加分不少；自主品牌奇瑞的A518各方面都比較讓人驚喜，無論發(fā)動機怠速還是高轉(zhuǎn)速行駛，對控制發(fā)動機噪音方面表現(xiàn)較優(yōu)異，最后的油耗表現(xiàn)則又對這款發(fā)動機做了完美的注腳。

    更多奇瑞評測

    奇瑞新疆喀納斯試駕之旅專題