“零距離”P(pán)Cauto速騰VS奔騰B70試駕體驗(yàn)

　　一汽大眾速騰與一汽奔騰B70，一個(gè)是德系車(chē)緊湊車(chē)型的中流砥柱，一個(gè)是自主品牌的新生力量。老實(shí)說(shuō)在試駕這兩款車(chē)前筆者覺(jué)得沒(méi)有太多的可比性，無(wú)論是品牌的影響力，核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)與使用都是前者占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)，如果非要將兩者聯(lián)系在一起，也許就是它們同在“一汽”這個(gè)屋檐下吧。在短短一天的體驗(yàn)試駕中，很難有一方獲得壓倒性的勝利，雙方在不同層面的纏斗，體現(xiàn)出不同的出發(fā)點(diǎn)，但令人欣喜的是自主品牌與合資品牌的差距已經(jīng)在逐步接近，接近到?jīng)]有距離感。

　　試駕會(huì)分為四部分組成，分別是緊急并線、濕滑路面體驗(yàn)、減速坡與高速顛簸路面舒適性體驗(yàn)，通過(guò)這幾方面的項(xiàng)目使我們對(duì)兩款車(chē)有了更加深入的了解，不過(guò)在開(kāi)始前我們還是對(duì)兩者的外觀、內(nèi)飾、配置進(jìn)行一下比對(duì)，看誰(shuí)更有惹人眼球的亮點(diǎn)吧。

　　速騰對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者并不陌生了，大嘴的前臉造型帶有明顯的家族風(fēng)格，與第五代高爾夫一樣的水滴型前大燈最為引人注目。占在45度角上看速騰是最美的，因?yàn)檫@個(gè)角度上，速騰的后備箱蓋與較陡的前機(jī)艙蓋不太協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)被掩蓋的幾乎看不出來(lái)。

　　奔騰B70的外觀更加趨向男性化，商務(wù)味道十足，寬大的進(jìn)氣格柵配上兩個(gè)上挑的牛角形前大燈，演繹了“公牛”式家族臉譜，腰部的線條有力均勻的向外擴(kuò)張，到尾部時(shí)采用了緊湊的收筆，后備箱尾燈顯示出渾厚感，但相對(duì)設(shè)計(jì)較為保守。陽(yáng)剛大氣一直是奔騰所提倡的設(shè)計(jì)理念，不過(guò)行駛在街頭的奔騰用戶(hù)多為男性消費(fèi)者，如何加入時(shí)尚動(dòng)感元素獲取女性消費(fèi)的芳心，也許是下一代奔騰轎車(chē)急需改善的地方。

　　車(chē)內(nèi)的情況兩款車(chē)應(yīng)該說(shuō)各有千秋，奔騰B70 2.0AT型采用了電動(dòng)座椅，調(diào)節(jié)十分方便，速騰座椅則采用手動(dòng)調(diào)節(jié)高低。奔騰B70內(nèi)飾為黑灰相間的顏色，更加體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)氣息，而速騰2.0L車(chē)型則是上身下淺的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。在空間的對(duì)比上，奔騰可謂完勝，無(wú)論是頭、腿部空間都非常充裕，這主要是儀仗于馬自達(dá)6的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，尤其是后排空間比之速騰個(gè)高的人能獲得更多地舒適性。

　　變速箱方面，速騰2.0L配備6速Tiptronic手動(dòng)自動(dòng)一體變速箱與5檔手動(dòng)，奔騰B70配備源于馬自達(dá)的6檔手動(dòng)與5檔手自一體變速箱，應(yīng)該說(shuō)兩者沒(méi)有本質(zhì)上的差距，這兩款變速箱的技術(shù)非常成熟，只是個(gè)人的駕駛習(xí)慣和喜愛(ài)不同而已，方向盤(pán)上兩車(chē)都集成了控制按鈕。安全配置方面，奔騰B70裝有DSC可以與速騰的全系ESP抗衡，只是前者后排座椅沒(méi)有空調(diào)叫人有些遺憾。

　　在看過(guò)兩車(chē)外觀以及內(nèi)飾上的一些區(qū)別后，也開(kāi)始了試車(chē)中“真槍實(shí)彈”的體驗(yàn)，首先，第一個(gè)項(xiàng)目是高速顛簸路面舒適性體驗(yàn)：這個(gè)項(xiàng)目主要是模擬車(chē)速較高的情況下沒(méi)有發(fā)現(xiàn)前面的路面突起，以較高的速度通過(guò)考驗(yàn)車(chē)輛的減震與舒適性。

　　以40公里/小時(shí)通過(guò)顛簸路面時(shí)，速騰減震系統(tǒng)對(duì)于突起路面破損路面的吸收沒(méi)有奔騰來(lái)的明顯，傳遞到車(chē)廂內(nèi)的震動(dòng)明顯比奔騰要強(qiáng)烈很多，速騰表現(xiàn)出德國(guó)車(chē)常有的那種硬幫幫的感覺(jué)。奔騰減震的復(fù)位非常迅速，阻尼調(diào)教的恰到好處，整個(gè)避震系統(tǒng)表現(xiàn)出很好的韌性。在通過(guò)較高的障礙時(shí)，車(chē)身上下的震動(dòng)相對(duì)于速騰小了很多，但速度較快時(shí)還稍有欠缺，駕乘者還是出現(xiàn)了一種坐船的感覺(jué)，感覺(jué)有些漂浮。

　　速騰的懸掛基于著名的PQ35平臺(tái)，表現(xiàn)出德系車(chē)應(yīng)有的硬朗感，奔騰采用前雙橫臂式獨(dú)立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后懸架E型多連桿式獨(dú)立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿，這樣的設(shè)定對(duì)于車(chē)輛的穩(wěn)定性和舒適性都有明顯的幫助。

　　緊急并線時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)經(jīng)常遇到的特殊情況，它對(duì)車(chē)輛要求有很好的穩(wěn)定性，并且車(chē)輛還要做出及時(shí)的反應(yīng)，對(duì)于方向的響應(yīng)有很高的要求。

　　首先我們將速騰加速到80公里/小時(shí)，油門(mén)到底，車(chē)猛的竄了出去，再做變線操作時(shí)，電子助力方向盤(pán)十分輕盈，轉(zhuǎn)向直接準(zhǔn)確，車(chē)頭隨駕駛者的意圖做出變化，只是在做出太大動(dòng)作時(shí)，速騰的轉(zhuǎn)向不足的情況比較嚴(yán)重。在整個(gè)過(guò)程中速騰底盤(pán)表現(xiàn)出深厚的功底，“駕駛者之車(chē)”的美譽(yù)名副其實(shí)。

　　奔騰B70在加速階段可能是受到近一頓半車(chē)身重量的影響，整個(gè)加速過(guò)程顯得太過(guò)平穩(wěn)，隨著時(shí)速表不斷攀升，方向盤(pán)變的更加沉穩(wěn)。轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤(pán)略有遲疑，轉(zhuǎn)向不足的情況比速騰減小很多，DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)讓車(chē)輛臨近極限狀態(tài)時(shí)還處于可以控制的范圍內(nèi)。

　　減速坡的體驗(yàn)環(huán)節(jié)兩款車(chē)給人的感覺(jué)幾乎一樣，無(wú)論是高速通過(guò)還是低速行駛，兩車(chē)都表現(xiàn)出很好的平穩(wěn)性，傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)都不是非常明顯。奔騰的后E型多連桿式獨(dú)立懸掛技術(shù)對(duì)顛簸路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)具有很好的過(guò)濾效果。

　　濕滑路面體驗(yàn)這個(gè)項(xiàng)目主要是模擬冰雪路面的對(duì)于車(chē)輛的操控，在光滑的鋼板上潑上水附著力減小，在通過(guò)彎道時(shí)速騰依舊過(guò)早的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，不過(guò)方向盤(pán)的指向依舊保持的較為精準(zhǔn)。奔騰在高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾要小于速騰，不過(guò)路感不是特別清晰，電子穩(wěn)定系統(tǒng)起到的作用非常明顯，底盤(pán)在舒適性和運(yùn)動(dòng)性間找到了平衡點(diǎn)。

　　總結(jié)：一天的試駕結(jié)束后，兩款車(chē)在場(chǎng)地上的表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)都達(dá)到了高品質(zhì)中級(jí)轎車(chē)的水準(zhǔn)，作為自主品牌車(chē)型奔騰B70是熱門(mén)合資品牌車(chē)型的有力競(jìng)爭(zhēng)者，更是自主品牌轎車(chē)中的強(qiáng)者。作為合資品牌與自主品牌的“中間力量”，奔騰B70的豐富配置、與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將近兩萬(wàn)元的差價(jià)，也為每位國(guó)人找到了更多支持國(guó)貨的理由吧。