打響中級轎車大戰(zhàn) 試斯柯達(dá)昊銳1.8TSI

　　試車的起點被安排在滿洲里市中俄邊境的國門，趁著大家忙著在國門面前大拍“到此一游”時，我開始仔細(xì)打量這臺即將陪伴我們馳騁大草原的斯柯達(dá)車型。昊銳與邁騰同樣出自大眾PQ46平臺，于是我很自然將它與邁騰做一些關(guān)聯(lián)。

　　從視覺上看，昊銳的體型明顯要比邁騰更加修長。車身尺寸顯示，昊銳的寬度和高度稍有縮小，但在車長和軸距方面都比邁騰加長不少，昊銳車身長度4838毫米，比邁騰長73毫米，2761毫米的軸距也比邁騰長52毫米。更長的軸距再加上車頂B柱之后緩傾式的斜背，這樣設(shè)計的好處自然是造就了充裕的后排腿部和頭部空間，但從側(cè)面觀察個人總覺得C柱有些過于肥厚。不過當(dāng)我看到身材魁梧的劉大師和隨車工作人員一前一后舒坦地入座車內(nèi)時，我個人對于外觀的小抱怨也就此打住。

　　以前曾聽一位設(shè)計師說過，汽車也有面相之分。有些汽車慈眉善目，有些汽車穩(wěn)重敦厚，有些汽車活潑可愛，有些汽車殺氣騰騰……不同種類的車型也有各自常用的面相，而對于傳統(tǒng)的B級車來說，設(shè)計師可發(fā)揮的余地并不大，因為長相個性過于張揚的車型在這一細(xì)分市場尤其是在中國車市一般都與大賣熱賣無緣。這聽起來很有些道理，我覺得若以面相來分，昊銳應(yīng)該屬于慈眉＋穩(wěn)重型。它的前臉為雙U型微笑曲線設(shè)計，配合斯柯達(dá)家族典型的直瀑式進(jìn)氣格柵，看起來比同胞兄弟邁騰的一臉正氣要更有親和力。

　　關(guān)于外形的評價向來是仁者見仁，智者見智，很難有統(tǒng)一的觀點和意見，因為每個人的審美觀點不盡相同。如果一定要我從外觀上找出一個亮點，我會選擇它的雙氙氣前大燈，首先其鋒刃式造型個人認(rèn)為是外形上最靈動的細(xì)節(jié)設(shè)計，更重要的是它具備AFS隨速自調(diào)功能，也就說它能夠根據(jù)車速和方向盤的轉(zhuǎn)向自動調(diào)節(jié)照明區(qū)域和照明角度，這項功能對于提高夜間行車安全性具有很實際的意義。

　　上海大眾的官方資料稱，昊銳國產(chǎn)化之后，全系列車型上均采用了LED尾燈。打開車燈后，斯柯達(dá)的C型光形便躍然而出，展現(xiàn)出其家族傳統(tǒng)特色。昊銳有1.8TSI和2.0TSI兩款發(fā)動機(jī)車型，都采用鍍鉻雙排氣管，二者不同之處在于兩根排氣管的分布位置，1.8TSI車型為兩根都在左側(cè)，而2.0TSI車型為左右兩側(cè)各一根。

　　作為PQ46平臺上的產(chǎn)品，昊銳的內(nèi)飾設(shè)計雖然仍能看到大眾車型的一些影子，雖然同樣采用了主流的上深下淺的配色方案，但相比先前的明銳和晶銳，我們在昊銳身上更容易看到斯柯達(dá)意欲樹立自己品牌風(fēng)格的努力。無論是環(huán)艙一體式設(shè)計，還是炮筒式儀表盤和四輻條方向盤，整體風(fēng)格方面我認(rèn)為比老成的邁騰現(xiàn)代感更強(qiáng)一些，車廂氛圍也更加溫馨。

　　在內(nèi)飾的材質(zhì)和做工方面，昊銳還是遵循了我們期待當(dāng)中的大眾傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，無論觀感還是質(zhì)感，包括各個按鈕的操作手感都明顯好于同廠出品的領(lǐng)馭。根據(jù)車型不同，昊銳的座椅面料有織物、真皮和真皮+Alcantara三種。我們試駕的這臺車即采用真皮+Alcantara座椅，它的防滑性、耐磨性都優(yōu)于一般的真皮，看上去也更顯檔次，唯一的擔(dān)心就是不知道它耐不耐臟。

　　昊銳的多媒體系統(tǒng)功能十分全面，導(dǎo)航、收音、CD、DVD、AUX IN外接音頻輸入、衛(wèi)星電視接收功能等等，基本上涵蓋了目前市面上有的所有功能，操作起來也很直觀，通過觸摸屏和分布兩邊的8個按鈕，不用多琢磨即可上手。有一處人性化設(shè)計的小亮點值得一提，昊銳在左后門處有一個雨傘盒，其內(nèi)部的排水系統(tǒng)可以排出雨傘上殘留的雨水，保持車廂環(huán)境的整潔，而當(dāng)車門關(guān)閉時，雨傘的儲藏空間就會自動隱蔽起來，這項構(gòu)思巧妙的小設(shè)計既美觀又實用。

　　Tiptronic變速箱平穩(wěn)順滑 輪胎規(guī)格略影響發(fā)揮

　　昊銳全系采用6檔Tiptronic變速箱，盡管期待中的DSG變速箱沒有出現(xiàn)讓我有些遺憾，不過6檔Tiptronic變速箱在換檔速度和平順性方面與大多數(shù)同級競爭對手相比依然有一定的優(yōu)勢。我開的這臺試駕車搭載1.8TSI發(fā)動機(jī)，對于1.8TSI＋6檔Tiptronic 的動力傳動組合我們并不陌生，因此它的充沛動力和優(yōu)秀的加速能力都在意料之中。事實上，在一眼望不到頭的大草原上行車與平時的高速公路上開車感覺有些不一樣，由于空曠的道路兩邊沒有太多的參照物，如果不是前車壓陣的話，車速很容易就在不知不覺中被提到很高。

　　我們的車隊出發(fā)之前，上海大眾負(fù)責(zé)此次試車活動的陸軍先生曾叮囑我們：上了高速公路一定要小心避讓牛群，生活在大草原上的牛群可是見車不怪的。老陸此言不虛，車行了沒多遠(yuǎn)，我就在步話機(jī)里聽到“前方牛群正在通過馬路”的實時路況報道。

　　踩下剎車的我這才發(fā)現(xiàn)昊銳在這方面與大眾車型那種一踩就有的感覺完全不一樣，其剎車頭段力度偏軟，這讓我有些小小的吃驚，來不及細(xì)想，右腳繼續(xù)堅定不移地向剎車踏板施壓，我已經(jīng)能夠感到ABS啟動時剎車踏板有節(jié)奏的顫動。由于我此刻離前車的距離并不遠(yuǎn)，為確保萬無一失，全力剎車的同時我又向左急打了一把方向，所幸車上的電子系統(tǒng)及時出手，我的車穩(wěn)穩(wěn)地停在了正在閑庭信步的牛群的面前。

　　從直覺上來看，昊銳在制動環(huán)節(jié)上尤其是初段的力度遜色于在這方面表現(xiàn)優(yōu)秀的同門兄弟邁騰。我不能確信這一點是否廠方針對舒適性的刻意調(diào)校，但有一點是肯定的，規(guī)格較低的205/55 R16輪胎應(yīng)該是影響制動發(fā)揮的因素之一。其實以1.8TSI發(fā)動機(jī)的能量和昊銳的身型體重，理應(yīng)配上規(guī)格更高、抓地力更加出色的輪胎。

　　前文講到昊銳在空間方面比同平臺的邁騰更加照顧后排乘客，事實上以舒適性作為重點訴求的設(shè)計理念也完全體現(xiàn)在它的操控特性上。可以說，昊銳與邁騰之間除了動力單元和加速表現(xiàn)的相似之處，兩者開起來的感受卻是一文一武兩種風(fēng)味。

　　首先是昊銳的方向盤手感非常之輕，當(dāng)然你也不要指望它能傳遞多少路面回饋到你的手心，而且轉(zhuǎn)向回正時也不如邁騰那般細(xì)膩，總之缺乏一份直接的溝通感。昊銳的懸架調(diào)校也更加傾向于行車舒適性，因而在彎道上的車身側(cè)傾幅度要更加大一些。很明顯，激烈的操控應(yīng)該不太適合昊銳，當(dāng)然對于主打后排買家的市場定位而言，注重舒適性而犧牲運動性這一點也無可厚非。

　　空間感受極為舒適 電子配置相當(dāng)豐富

　　舒適的駕乘、寬敞的空間、充足的動力、不錯的品質(zhì)，這些都是昊銳在同級車市場上安身立命的資本。不過如果不拿出一些別人沒有的東西，恐怕很難挑戰(zhàn)雅閣、凱美瑞們的主流地位。昊銳在這方面也的確有幾大賣點。

　　昊銳可選配的太陽能智能天窗是一種在炎熱的夏天特別實用的裝備。當(dāng)汽車長時間在炎炎烈日下暴曬時，該天窗能通過安裝在天窗里的太陽能集電板將太陽能轉(zhuǎn)換成電能，自動驅(qū)動車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)為車廂通風(fēng)換氣，達(dá)到降溫的目的。不過需要注意的是，配上太陽能天窗之后，車內(nèi)的天窗遮陽板和車外的太陽能天窗必須同時開啟和關(guān)閉，因此太陽能天窗在關(guān)閉狀態(tài)下，它是不透光的。

　　昊銳的另一大賣點就是新穎實用的TwinDoor雙段式尾門開啟設(shè)計，取放一些小件物品時，可以只開啟尾廂蓋，而在需要放置較大的物品時，先按下位于右側(cè)的選擇按鈕，高位制動燈閃爍的同時按下中間按鈕便可以將后風(fēng)窗玻璃連同后備廂蓋一同打開，方便放入大件物品。雙段式尾門開啟設(shè)計由于集成了機(jī)械組件和液壓支撐結(jié)構(gòu)，因此份量不會輕，不過你不用擔(dān)心如何合上這個沉重的尾門，因為它具有自動閉合功能，只要輕輕下拉尾門上的一個拉手，便可在電動機(jī)的驅(qū)動下自動關(guān)閉。

　　PLA停車輔助系統(tǒng)可以說是停車菜鳥的福音，它在同級車上絕對算是稀罕的配置。有了它，駕駛員在靠邊停車時無需操縱方向盤，只要控制加速和制動即可，電腦會按照事先計算好的軌跡控制自動前輪轉(zhuǎn)向。在自動泊車完成之后，駕駛員還可以在前后PDC倒車?yán)走_(dá)傳感器的幫助下將車進(jìn)一步停正。

　　在競爭異常激烈的國內(nèi)中高級車市，除了空間、動力、品質(zhì)的比拼之外，配置水平和價格高低也是左右消費者購買的重要環(huán)節(jié)。昊銳為消費者列出了豐富的裝備和配置，功能看起來也非常誘人，但要讓消費者真正買單，制定具有說服力的配置和定價策略也是至關(guān)重要的。

　　編輯觀點

　　自今年上半年以來，國內(nèi)的中高級車市正在發(fā)生微妙的變化，講究個性化的運動型中高級車市逐漸慢熱，這具體體現(xiàn)在別克新君威的熱銷和大眾邁騰的回暖。隨著與新君威同平臺的新君越的上市，上海通用對它們寄予了個性與商務(wù)市場兩頭通吃的期望。昊銳同樣是一個平臺衍生兩款風(fēng)格互補(bǔ)產(chǎn)品下的產(chǎn)物，定位也與新君越相似，也都是近期B級車市大家關(guān)注的熱點車型。貌似巧合的是，它們還占據(jù)了同一期雜志一前一后的版面位置，這也使得兩款新車之間針鋒相對的火藥味更加濃烈。事實上，盡管昊銳在我眼里也非完美，但我和參加試駕新君越的黃剛就兩款車之間的優(yōu)劣的確有所爭議，空口無憑，看來只有盡快組織一次對比測試才能解決問題。

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