大將風(fēng)度 測(cè)試新款吉普 Commander

　　由來(lái)

　　吉普歷史上命名為“Commander”的車(chē)型，最近的就是兩款分別發(fā)表于1999年和2000年的概念車(chē)，是剛與戴姆勒合并的克萊斯勒探索燃料電池與油電混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)物。在技術(shù)上這兩款指揮官與目前進(jìn)口的吉普指揮官并沒(méi)有聯(lián)系，但幾位“指揮官”有一個(gè)共同點(diǎn)：都是以同時(shí)代的大切諾基為平臺(tái)開(kāi)發(fā)。

　　為了重新樹(shù)立品牌形象，吉普近十年來(lái)推出了一系列全新車(chē)型，包括新一代的Wrangler（牧馬人）、Liberty（自由人）和GrandCherokee（大切諾基）等，當(dāng)然還有這款2005年推出的全新Commander——指揮官。指揮官與大切諾基共用平臺(tái)，有大量的共用部件，但它擁有更具個(gè)性的外形設(shè)計(jì)，而且是吉普歷史上首款裝備三排座椅的四驅(qū)越野車(chē)。

　　早在2006年的北京車(chē)展上，指揮官已經(jīng)出現(xiàn)在吉普的展臺(tái)上，不過(guò)直到2007年的上海車(chē)展，它才與第三代大切諾基一起正式進(jìn)口中國(guó)。和大切諾基一樣，引入的是頂級(jí)“Limited”版本，配備吉普的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)或者克萊斯勒的5.7升HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)分別為54萬(wàn)元和57萬(wàn)元。值得注意的是，所有供應(yīng)歐洲及其它市場(chǎng)的吉普指揮官都是由位于奧地利的麥格納斯太爾制造廠組裝生產(chǎn)的，因此和大切諾基一樣，大家買(mǎi)到的指揮官也是一輛在歐洲生產(chǎn)的美國(guó)車(chē)。

　　外形

　　如果說(shuō)大切諾基還保留了一些城市休閑風(fēng)格的話(huà)，那么指揮官就是一個(gè)地地道道的美國(guó)牛仔。在它身上融合了許多經(jīng)典吉普車(chē)型的神韻，卻正合眼下的復(fù)古潮流。如果不是七孔鍍鉻格柵等吉普印記提醒，單看車(chē)廂側(cè)面，很容易錯(cuò)認(rèn)成悍馬，方扁盒子的外形頗有幾份軍車(chē)的風(fēng)采，和指揮官的“軍銜”倒也相配。

　　在尺寸上，除了軸距相同外，指揮官的三圍均勝于同平臺(tái)的大切諾基，在公路上絕對(duì)可算龐然大物，加上個(gè)性粗獷的方正風(fēng)格，男人味十足。

　　指揮官展現(xiàn)了吉普力圖回歸原始粗獷個(gè)性的努力：除了傳統(tǒng)的七孔格柵和立體輪拱外，還額外添加了很多硬派風(fēng)格的裝飾，故意暴露在外的鉚釘就是最好的例子。不但車(chē)體線(xiàn)條是直來(lái)直去，而且它還放棄了吉普沿用多年的圓型頭燈，改以立體幾何形狀的方燈示人。

　　這臺(tái)頂級(jí)的Limited版本應(yīng)用了鉑銀色涂裝和鍍鉻防撞杠以炫耀自己的身份，整車(chē)下圍的黑膠保護(hù)條沒(méi)有大切諾基的那么寬大，暗地里說(shuō)明指揮官對(duì)極限越野的考慮并不那么優(yōu)先（相對(duì)于有個(gè)性的外表來(lái)說(shuō)）。

　　內(nèi)飾

　　指揮官不僅與大切諾基共用了底盤(pán)，內(nèi)飾也“繼承”了大部分。幸而通過(guò)一些別致的細(xì)節(jié)運(yùn)用，讓指揮官具有了自己的風(fēng)格。與大切諾基的簡(jiǎn)潔精致風(fēng)格相比，指揮官加入的圓型元素展現(xiàn)出美式越野車(chē)的豪放。大面積的木紋面板以及多處鍍鉻點(diǎn)綴，看得出吉普在努力追求全球SUV的豪華潮流。對(duì)一款硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō)，它的豪華程度算是恰到好處的，如果刻意追究英式的貴族氣，反而是本末倒置。

　　與新一代大切諾基一樣，車(chē)廂的做工工藝比十年前的美國(guó)車(chē)高出幾個(gè)檔次，儀表板各部件接逢均勻、用料結(jié)實(shí)，不失身價(jià)。

　　指揮官的外形方方正正，但車(chē)廂里搶鏡頭的主題卻是“圓”——圓形的元素在車(chē)廂內(nèi)隨處可見(jiàn)，擋把、門(mén)把手等細(xì)節(jié)更用上精致的金屬裝飾。要說(shuō)不滿(mǎn)的就是圓孔狀的空調(diào)出風(fēng)口，固然有復(fù)古味，但其風(fēng)向調(diào)節(jié)膜片的質(zhì)感顯得廉價(jià)。

　　方向盤(pán)直徑偏大是意料中事，好在真皮質(zhì)感上佳，3、9點(diǎn)握感舒適。轉(zhuǎn)向柱只能上下調(diào)節(jié)，不像一般高檔車(chē)那樣可以伸縮，但它配備了可電動(dòng)調(diào)整高低的腳踏板作彌補(bǔ)，因此并不難找到舒服的駕駛坐姿。方向盤(pán)除正面設(shè)有常見(jiàn)的行車(chē)電腦和定速巡航按鈕外，背面的音響控制按鈕操作起來(lái)更是順手，反映出美國(guó)人在使用便利性方面的設(shè)計(jì)功力。

　　碩大的手剎手柄、離方向盤(pán)較遠(yuǎn)的車(chē)燈控制桿，明顯都是為老美的大手而設(shè)；設(shè)在A柱上的上車(chē)把手則很有新意，順手之余，又不影響A柱視線(xiàn)。

　　中控臺(tái)設(shè)計(jì)上沒(méi)什么特色，造型、做工、用料都非常規(guī)矩。音響和空調(diào)系統(tǒng)都是和大切諾基共用的，這種做法在節(jié)省成本之余，也能讓熟悉吉普車(chē)型的買(mǎi)家更易上手。

　　音響為吸入式6牒CD主機(jī)，按鈕夠大，操作方便，經(jīng)六只BOSTON揚(yáng)聲器輸出，效果異常雄厚豪放，極配其硬朗粗獷的整車(chē)風(fēng)格。空調(diào)是雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)控溫，采用快速直接的手動(dòng)旋鈕選擇溫度，操控也算簡(jiǎn)單。前大燈角度的三級(jí)調(diào)節(jié)以及腳踏板上下電調(diào)功能都彰顯了檔次。

　　指揮官的儲(chǔ)物裝置在數(shù)量上并不占優(yōu)，但勝在有心思。除了和大切諾基一樣設(shè)有便利實(shí)用的前排杯架和手枕箱外，指揮官在手套箱上方多開(kāi)了一個(gè)置物槽，容量也不小，前排乘客有什么隨身小物件都可放入其中。

　　此外在中控臺(tái)面板、擋桿槽和門(mén)壁板上也帶有模具本身開(kāi)出來(lái)的儲(chǔ)物格，遮陽(yáng)板上設(shè)有放卡片的暗格，日常駕駛也算方便就手。

　　駕駛座具備8向電調(diào)、電加熱、電動(dòng)腰托以及記憶功能。副駕駛則是較為簡(jiǎn)單的四向電調(diào)。

　　座椅造型是流行的高椅背、大頭枕設(shè)計(jì)，置身其中，承托力度充分，不過(guò)為了要容納身肥體壯的老美買(mǎi)家，其橫向包裹性對(duì)東方人而言就欠缺緊密了。得益于A柱較筆直，前排的空間開(kāi)揚(yáng)感覺(jué)要更勝大切諾基。

　　座椅的造型、承托度都讓人滿(mǎn)意，坐姿自然，大號(hào)頭枕提供了足夠的安全感。由于采用劇院式的座椅布局（后一排座椅比前一排稍高），中央地臺(tái)的鼓包影響不大，同時(shí)中排也具有不錯(cuò)的視野。配上大面積的車(chē)窗，中排乘員的乘車(chē)環(huán)境還算舒適。

　　不足之處在于，2780mm的軸距本身就不具優(yōu)勢(shì)，加之為了容納第三排座椅，腿部縱向空間略感緊張。此外由于底座的加高，頭部空間略有犧牲，好在車(chē)頂亦略有加高，不至于容易頂頭。

　　除了前排天窗外，中排上方兩塊面積不小的玻璃車(chē)頂，不僅讓第二排乘客可以看到一片天，同時(shí)避免了一般七座車(chē)中后排昏暗壓抑的問(wèn)題。如果陽(yáng)光太猛烈，可手動(dòng)拉上效果不錯(cuò)的遮陽(yáng)板，在黑暗中則可以使用獨(dú)立的車(chē)頂閱讀燈照明。

　　第三排座椅是指揮官的一大賣(mài)點(diǎn)，廠方在這里花了不少心思，大面積的側(cè)窗采光充足，還設(shè)有獨(dú)立的空調(diào)控制面板、出風(fēng)口以及大規(guī)格杯架、儲(chǔ)物格，這些待遇在七座SUV中尚屬少見(jiàn)。

　　大尺寸的椅背和頭枕，可對(duì)乘客背部提供足夠的支撐。不過(guò)座墊較薄、位置較低，入座后膝蓋彎曲角度較大，170cm的成年人入座后坐姿就如圖，不會(huì)舒服到哪里去。中高頂?shù)脑O(shè)計(jì)使得頭部空間尚算足夠，但膝蓋和腳掌已基本沒(méi)有活動(dòng)的空間，下半身有點(diǎn)“動(dòng)彈不得”的感覺(jué)。雖然中排座椅翻折前移起來(lái)不太費(fèi)力，但出口狹小，進(jìn)出第三排的難度和登上馬背相差無(wú)幾。

　　盡管乘坐感不是很好，但多一排座椅總算是個(gè)賣(mài)點(diǎn)，想來(lái)老美也多半只會(huì)將第三排用作兒童專(zhuān)座，或干脆放平座椅當(dāng)貨箱用。在尾廂方面指揮官提供了不錯(cuò)的便利性。

　　當(dāng)乘坐7個(gè)人時(shí)，指揮官的尾部行李空間非常有限，官方數(shù)據(jù)是170升，實(shí)際上放一個(gè)普通的拉桿箱都很困難。不過(guò)這是“緊湊型七人車(chē)”的通病，事實(shí)上真的要用第三排的機(jī)會(huì)也不多，大部分時(shí)間里，相信指揮官的用家都會(huì)把它的第三排折疊起來(lái)，這時(shí)就有一個(gè)實(shí)用的大尾廂。后窗玻璃可以單獨(dú)上掀，在狹窄的停車(chē)場(chǎng)往尾廂里取放東西可以方便一點(diǎn)。

　　二、三排座椅都可以折疊放平，翻折椅背時(shí)頭枕會(huì)自動(dòng)折疊（機(jī)械結(jié)構(gòu)），動(dòng)作一步到位，簡(jiǎn)單省力。不過(guò)由于座椅本身就相當(dāng)厚大，折疊之后整個(gè)車(chē)廂的地臺(tái)比較高，搬運(yùn)貨物不是很方便；同時(shí)階梯式的座椅布局，使得全放倒后并不能形成全平的地板，兩排椅背之間也有不小的空隙，因此盡管背部絨質(zhì)的面料讓人有把它當(dāng)雙人床的沖動(dòng)，但實(shí)際上睡上去并不舒服。

　　隨車(chē)工具整齊地藏在尾廂地臺(tái)的一個(gè)暗格里，暗格的蓋子一面是塑料，另一面是絨面，可以跟豎立或折疊的第三排很好地接合，又是一個(gè)有心思的細(xì)節(jié)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　指揮官可以選擇兩套動(dòng)力，分別是吉普的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，或者來(lái)自母公司克萊斯勒的5.7升V8Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)。后者更有美國(guó)風(fēng)味，技術(shù)也更先進(jìn)，不過(guò)超大的排量未必是所有人能接受的。我們?cè)囻{的這臺(tái)4.7版本，便宜3萬(wàn)元，動(dòng)力其實(shí)已經(jīng)很夠用了。

　　這臺(tái)沿用自上一代大切諾基的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)多項(xiàng)改進(jìn)，包括進(jìn)一步校準(zhǔn)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，鑄造的油底殼降低了噪音、振動(dòng)。在4500rpm時(shí)輸出170kw的最大功率，而在3600rpm時(shí)爆發(fā)410Nm的最大扭矩。

　　在公路上行駛，指揮官的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平順，低速時(shí)加油，只會(huì)聽(tīng)見(jiàn)仿佛從遠(yuǎn)處傳來(lái)的“呼吸聲”，很有氣定神閑的感覺(jué)。爽快地踩油門(mén)，雖然油門(mén)的反應(yīng)不算很敏銳，但腳底下的動(dòng)力輸出絕對(duì)不弱。它的力量主要集中在中段，此時(shí)底氣十足，聲音雄渾。超過(guò)4000轉(zhuǎn)后，動(dòng)力增長(zhǎng)就不那么顯著，這是這臺(tái)4.7LV8發(fā)動(dòng)機(jī)與同日測(cè)試的另一臺(tái)5.7HEMI（裝在大切諾基上）相比的最大區(qū)別所在。此外在日常駕駛狀況下，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際動(dòng)力差異是相當(dāng)小的。

　　編號(hào)為545RFE的五前速自動(dòng)變速器，是隨第三代大切諾基一起登場(chǎng)的全新產(chǎn)品，表現(xiàn)完善。在410Nm的強(qiáng)橫扭力的支持下，這臺(tái)變速箱的日常行駛換擋動(dòng)作很是順滑，連續(xù)升擋或深踩油門(mén)降擋，都表現(xiàn)出讓人滿(mǎn)意的平順性。在D擋位置橫向撥動(dòng)擋桿可以進(jìn)入手動(dòng)模式（雖然克萊斯勒已經(jīng)和奔馳脫離關(guān)系了，但這個(gè)細(xì)節(jié)仍保留了奔馳的特色），但手動(dòng)模式的執(zhí)行反應(yīng)略慢，右加左減的操作方式也不夠順手，不過(guò)相信大部分指揮官的車(chē)主都不會(huì)喜歡以手動(dòng)模式去攻彎，因此影響不大。

　　駕馭體驗(yàn)

　　指揮官采用和大切諾基完全相同的底盤(pán)，包括一體式的承載式車(chē)身和四輪獨(dú)立懸架。懸掛的設(shè)定偏于硬朗，有類(lèi)似歐系車(chē)的扎實(shí)支撐力，加速、制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性也比預(yù)期中更好。車(chē)廂隔音也明顯下了很大功夫，日常行駛車(chē)內(nèi)相當(dāng)安靜，高級(jí)感沒(méi)有令人失望。比大切更棱角分明的車(chē)身和粗壯的車(chē)頂行李架，只會(huì)在高速帶來(lái)一些微弱的風(fēng)噪，基本可忽略不計(jì)。

　　方向盤(pán)的指向性算是比較精確的，但轉(zhuǎn)向反應(yīng)不甚敏銳、路感不甚豐富則是意料中事，畢竟它是一部大型SUV，車(chē)內(nèi)遮陽(yáng)板上也貼有“翻車(chē)危險(xiǎn)增加”的警告字句，還是不要嘗試激烈過(guò)彎為妙。實(shí)際上，指揮官的整體操控感已經(jīng)比較接近轎車(chē)，只是從那方方正正的車(chē)窗看出去，會(huì)提醒你正駕著一臺(tái)重大2.2噸的龐然大物。

　　這款指揮官4.7不僅采用了與新大切諾基相同的底盤(pán)，還裝備了頂級(jí)版大切才有的QUADRA-DRIVEII四驅(qū)系統(tǒng)。它比上代大切諾基所用的QUADRA-TRACII四驅(qū)系統(tǒng)更加先進(jìn)，其核心是NV245主動(dòng)分動(dòng)器以及ELSD電子限滑差速器。這套ELSD可在車(chē)輪打滑時(shí)自動(dòng)迅速鎖止任意一個(gè)車(chē)軸，前橋或后橋的扭矩偏差都可以完全鎖定。換句簡(jiǎn)單的話(huà)說(shuō)，它可以將100%的扭矩分配到任意一個(gè)車(chē)輪，這在全球范圍的原裝SUV中，只有吉普可以做得到。

　　日常駕駛中，指揮官采用全時(shí)四驅(qū)，但后輪分配的動(dòng)力較大。行走艱難路況（注意是真正的艱難路況，一般的砂土路用正常模式就可以了）時(shí)，可以切換到它的4WD-LOW模式：將擋桿撥到N擋，抬一下?lián)鯒U槽上的T形鍍鉻桿，即可啟動(dòng)低速擋。這時(shí)就可以獲得最大的發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力，電腦也會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力分配到最有需要的車(chē)輪上。

　　雖說(shuō)沒(méi)能在市區(qū)找到足以考驗(yàn)它的越野環(huán)境實(shí)在遺憾，不過(guò)在顛簸土路來(lái)回奔波之后，我們相信指揮官的越野實(shí)力絕對(duì)不低。光是懸掛處理坑洼路面時(shí)，那種非常“傳統(tǒng)”的越野車(chē)彈跳感，就讓人覺(jué)得它的底盤(pán)野性十足。由承載式整體結(jié)構(gòu)加上底部加強(qiáng)梁構(gòu)成的車(chē)身剛性也比預(yù)期更高，在坑洼路面上快跑時(shí)，沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)任何部件發(fā)出零散的雜音，總之整部車(chē)給人足夠的剛強(qiáng)與安全感。

　　不過(guò)開(kāi)指揮官去“撒野”之前有一點(diǎn)值得關(guān)注：如果它的最小離地距真如吉普中國(guó)官方網(wǎng)站標(biāo)示的只有180mm，那就可要特別小心（有意思的是在吉普美國(guó)官網(wǎng)上該數(shù)據(jù)是8.6英寸，相當(dāng)于218mm，就實(shí)際觀測(cè)似乎美國(guó)的數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確）。

　　總結(jié)

　　對(duì)于吉普來(lái)說(shuō)，指揮官的職責(zé)是對(duì)大切諾基的補(bǔ)充——當(dāng)大切諾基在形象上越來(lái)越城市的時(shí)候，吉普需要一個(gè)全新的產(chǎn)品來(lái)重新強(qiáng)化自己的硬派越野車(chē)傳統(tǒng)品牌形象。這就是指揮官誕生的背景，因此盡管在車(chē)型技術(shù)、裝備和價(jià)格定位上，二者的差距都很小，但它依然能夠切入一塊大切諾基所沒(méi)有涉及的市場(chǎng)空白。

　　吉普當(dāng)然也不會(huì)讓兩個(gè)兄弟自相殘殺，指揮官的賣(mài)點(diǎn)正在于它的個(gè)性。不僅在外形上回歸傳統(tǒng)的硬派越野風(fēng)格，在內(nèi)飾上也刻意強(qiáng)調(diào)吉普的傳統(tǒng)，更重要的是它多了一排座椅，實(shí)用性也就比大切諾基更豐富。如果說(shuō)大切諾基吸引的是一群有一定身份、地位的時(shí)尚人士，那指揮官瞄準(zhǔn)的就是越野玩家中的吉普忠實(shí)粉絲，它能夠喚醒他們對(duì)“越野車(chē)”的追求，并將之與全家分享。

　　出色的越野能力，必要的豪華裝備與高級(jí)感，加上個(gè)性十足的外形，風(fēng)味傳統(tǒng)的指揮官比走向“社會(huì)化”的大切諾基更值得推薦。