半個世紀(jì)的傳奇！PCauto為你回顧福特野馬歷史

　　前言：美國汽車的發(fā)展史絕對不差于其它任何一個國家，1893年亨利福特發(fā)明世界上第一輛以汽油為動力的汽車7年后，汽車開始大量生產(chǎn)，人們進入汽車時代。

　　直至1909年福特汽車公司生產(chǎn)的T型汽車為汽車制造開創(chuàng)了新紀(jì)元，可以說是20世紀(jì)美國甚至是全世界讓汽車成為大眾交通工具的先驅(qū)，因為它是世界第一條生產(chǎn)線上裝配而成的汽車。當(dāng)時的媒體一致推選福特T型汽車為20世紀(jì)最重要的汽車發(fā)明。

　　而二戰(zhàn)過后，1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命，在此后的近50年內(nèi)，野馬的幾起幾落我們將一一為您細(xì)說。

　　從1962年開始，這一年福特推出了野馬概念車。它的初次亮相是在1962年10月，1962年野馬I概念車是第一輛野馬，它是一部發(fā)動機中置的兩座跑車，命名為野馬是為了紀(jì)念在二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的北美P51型野馬戰(zhàn)斗機。

第一代（1964～1973年）

　　第一代Mustang的原型車最早是在福特的Lincoln-Mercury部門的設(shè)計室中完成的。放棄了最初雙座中置發(fā)動機敞篷跑車的思路，第一代Mustang最終以四座前置發(fā)動機車型的版本進行開發(fā)。

　　在開發(fā)初期，為了降低生產(chǎn)制造成本，Mustang的底盤、懸掛以及動力系統(tǒng)均使用了福特另一款車型Falcon的部件。盡管如此，Mustang還是與Falcon車型有著許多的區(qū)別，如Mustang擁有更短的軸距、更寬的輪距和更低的駕駛坐姿等。1964年生產(chǎn)的首批Mustang車型搭載了直列6缸和V型8缸發(fā)動機，總體車重在1170～1400kg之間。

1964年車款的宣傳海報

　　1965年推出的新版車型相比第一批車型，進行了一些列的改動。動力方面，新車使用了120馬力的3.3L直列六缸發(fā)動機、200馬力4.7L V8發(fā)動機（雙化油器結(jié)構(gòu)），另外還包括了225馬力的四化油器V8機型和高性能的271馬力V8機型Cobra Jet。

　　到現(xiàn)在已經(jīng)十分著名的Mustang GT車型，當(dāng)時是以“GT選裝包”的形式進行發(fā)布，包括了225馬力的V8發(fā)動機、放置在進氣隔柵上的霧燈以及盤式剎車系統(tǒng)都是選裝包的內(nèi)容。當(dāng)時除了敞篷和硬頂版的Mustang，福特在1965年還推出了一款2+2布局的掀背車型。

　　從1967年開始，福特推出了搭載新款V8發(fā)動機的Mustang車型。新車的整車尺寸、乘坐空間和儲物空間相比之前的車型都有了一定的提升；外形的變化則包括了尾燈的樣式以及后視鏡的形狀等。之前271馬力的高性能車型被一款搭載來自雷鳥6.4L FE V8發(fā)動機所取代，最大功率320馬力，4擋手動變速箱，1/4英里加速時間13秒，極速169km/h。1968年，福特還推出了Mustang的R車型，R代表Racer，新車7L V8發(fā)動機，最大功率達到了335馬力。

　　1969年，車身尺寸略微增大，但軸距未變的改款Mustang車型登場，新車最明顯的特點就是首次使用了位于隔柵內(nèi)外的4頭燈設(shè)計。動力方面，到1969年，超過80％的Mustang車型都已經(jīng)使用了V8發(fā)動機，美式經(jīng)典的V8傳奇拉開帷幕。

1969年改裝款的雜志宣傳海報

　　1971～1973年間，Mustang車型再度改款，更大同時也更重是新車的一個發(fā)展趨勢。動力方面，由于受到排放法規(guī)的限制，這一階段的高性能車型相比之前的Cobra Jet等車型已經(jīng)失色不少。

 
1971年-1973年的野馬改款車型

1971-1973年款的雜志宣傳海報

　　第一代的Mustang車型，在美國三個州進行生產(chǎn)。從1964到1973年間，Mustang車型總共搭載過3款直6發(fā)動機和10款V8發(fā)動機，變速箱則包括了3擋/4擋手動和2擋/3擋自動。第一代Mustang車型在市場上取得了巨大的成功，福特原本預(yù)期新車年銷輛會在10萬臺左右，但僅僅在投產(chǎn)的前18個月，由于市場反映熱烈，福特已經(jīng)生產(chǎn)了超過100萬輛Mustang車型。

1973年車款的鉛筆畫

第二代（1974～1978年）

　　1974發(fā)布的Mustang II車型相比之前幾年的車型，更加接近于1964年發(fā)布的首款車型。由于1973年，眾多的Mustang車迷紛紛要求福特將體積不斷增大的Mustang車型重新設(shè)計，以縮小體積，回歸“原始形態(tài)”。因此，在研發(fā)新一代Mustang的時候，福特使用了相比Falcon車型更加緊湊的Pinto車型為基礎(chǔ)，由此開發(fā)出的Mustang II車型無論尺寸，形狀還是樣式方面都十分接近1964發(fā)布的首款車型。

　　車身體積雖然縮小了，但為了滿足美國法規(guī)對排放和安全性等方面的要求，Mustang II的車重卻比之前的車型更重，因此影響了車輛的性能表現(xiàn)。

　　除了車身加重，Mustang II的發(fā)動機也進行調(diào)整。為了迎合70年代初期能源危機環(huán)境下，市場對經(jīng)濟性車輛的需求，1974年的Mustang II車型推出了搭載直列4缸發(fā)動機的車型。當(dāng)年，另外還有一款2.8L的V6發(fā)動機可作為選裝，而更高性能的V8發(fā)動機則從選配中消失了，為此福特受到了來自各方的批評。

　　1975年，經(jīng)典的V8發(fā)動機首次出現(xiàn)在Mustang II車型上。由于這一代車型起初并沒有準(zhǔn)備搭載V8機型，因此給Mustang裝配V8發(fā)動機的任務(wù)顯得比平時更加艱難。好在有來自墨西哥福特部門的支持（墨西哥福特從未停產(chǎn)過V8車型），對Mustang II的發(fā)動機艙、前保險杠都進行了改動，才讓V8從新又回到了Mustang的陣營中。對于車迷來說，這無疑是一個好消息。

　　由于V8發(fā)動機在一段時間內(nèi)的缺席和第二代Mustang取消了敞篷車型（僅剩下Coupe和掀背車型），因此Mustang II的銷量曾一度下挫。為了刺激市場，增加銷量，福特于1976年推出了可選配前后擾流板等套件的新車型；1978年，福特還推出了搭載V8發(fā)動機的Mustang II的King Cobra限量版車型。在福特的努力下，Mustang II與前一代車型獲得了同樣優(yōu)異的銷售成績。

　　為了紀(jì)念車型取得的成功，福特于1979年推出了全新的Mustang。

第三代（1979～1993年）

　　1979年，基于全新平臺的新一代Mustang車型誕生。由于采用了相對更大一些的Fox平臺，新車的外觀與前兩代車型發(fā)生了明顯的變化，同時車內(nèi)的設(shè)計也更加注重舒適性。

　　第三代Mustang的軸距為2553mm，車長4562mm，1979年發(fā)布之初的時候，Mustang推出了Coupe和掀背兩種車型。動力部分，新車搭載了88馬力2.3L直4發(fā)動機、109馬力2.8LV6（歐洲福特制造）和140馬力4.9L V8發(fā)動機。1979年，2.8L V6被85馬力3.3L直列6缸發(fā)動機所取代。除此之外，第三代的Mustang車型還新增了一款渦輪增壓4缸發(fā)動機，最大功率132馬力，已經(jīng)接近了當(dāng)時V8發(fā)動機的輸出水平。

　　變速箱方面，1979～1982年間推出的Mustang車型搭載了4擋手動或3擋自動變速器。另外，為了慶祝野馬車型再次被選為Indy 500的比賽車型，福特推出了Indy 500版特別車型，該車型限量11000臺。

　　在1980～1981年間，由于第二次石油危機的影響，4.9L的V8發(fā)動機被經(jīng)濟性更好的4.2L V8發(fā)動機所取代。但由于收到各方面的限制，原本能輸出302馬力的4.2L V8只輸出了120馬力，這臺發(fā)動機成為Mustang有史以來動力最小的V8機型。鑒于此，之前提到的2.3L 4缸渦輪增壓發(fā)動機成為了當(dāng)時唯一的高性能機型。但由于早期的渦輪增壓技術(shù)還不成熟，這唯一的一款高性能發(fā)動機也在1982年被福特放棄。

　　從1983年開始，第三代的Mustang車型進行了改款，外觀和內(nèi)飾都進行了重新調(diào)整。外觀部分，新車的前臉變化最為明顯，進氣格柵的上半部分被金屬所遮蔽；新車的尾燈同樣采用了新的造型，改款Mustang的車身整體更具流線感。

　　從這一年推出的Mustang開始，福特增加了敞篷版的車型，這是時隔10年之后，福特再次推出Mustang敞篷版。動力方面，3.8L V6發(fā)動機取代了3.3L機型，這種機型被新款的敞篷車型廣泛使用，而搭載更強動力的V8敞篷車只推出了1001輛。 

　　至于Mustang GT車型，在這次改款中，新車的V8發(fā)動機換裝了4化油器、新進氣系統(tǒng)，由此發(fā)動機的功率增加至了175馬力。而2.3L 4缸渦輪增壓發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)教已經(jīng)可以輸出145馬力。1985年，Mustang GT再次得到升級，這一次化油器V8發(fā)動機的最大功率提升至了210馬力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將4缸渦輪機型拋在了身后。

　　1985年開始，福特取消了Mustang的L、Turbo GT兩款車型，剩下LX、GT和SVO三種款式。而上面提到的210馬力V8也成為Mustang歷史上最后一款化油器V8發(fā)動機。1986年，福特發(fā)布了多點噴射的新款V8發(fā)動機。

　　1987年，第三代的Mustang車型迎來了第二次改款。外形方面，此次改款在不同的款式之間不完全相同，但整體思路是保持這一代Mustang車型的家族特征。動力方面，由于V6發(fā)動機逐漸被市場淘汰，2.3L 4缸渦輪增壓和V8成為主力機型。1993年，第三代Mustang的市場生涯走到了盡頭。

第四代（1994～2004年）

　　1994年，新四代的Mustang車型登場，代號SN-95。盡管新車依然基于后驅(qū)Fox平臺進行生產(chǎn)，但無論是在外觀、內(nèi)飾還是動力系統(tǒng)方面，第四代的Mustang都發(fā)生明顯變化。

　　車型方面， 新Mustang推出了Coupe和敞篷的版本，取消掀背車型。動力方面，基本的Mustang車型搭載3.8L OHV V6發(fā)動機，配備5擋手動/4擋自動變速箱。最大功率145馬力，峰值扭矩291N·m。1996年，通過對電子系統(tǒng)的升級，V6發(fā)動機提升了5馬力，同時自動變速箱也進行了革新。

　　由于福特斥資7億美元對Fox平臺進行了升級，新一代的Mustang的其它表現(xiàn)同樣提升了不少。新車的懸掛得到了升級、車身震動更小，舒適性提升。另外，新車在噪音抑制、內(nèi)飾做工質(zhì)量等方面同樣有提升。第四代Mustang車型使用了帶有防傾桿前麥弗遜懸掛和后4連桿的懸掛結(jié)構(gòu)。同時，從這一代車型開始，所有的Mustang都標(biāo)配了4輪盤剎系統(tǒng)，并且將ABS系統(tǒng)列入選配的行列。 

　　Mustang GT車型方面，新款5.0L OHV V8發(fā)動機盡管只能輸出215馬力（相比上一代車型有所降低），但在性能表現(xiàn)和經(jīng)濟性方面確有著不錯的表現(xiàn)，百公里加速6.5秒，1/4英里加速在15秒內(nèi)完成。由于在各個方面的平衡表現(xiàn)，Mustang GT被美國的Motor Trend評為了1995的年度車型。

　　1996年，福特放棄使用5.0L V8發(fā)動機，改用4.6L SOHC V8機型。盡管動力輸出同為215馬力，但新發(fā)動機的表現(xiàn)更加平順。1998年4.6L V8的動力提升至225馬力、393N·m。

　　值得一提的是，1994～1998年期間，“福特特別車型團隊”（SVT）在GT車型的基礎(chǔ)上，推出了更高性能版本的車型——Mustang Cobra。1994～1995年，Cobra搭載5.0L V8發(fā)動機，最大功率相比GT車型提升至 225馬力和393N·m；1996年新款4.6L V8發(fā)動機開始使用之后，Cobra車型的最大功率被提升至了305馬力，峰值扭矩406N·m。

　　1999年，代號SN-95的第四代Mustang進行了車型改款。新車的設(shè)計采用了福特新的設(shè)計理念，新車的外形更加鋒利，力量感更強。1999年生產(chǎn)的所有Mustang車型都被賦予35周年版本的稱號。

　　新車型發(fā)布之初，3.8L OHV V6發(fā)動機仍在基本型上使用，2001年該發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化，動力小幅提升至225馬力和305N·m。GT車型使用的V8發(fā)動機最大輸出已經(jīng)提升至260馬力和409N·m的水平。

　　至于更高性能的Cobra車型，V8發(fā)動機的輸出已經(jīng)達到320馬力和429N·m的水平。2003年，最后一次進行車型升級的Mustang Cobra為V8發(fā)動機加裝了機械增壓，輸出水平一躍提升至390馬力和529N·m。

第五代（2005～2009年）

　　第五代Mustang車型于2004年的北美車展上以2005的車型正式發(fā)布。新車采用了福特全新的D2C平臺，外形內(nèi)飾發(fā)生了許多變化，外觀部分更是借鑒了60年代首批野馬車型的眾多特點。車型方面，這一代的Mustang推出了Coupe和敞篷兩種型號。

　　2005年，新一代野馬的基本車型使用了4.0L SOHC V6發(fā)動機（取代了上一代車型的3.8L OHV V6）。新發(fā)動機最大功率210馬力/5300rpm，峰值扭矩325N·m/3500rpm，整車百公里加速時間7.3秒。Mustang基本型標(biāo)配Tremec T-5 5擋手動變速箱，另有一款5R55S 5擋自動變速箱做為選配。

　　2006年，福特在野馬的懸掛部分進行升級，新車采用了經(jīng)過改良的前麥弗遜后三連桿結(jié)構(gòu)，加上前后穩(wěn)定桿的支持，使改進后的Mustang的操控表現(xiàn)有一定提升。

　　Mustang GT車型方面，新車搭載了4.6L 24V SOHC V8全鋁發(fā)動機。新發(fā)動機增加了可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率300馬力，最大扭矩433N·m，搭載經(jīng)過改進的TR-3650 5擋手動變速箱，百公里加速時間4.9秒，1/4英里加速時間13.5秒。另外，現(xiàn)款的GT車型還裝備了限滑差速器。2007年，福特發(fā)布了一款名為GT California的特別版車型，新車做為對1968年推出的California Special Mustang車型的紀(jì)念，增加了部分裝飾套件，動力部分并未改變。

　　去年11月18日，福特發(fā)布了2010款Mustang車型。在動力上，福特的工程師在野馬GT的4.6升V8發(fā)動機上加入Bullitt車型的元素，使之最高功率達到315馬力，峰值扭矩440N·m。入門級的4.0升V6發(fā)動機則沒有改動，最大輸出仍為210馬力和325N·m。

　　外形上依然秉承了福特一貫的肌肉車線條，剛毅，強壯，新車可配備17-19英寸輪轂。彈簧、減震器和穩(wěn)定桿也進行了重新調(diào)校，同時制動系統(tǒng)獲得較大的提升，新車將標(biāo)配ESP；內(nèi)飾進行了大幅度的改造，加入了許多金屬元素，用強烈的金屬感來襯托外形的肌肉感。

　　另外，2010款Mustang的Shelby GT500車型最大功率超過540馬力/6200rpm，峰值扭矩更是達到691N·m/4500rpm。分為Coupe和敞篷兩種車型的2010款Shelby GT500搭載5.4L V8機械增壓發(fā)動機，540馬力和691N·m的表現(xiàn)使其成為有史以來動力最強勁的野馬車型。新車采用Tremec六前速手動變速器，F(xiàn)R驅(qū)動布局，整備質(zhì)量1769kg——Shelby GT500不僅是最大馬力的野馬，同時是最重的一款野馬。此外，2010款Shelby GT500還裝備了Brembo四卡鉗剎車系統(tǒng)、LSD限滑差速器與ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。

　　經(jīng)典的Mustang車型將在今年進口國內(nèi)，從目前了解到的情況來看，新車將與愛虎一樣走非官方渠道，屬于經(jīng)銷商進口。但這并不會影響國內(nèi)消費者體驗這款原汁原味的美國車，在這個車型發(fā)展全球化的年代，能品味一款保持本色的車型，的確是令人高興的事。

Saleen以及警車版本

　　Saleen成立于1984年，作為跑車比賽的Eight－Time制造商冠軍，Saleen公司不僅自已進行研發(fā)、設(shè)計、進行制造，而且還承接、Ford GT(40)跑車的組裝及油漆工作。目前Saleen在全球已經(jīng)裝備了超過60萬輛汽車。

　　盡管與法拉利、蘭博基尼、保時捷等跑車大師相比，Saleen的知名度略低，但是這家美國高性能汽車制造商在2002年推出的超級跑車S7，成為當(dāng)時眾多汽車雜志公認(rèn)的世界上速度最快的量產(chǎn)車，并且成為當(dāng)時唯一能夠在美國街道上合法行駛的動力超過500馬力的跑車。

　　大家還記得變形金剛電影當(dāng)中的那輛警車么？狂野的速度，巨大的爆發(fā)力讓那些喜歡速度的車主們?yōu)橹�心動，恨不得趕緊買一輛，現(xiàn)在他們的愿望可以實現(xiàn)了！

　　這是一款馬力達到600以上的超級運動車型，其實此輛躍上大屏幕的SALEEN野馬，正是以先前2005年2月登上芝加哥車展的S281 Extreme，經(jīng)過重新配色與加裝前方大型保險杠之后，展現(xiàn)出了更為兇猛的氣勢；不過此S281 Extreme 2008年式樣車款采200輛限量發(fā)售的車型。

　　此外，SALEEN改造的野馬車系S281，除了Extreme車型以外，還有著325hp的S281 3Valve版本與400hp的S281 Supercharged (SC)車型，加上550hp的S281 Extreme共有三種版本；不過SALEEN還不滿足，決定要再推出S302此車型，取代S281 Extreme，成為SALEEN史上最殘暴的野馬！SALEEN S302也將于今年年底開始銷售。