探尋城市之樂 PCauto城市體驗一汽豐田普拉

　　【導(dǎo)語】普拉多，關(guān)于越野的話題我們已經(jīng)談?wù)摰奶嗵?。以至于印象中只有那些荒蕪凜冽的無人地帶才是它馳騁的舞臺。所以為了尋找普拉多的另一種性格，我們要將它開回城市。從杭州到上海，全新普拉多將作為一款“城市型”SUV融入其中，在小橋流水人家的水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)與鋼筋混凝土的現(xiàn)代城市中尋找它溫情的一面，性能的保留并不等于“資源浪費”，當(dāng)硬漢般的造型與嗲聲的吳儂軟語混搭糅合時，我們對它也多了一份了解。

　　外觀：新一代普拉多的外形更符合都市潮流

　　一早起來趕到機場，飛機在延誤了兩個小時后，終于在接近中午時抵達杭州。此時三臺2010款全新普拉多早已等候多時，當(dāng)然，我們也早已迫不及待了。

　　在全新的國產(chǎn)普拉多上市之前，“小排量”的進口2.7L普拉多在南方市場的銷量不錯，不過在西部城市，由于普拉多的排量偏小使得大部分消費者不得不將目光轉(zhuǎn)移到了蘭德酷路澤上。不過，國產(chǎn)普拉多很快填補了這個空白，這次我們試駕的就是搭載4.0L發(fā)動機的國產(chǎn)全新普拉多。

　　杭州從古至今都是一個非常富庶的城市，但隨著江浙地區(qū)越來越富有，越來越多的豪車、別墅在杭州已經(jīng)隨處可見，伴隨著美景的是濃郁的商業(yè)氣息和越來越擁堵的道路。而盡管這樣，杭州依然讓人覺得是一個世外桃源般的城市。

　　融入到杭州美景中，新一代普拉多依然不減其一如既往的硬朗造型。但與上一代車型不同的是，新一代普拉多在外型上增添了不少都市時尚風(fēng)格，全新設(shè)計的頭燈和散熱格柵與蘭德酷路澤保持了同樣的家族臉譜。而在車身尺寸增加的同時，車身反而顯得更加現(xiàn)代和質(zhì)感，不再像上一代車型那樣與都市格格不入了。

　　從車身線條上可以看出，新普拉多具有了明顯的雷克薩斯風(fēng)格，更富有力量感的車身設(shè)計看上去像是個小號的蘭德酷路澤，重新設(shè)計的尾燈更加棱角分明。另外，背負式備胎已經(jīng)被移到了車下。

　　內(nèi)飾：配置進一步提高 空間寬敞靈活多變

　　外觀更加豪華，內(nèi)飾同樣如此。與肌肉感十足的外形相比，內(nèi)飾顯得更加硬朗。方方正正的中控臺比老款看上去更加豐富，大量的木紋內(nèi)飾也使得車內(nèi)的檔次感得以大幅提升。

　　在從杭州開往周莊的路程中，普拉多將讓我們最大限度地感受車內(nèi)的乘坐環(huán)境。從駕駛者的角度來說，針對越野路況設(shè)計的大尺寸方向盤對手小的人來說并不輕松，除了以應(yīng)對顛簸路況在設(shè)計上留有一定的虛位外，粗壯的握持感也讓它難以把控，尤其在道路狹窄并且車流涌動的杭州市區(qū)，對于不太習(xí)慣于駕駛越野車的我來說，感覺就像開著公交車一樣，想做到游刃有余地駕駛需要你對轉(zhuǎn)向有更多的適應(yīng)。

　　雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺起來不夠靈活，但巨大的車身反而并不顯得笨重。這得益于它良好的視野，除了巨大的反光鏡外，普拉多還設(shè)計了一個廣角監(jiān)視鏡，可以在交叉路口確認接近的車輛，停車時，側(cè)面的攝像頭可將副駕駛側(cè)下部的狀況通過顯示屏顯示出來。

　　旅途中，車內(nèi)的配置很大程度上決定了行程的質(zhì)量。首先，普拉多7英寸導(dǎo)航系統(tǒng)，它的重要性毋庸置疑，可惜并不屬于標配。另外，這套系統(tǒng)中還涵蓋了6碟DVD播放機，以及帶輔助線的倒車影像系統(tǒng)。并且，普拉多全系車型均配備了AUX和USB接口，可以最大限度地滿足外接音頻設(shè)配和各種USB存儲器。

　　普拉多靈活多變的七座設(shè)計可以規(guī)劃出實用的儲物空間，第二排座椅可以進行4/6折疊，并且可以前后滑動。而第三排座椅可以完全放平，高配車型還采用了電動折疊功能。為改善第三排乘客的舒適性，普拉多較上一代有效加大了座椅至地板的間距，從而使第三排座椅擁有了可以媲美前排座椅的舒適空間。前后排座椅的腿部空間也非常合理，2790mm被分配得非常好，坐墊的舒適性更是可圈可點。

　　不過我們本次車多人少，因此第三排座椅的舒適性已經(jīng)無需用長途來考驗了，取而代之的是大堆的行李，普拉多的后備箱談不上很深，但盡管這樣也已經(jīng)非常能裝了。

　　駕駛：不必拿去越野 普拉多在城市擁有超高的舒適性

　　普拉多從上到下?lián)碛胸S富的越野裝備，比如非承載式車身和高扁平比的輪胎，這會不會讓它的公路上無的放矢呢?要知道從杭州至上海，我們將有很長的高速公路要走，普拉多跑得過那些公路型SUV嗎?

　　普拉多搭載的4.0L V6 1GR發(fā)動機，最大功率為202kW(275馬力)/5600rpm;最大扭矩為381Nm/4400rpm，發(fā)動機參數(shù)較上一代略有增加。傳動系統(tǒng)是和之前相同的5擋手自一體變速箱。

　　普拉多所配備的是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，高配車型配備了中央和后橋差速鎖，而低配車型則配備了中央差速鎖。除此之外，普拉多還配備了DAC下坡輔助系統(tǒng)和HAC坡起輔助系統(tǒng)。前面說過，四驅(qū)系統(tǒng)不是我們體會的重點，我們還是將更多的重點集中到公路體驗當(dāng)中。

　　公路行駛，普拉多給人印象最深的就是安逸的車內(nèi)環(huán)境，隔音水平貫徹了豐田一如既往的標準，沒有其它硬派SUV那種粗獷的感覺，而更多的是細膩柔和的乘坐感受。為了應(yīng)對非鋪裝路面的顛簸，柔軟的懸掛以及高扁平比的輪胎可以過濾掉大部分瑣碎的顛簸，即便通過坑洼路面車內(nèi)的乘客也并不感到難受?；蛟S，擁堵的市區(qū)并不適合它?

　　所以，就不得不說到普拉多配備的AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)和后部空氣懸架了，AVS可以選擇三種駕駛模式(舒適/標準/運動)，后部空氣懸掛也可以將車身進行(高/標準/低)三段調(diào)節(jié)。調(diào)整到運動模式，懸掛系統(tǒng)會變得非常硬朗，甚至?xí)屇阌X得有些顛簸，這讓它的公路性能有了很大提升，盡管采用的非承載式車身不適合公路駕駛，但當(dāng)時速達到160km/h時車身還是非常穩(wěn)健的。

　　總結(jié)：從杭州至周莊再到上海，穿梭于水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)與現(xiàn)代都市之間，普拉多給我們帶來了舒適的旅途體驗。盡管以它的性能并不甘于在城市中游走，但對于大多城市擁有者來說，普拉多作為都市用車都是絕對稱職的，更現(xiàn)代的外觀以及更豪華的裝備便體現(xiàn)了這種趨向。如果你不奢求SUV也具有轎車般的操控，而更多地是以使用和乘坐為主，那么或許普拉多會給你帶來超出那些城市型SUV的獨特享受。