到目前為止，世界上還沒有一個車廠對混合動力的癡迷達到豐田這般狂熱，不過顯然精明的日本人是不會意氣用事的，在全球依舊以汽油為主要燃料而且缺乏加電設備的時代，無疑混合動力的設計是最實用的。這也就不難理解為什么每一款雷克薩斯都擁有一款與之相對應的混合動力車型，而更令人叫絕的是他們還專門打造了這款名為HS250H的全新混動車。

　　在位于加利福尼亞Newport Beach舉辦的官方發(fā)布會上，我們感到了一種特別的寂靜，這種寂靜非常奇怪，就像等待著牌桌上的對手打下他手中最后一張牌那樣寂靜。而接下來我們等到的就是這款全新雷克薩斯HS250H的亮相。

　　作為寶馬3系和奔馳C級車的對手，雷克薩斯的入門級豪華車IS系列憑借著更低的價格和出色的設計與性能獲得了不小的成功。不過雷克薩斯并不認為他們已經(jīng)獲得了這場戰(zhàn)爭的全面勝利，因為他們明白除了直接與3系和C級車相抗衡的IS以外，在入門級豪華車的市場上，還有不少空間留給了眼下最熱門的車型：混合動力車。

　　自然，從250H最后的這個“H”字母上，我們不難看出它的動力系統(tǒng)是由什么組成的。從底盤的設計上來看，這款新車所采用的前驅設計和2010款的豐田普銳斯有著眾多的相似點，而另一個與普銳斯相同的地方就是，它也并不是脫胎于一款純汽油車型而來的。更有意思的是雷克薩斯的官方跟我們還一直在強調我們即將試駕到的這款車并不是普銳斯的三廂轎車版車型，而是一款全新的設計。

　　為了更進一步的說明這個問題，新車的首席設計師Hiro Koba跟我們解釋到它的車體面板和懸掛系統(tǒng)與普銳斯可謂毫不相干。而這輛新車在底盤的用材方面也與同樣是前驅，同樣只有混動車型的普銳斯差異頗大。

　　不過它們卻也并不是一點聯(lián)系也沒有，比如同樣都達到了2.7米的軸距就似乎在暗示著什么，而僅僅差了幾毫米的輪距也似乎在詮釋著這款新車與普銳斯的關系�？傊�，如果你想知道這款新車是不是對的上你的胃口，問一問你會不會買普銳斯也就知道了，只是它的造型和空間更加緊一款普通的三廂車而已。

　　如果你仔細觀察它的后懸就能發(fā)現(xiàn)，它所采用的是全新的雙叉臂后懸，這一點與普銳斯可謂天壤之別。不過如果你認為這樣的設計是為了提高它的操控性，那你就猜錯了這款車設計師給它的定位，因為這套懸掛所要實現(xiàn)的是更加舒適的駕乘感受，而這才是雷克薩斯最重要的特征，在運動與舒適的天平中，豐田的這個豪華品牌總會選擇后者作為其發(fā)展的方向。

　　此外就像很多混合動力車一樣，這款新車后部的電池組對車子的影響也比較明顯，感覺就像是在后備箱里放上了好幾袋水泥那樣沉重。

　　值得一提的是它的電子助力轉向系統(tǒng)同很多混合動力車的感覺并不相同，路感反饋得更加清晰，這一點同雷克薩斯最新的RX系列車型的轉向感覺很相似，顯然他們更希望讓自己的產(chǎn)品更接近于一輛普通的家用車。雖然它的車長位于IS和ES車型之間，但它的軸距卻是比較緊湊的，因此后排的腿部空間只能說夠用，不過由于設計師刻意的將頂線收的比較舒緩，因此由于頭部空間得到了優(yōu)化，所以后排的感覺還算寬敞，而行李箱也足夠放下四個高爾夫球袋的了。

　　而最能體現(xiàn)小車大智慧的地方則是它與普銳斯差別很大的動力系統(tǒng)。這套最大功率147馬力的2.4升直列四缸Atkinson發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)來自于混動版凱美瑞。同混動的凱美瑞一樣，它混合后的峰值功率可以達到187馬力。當然，即便如此，對于這輛重達1.65噸的家伙而言，動力還是有些欠火候，百公里加速8.4秒的成績對于日常行駛的需求來說可謂不多不少。

　　另外，與早期的混合動力車型不同的是，這款新車的油耗非常平均，即便是在高速上行駛也可以達到百公里5個油的水平，這主要要歸功于它0.27的風阻系數(shù)。而低阻力的車身設計業(yè)同時減少了風噪水平，在我們的高速路段測試中，它的噪音始終都非常低，在低速下只有電動機在工作更是讓我們感覺相當舒適。

　　同普銳斯一樣，它也有一個EV模式，如果你的電池還有足夠的電能，那么在低速行駛時，汽油發(fā)動機就可以完全關閉了，而如果將動力調節(jié)旋鈕調到普通或者環(huán)保模式下，那么它的油門反應會變得稍顯遲疑，提速的動作也變得不再靈巧了。在環(huán)保模式下，系統(tǒng)還會降低空調的使用頻率來進一步提高車子的燃油經(jīng)濟性。

　　值得慶幸的是，這款新車的儀表盤看起來還算“正常”，并不像很多混動車一樣一上來就給你一個下馬威，讓你知道它到底有多么的先進，前衛(wèi)。按鈕的設計也比較符合人們的日常使用習慣，除了新配置上的“Remote Touch”多功能控制系統(tǒng)以外，一切看起來與一輛普通的汽油機車型沒什么不同。但在細節(jié)上它卻顯得非常細膩，比如除了裝備可視的倒車影像系統(tǒng)以外，它還裝備了前視系統(tǒng)來判斷彎道中的情況。而在它的反光鏡上還配備了影像顯示系統(tǒng)，用來提示可能發(fā)生的碰撞事故。

　　雖然眼下，08年高得令人乍舌的油價已經(jīng)成了過去的故事，但最近日益上漲的油價則明確的向我們發(fā)出了省油才是硬道理的聲音，作為一種不可再生能源，汽油終將會越來越少，而如何能夠降低油耗但又不失掉傳統(tǒng)三廂車的體面才是人們最需要的東西，而顯然這款與眾不同的HS250H就正好是這種需求下最佳的解決方案。（文章來源：騰訊汽車）