更平順更好開 PCauto試東南V3菱悅CVT版

    東南V3菱悅的出現(xiàn)改變了東南汽車在一個階段內的尷尬局面，也可以說用V3菱悅這款車東南收拾了自己在藍瑟這個車型上的殘局。相對著看，V3菱悅是一款還算成功的車型，至少在讓消費者花10萬元把車開回家這個標準下，它是一款很據(jù)性價比的車型。

    從去年的車展開始，東南就拿出了V3菱悅的CVT版車型，只不過遲遲沒有上市。時至今日，我們終于簡單了搭載CVT變速箱的V3菱悅，售價沒有超過9萬元，這樣的價格如果產品過硬的話，肯定對細分市場又是一個沖擊。

下面我們就來看看這款車CVT版的V3菱悅吧。

    雖然換上CVT變速箱的V3菱悅在外型上沒有做任何的變動，但必須得承認，V3菱悅雖然已經上市一年多的時間了，但其外形設計就算是現(xiàn)在看，在自主品牌中也算是比較有特點的。

    看了這么長時間，前臉給人的新鮮感已經消退，取而代之的是一種成熟穩(wěn)重的美感。大燈雖能找到藍瑟的影子，但是整個燈組造型的設計還是挺有新意的，顯示出非常立體的層次感。開口面積不大的進氣格柵上橫貫左右的帶鍍鉻裝飾的標示非常顯眼，看的時間長了也覺得是這是一種品牌的象征了，比較容易接受。

    車身側面的線條完全延續(xù)了菱帥的風格，只是在車門下部的鈑金工藝方面做了一些改變，棱線和弧形的運用讓車側顯得更具力度和層次，帶有LED轉向燈的外后視鏡也是V3菱悅的進步之一。   

    菱悅的尾部看起來給人一種比較“硬”的感覺，尾燈組面積從之前的藍瑟一下變大了2/3，感覺重重的壓在了車尾上。突出的小擾流板如果再含蓄一點的話可能看著會更舒服一點。

多媒體配置

     在內飾方面，CVT版的V3菱悅做了一些改動。首先是把所有車型都換上了炮筒式的儀表盤，而且數(shù)值的讀取也變得更加的清晰便捷。在高配的CVT車型的方向盤上，我們發(fā)現(xiàn)了定速巡航的按鍵。這項配置在這個級別的車型確實還比較少有出現(xiàn)。

    而且，從旗艦版往上的所有車型都裝配上了無匙啟動系統(tǒng)，這項配置之前在比亞迪的車型上也有見到，看來這項配置很快就不算是什么高端配置了，咱們老百姓都可以享受這種“尊貴”的感覺了。

    這次體驗V3菱悅發(fā)現(xiàn)其織物座椅的質感非常不錯，而且座椅的樣式仿照賽車座椅，在腰部及肩部都設計了支撐或包裹部分，但肩部支撐的實際效果并不是很好。后排座椅靠背的傾角設計較大，坐在后排肩部以上很難和座椅再有接觸，這樣的坐姿著實有點累。

咱們還是趕緊看看CVT版V3菱悅最重要的部分吧。

      東南為V3菱悅從豪華版CVT車型往上的所有車型全部換裝了三菱全新全鋁1.5升MIVEC發(fā)動機，代號4A91。這臺發(fā)動機在最大功率方面比之前的那臺4G15M要高出7kW，達到了88kW/6000rpm，而最大扭矩方面也提升了9牛米，達到了143牛米/4000rpm，只不過最大扭矩的爆發(fā)點從3000rpm推遲到了4000rpm。

    V3菱悅的CVT車型上裝配的是德國ZF旗下的著名變速器公司Punch生產的新一代VT2型CVT變速箱，該變速箱帶有6速手自一體功能并家呢比了雪地、運動多種智能模式。VT2型CVT變速箱電子化、智能化程度都很高，于傳統(tǒng)4AT變速箱相比，VT2型CVT變速箱的優(yōu)勢在于減小了換擋時的損耗同時增加了最終傳動。這也應該可以讓其那個擁有CVT變速箱的車子比其它車型更加省油。

    日常駕駛方面，還是從豪華版的CVT車型往上，東南用電子油門取代了之前的拉線式油門。而且換了發(fā)動機之后扭矩輸出本身就比之前的手動版本要靠后一些，所以在低轉速區(qū)間內感覺動力比手動擋車型似乎有所降低。

    不過在轉速攀升至2500rpm以上后，剛才的那種略微顯弱的動力表現(xiàn)立刻一掃而光。發(fā)動機對于油門踏板的響應變得積極了很多。途中加速時車身也有了向前小躥一下的勁頭。

    前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛的懸掛組合一直都是V3菱悅的一大賣點，在CVT車型上這樣的懸掛配置沒有縮水。這套懸掛組合更多的是為了滿足日常行車時的舒適性，所以整體感覺懸掛有點軟，而且行程也比較長，在過彎時車輛的側傾很明顯的傳遞到車內。

    V3菱悅的方向盤尺寸略微有點偏大，定速巡航的按鍵個頭比較大，而且上凸的比較明顯，駕駛員握方向盤時很容易碰到。這款車使用的是機械液壓式助力轉向系統(tǒng)，所以轉向力度方面就會比較輕盈一點，這樣的設置倒是很符合家用車的風格和使用習慣。方向盤控制的車頭指向還算比較準確，但由于懸掛較軟所有沒有什么路感可言。

總結：

    此次試駕的CVT版V3菱悅只是在原有的菱悅的車系中增加了幾款裝配無級變速箱的車型，在內飾配置方面做了少量的改動。整體來講還是保持著原有V3菱悅的車型設計及配置，廠家方面也只是考慮在豐富自己的產品線方面做了一些文章。對于消費者來說，整體沒有變化就意味了可能喜歡這個車型的人還是喜歡，不喜歡的還是不喜歡。CVT版V3菱悅的出現(xiàn)也只是給那些準備購買這個車的朋友多了一種駕駛方式上的選擇。

    總的來講，換了發(fā)動機和變速箱的菱悅開起來確實更加的平順更加省心，對于那些初拿駕照的朋友來說，菱悅的自動擋車型是他們可以選擇的又一款非常容易上手的車型。

    另據(jù)廠家介紹，V3菱悅在推出了CVT車型的同時，手動擋車型也做了一些升級，5.98萬元的啟航版車型上配備了15寸的鋁合金輪轂，從而實現(xiàn)了全系標配195寬度的15寸鋁質輪轂。而V3菱悅旗艦版及風采版車型均可選裝DVD+NAVI、倒車CCD影像監(jiān)視系統(tǒng)，在配置方面進一步滿足生活需求。當然，這些還得看消費者您是不是愿意買單。