里程的延續(xù) PCauto試駕全新JEEP大切諾基

　　【導語】他回來了，從頭到腳都是全新的。他曾經(jīng)代表了創(chuàng)新及凌駕自由的精神，在無數(shù)車迷中留下了不可磨滅的印象。他就是吉普車的代言人，他是全新JEEP大切諾基。它不僅是菲亞特合并克萊斯勒之后的第一款量產(chǎn)新車，還是一款真正擁有全路況能力的高端大型SUV。

　　也許為了體現(xiàn)全新Jeep大切諾基的與眾不同，我們的這次試駕地點選在了碧海藍天的廈門環(huán)島路及全國汽車場地越野錦標賽總決賽的場地-廈門集美賽車場。整條試駕線路跨橋凌海、爬坡躍障，讓你在不同的時間和地點都能享受新大切帶來的駕駛樂趣。

　　外觀篇-保留經(jīng)典元素 全新車身設(shè)計

　　全新Jeep大切諾基采用全新設(shè)計語言，上一代車型棱角分明的線條已經(jīng)被全新造型和更柔和的邊角所替代。這種變化可是說是激進的，老大切的硬朗精神被保留，而出現(xiàn)了一個更具現(xiàn)代和活力的革新，對于年輕人來說這樣的新大切更具魅力。

　　當然Jeep最為經(jīng)典的元素不可缺少，七孔進氣前格柵，從第一代Jeep誕生起就不曾改變;棱角剛毅的梯形輪眉，專為越野時可能發(fā)生的輪胎變型而設(shè)計;內(nèi)圓外方的雙氙氣前大燈順延至兩側(cè)，顯現(xiàn)出一種Jeep特有的硬漢氣質(zhì)。

　　在新大切的車身上JEEP運用了很多鍍鉻裝飾，新型全方位鍍鉻裝飾條位于前，后車窗和前擋風玻璃周圍，這些細微變化會對車輛整體外觀產(chǎn)生重要的提升效果。

　　典楔形設(shè)計的前大燈，造型更加犀利并且采用了時下流行的雙氙燈高強度前大燈。燈芯造型的設(shè)計則為Jeep經(jīng)典的7孔隔柵前臉，略有棱角的梯形燈眉讓車頭看上去更為動感。前懸變得更短，使車輛看起來更加堅固、更富有力度。

　　第一眼看見新大切就能感覺它身上流動的線條，繃緊的高腰線和一體式側(cè)風窗設(shè)計，使得車身測試更加現(xiàn)代和動感。資料還顯示新大切采用了360度車身空氣導流控制氣流走向，在降低空氣阻力同時全面提升燃油經(jīng)濟性。在目前燃油短缺的情況下，SUV也要在處處為低消耗做出努力。

　　一體化車身后擾流板是全新Jeep大切諾基的新特點，有助于提高汽車的空氣動力效率。尾門處的尾燈體積較大，延伸至行李艙門的四個倒車燈，可提高ParkViewTM倒車攝像頭的夜間能見度。

　　既然前面提到他從頭到腳都是新的，就不能不說新大切的18寸立雕鋁制輪轂。經(jīng)過了耐久清漆涂層處理，就不必擔心路況對輪轂的磨損。輪胎選擇上我們竟然發(fā)現(xiàn)了錦湖輪胎，后來咨詢工作人員得知，因為輪胎廠家的一些規(guī)定，這批試駕車沒有能裝備米其林的輪胎，但在正式上市后，有可能會裝備性能更好的米其林輪胎。

　　內(nèi)飾篇-工藝大幅進步 向豪華轎車靠近

　　在早上的介紹會上，工作人員不止一次的強調(diào)新大切的內(nèi)飾做工，讓我們對他的內(nèi)飾品質(zhì)也有了新的要求。進入車內(nèi)，你觸碰全新Jeep大切諾基內(nèi)部的任何一處時，都會感受到表面柔軟光滑的材料。甚至在中控臺的最前端也能摸到真皮的質(zhì)感，全新設(shè)計的儀表板采用手感柔軟的材料和鑲色線縫，不僅用于儀表板，也用于用戶會接觸的其他地方，包括門和扶手，貫穿于包括坐椅在內(nèi)的整個車廂。

　　真皮包裹的方向盤握上去非常舒適，高配的車型方向盤還帶有加熱及記憶電動四向可調(diào)功能。當然也配備了真皮車門內(nèi)板、實木儀表板裝飾、真皮包裹換擋把手，車廂以及汽車座椅均為鑲色線縫，還有點睛之筆的鍍鉻裝飾。

　　鍍鉻的全新雙量表儀表板，配合新背景光，使其在夜間更易看清。巡航控制器位于方向盤上部，音響控制器則位于輻條后方。儀表板中部簡潔布局了HVAC控制鍵、導航和一個電子開關(guān)。Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)形的選擇開關(guān)則位于換檔桿后方的中央控制臺上。這一新功能進一步強化了Jeep出色的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，即根據(jù)路面情況優(yōu)化牽引設(shè)置，全面提高車輛的牽引性能。

　　觸摸式導航系統(tǒng)集成倒車影像功能及藍牙通訊功能，能讓駕駛者輕松解決倒車和途中來電的困擾。6.5英寸的觸摸屏在新大切正式上市的時候還將提供可選擇路線的GPS導航。

　　空間篇-內(nèi)部空間寬敞 便利性全面加強

　　全新Jeep大切諾基的座椅具備了豪華轎車的條件，新座椅非常注重提高駕乘舒適性，第一排座椅為模塑肩角。所有車型都配有12向電動調(diào)節(jié)的豪華前排真皮座椅，附帶記憶、加熱和通風功能。

　　新大切首次采用了全新CommandView全景天窗，從擋風玻璃延伸至汽車后部，無論公路還是越野，均能提供最理想的視野。CommandView由前后各一個玻璃板組成。前玻璃板后部能向上翹起，為前排乘客帶來光線和新鮮空氣。固定的后玻璃板幫助第二排乘客獲得明亮的光線和開闊的視野。如果不想被陽光直射，乘客還可以一鍵式啟動電動遮陽板。

　　全新Jeep大切諾基的后方是電動行李艙門，其車窗玻璃也能打開。行李艙門有一個獨立把手，易于操作，方便消費者在裝載和卸載物品時使用?？梢蚤_啟的后窗玻璃使消費者能在不打開尾門的情況下放置物品，尤其方便迅速放置一些雜物。

　　變速桿旁邊是可嵌入式的杯托。車門上還有其他儲物空間，包括地圖袋和存儲水或汽水瓶的空間。為了更好的體現(xiàn)新大切的完美享受，與之前的車型相比他擁有更大裝載空間 (782L/1554L)和更多的腿部空間(后排座椅的膝部和腿部空間增加了80mm以上)。

　　全新Jeep大切諾基的后備箱則具備存儲空間大且便利性強的特點，同時還包括了格柵、防護地毯和耐用且經(jīng)過拋光的涂層。備用輪胎存放在貨箱底板下的專屬空間內(nèi)，那里還有兩個拆卸式儲物箱，可用來存放飲料或泥地齒輪。后備箱中配有可移動/可充電式手電筒，這也是一項創(chuàng)新。后備箱內(nèi)兩側(cè)備有全新改良型雜物掛鉤。后座載貨空間為782升，后排座椅折疊時載貨空間可增加至1554升。

　　公路駕駛篇-革新裝備帶來穩(wěn)健流暢的表現(xiàn)

　　在全新Jeep大切諾基的眾多新配置中，有幾項革新裝備幫助全新Jeep大切諾基在其同級別車型中擁有最優(yōu)異的全路況能力。

　　新大切與前代車型一樣有兩種引擎可供選擇，一種是為人所熟悉的352馬力5.7升V8 Hemi引擎，它可滿足那些追求更高動力性和經(jīng)常需要加掛拖車的用戶。但更重要的是新車還提供了一臺備受期待的全鋁3.6升DOHC Pentastar V6引擎。

　　全新設(shè)計的3.6 升V6發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸和60度配置的高壓模鑄鋁制氣缸體;同時，其可在6350轉(zhuǎn)/分時提供286馬力(210千瓦)的最大功率，在4300轉(zhuǎn)/分時提供347牛•米的峰值扭矩，拖車牽引力則高達2268公斤;燃油經(jīng)濟性提高15%，功率提高42%，扭矩提高10%。

　　至于那傳奇的5.7升多排量系統(tǒng)(MDS)V-8發(fā)動機我們也簡單介紹一下。作為世界十大最佳發(fā)動機排行榜上的常客，它可在5200轉(zhuǎn)/分可提供352馬力(259千瓦)的最大功率和520牛•米峰值扭矩;同時為汽車提供無與倫比的拖車牽引力，高達3500公斤。

　　此外，多段式排量控制系統(tǒng)(MDS)和VCT (可變凸輪正時)可顯著提高燃油效率。當動力需求不大時，多段式排量控制系統(tǒng)可由八缸無縫交替至四缸，提高燃油經(jīng)濟性;當需要更多動力時，發(fā)動機又會平順交接為八缸，提供充足動力。VCT則可通過兩種方式來提高燃油經(jīng)濟性：首先，通過更晚關(guān)閉進氣閥，來減少發(fā)動機的泵送工作;其次，通過延長燃燒時的膨脹過程，使得更多的做功可以轉(zhuǎn)移至曲軸，而不會令熱量在排氣口排出。VCT改善了發(fā)動機吸氣，提高了效率和動力。

　　全新的前后四輪獨立懸架，大幅改善了公路行駛性和操控性。IFS獨立前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，提供出色的側(cè)向支撐和轉(zhuǎn)向輪循跡性，確保精準轉(zhuǎn)向;IRS獨立后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，最大程度提供路面抓地力和行駛穩(wěn)定性。此外，配合業(yè)內(nèi)頂級的Quadra-Lift空氣懸掛系統(tǒng)，創(chuàng)造出領(lǐng)先同級的舒適路面乘坐感。

　　燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)不錯的全新Pentastar 3.6 升 V-6發(fā)動機，是克萊斯勒集團花費36億美元開發(fā)的動力系統(tǒng)的一部分，而全新Jeep大切諾基正是集團旗下首款搭載該發(fā)動機的Jeep車型。由于車輛自重問題，配備3.6升發(fā)動機的新大切在高速狀態(tài)下的加速感覺沒有想象中的猛列，與這臺V6引擎相配的只有普通的五速自動變速器，雖然動力充沛，但好像沒有完全釋放出來，性能并沒得到全部發(fā)揮。5.7升V-8發(fā)動機的新大切開起來就輕松得多，保持時速90公里每小時的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速不到1500轉(zhuǎn)/分鐘。給油即能感受到這款傳奇發(fā)動機帶來的強大扭矩，在高速狀態(tài)下也絲毫不讓對手小視。

　　配備這兩套動力系統(tǒng)的車型都標配了Selec-Terrain全路況模式選擇系統(tǒng)，并都通過了越野道路評級測試(Trail Rated)。能獲得越野道路評級徽章，就表明全新Jeep大切諾基的設(shè)計分別滿足了五重越野挑戰(zhàn)：牽引力、離地間隙、通過行、循跡性和涉水性能。(這個請重點關(guān)注我們后面要說的集美賽車場的場地項目試駕)

　　越野篇-強大的越野能力延續(xù)了JEEP的傳統(tǒng)

　　當天下午的試駕活動我們來到了全國汽車場地越野錦標賽總決賽的場地-廈門集美賽車場。在這里我們將會通過一些頗有難度的障礙項目來體驗全新大切諾基的極限越野能力。

　　當然在駕駛?cè)麓笄兄Z基“撒野”前，我們先聽教官講解了下一些越野項目的體驗要點。

　　先要把車輛四驅(qū)模式選擇至“低速四驅(qū)(4WL)”模式。其次不能再選擇AUTO的行駛模式，要手動調(diào)節(jié)Quadra-Lift獨立空氣懸架系統(tǒng)，讓車輛的離地間隙可以調(diào)整為最高。由于有陡坡等項目，所以在整個越野體驗中，車輛要始終保持陡坡緩降功能打開。最后強調(diào)一下安全，在整個越野賽道里的車速不能超過20公里/小時。

　　越野項目一：臺階路

　　臺階路項目也就是我們常說的爬樓梯，之前在我們PCauto的越野時代中也是將這個項目放在了第一位。這個項目考察越野車輛的接近角和離去角的硬性指標。通過40°階梯大考驗這一項目，我們更加清楚看到車身通過能力的重要性，哪怕有著再強的四驅(qū)系統(tǒng)，通過性是首要注意的。

　　在接近臺階前，我們將全新大切諾基的全路況模式調(diào)整為巖石模式，這樣做可以讓車輛的扭力分配處于四驅(qū)低速模式，車身的穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)也進入了越野調(diào)教模式。獨立的空氣懸架系統(tǒng)可將車身抬高到270毫米的最大高度。這時的大切諾基可協(xié)調(diào)分動器、差速鎖和節(jié)氣門進行低速控制，在有限的牽引力條件下，通過制動與發(fā)動機的控制，保持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

　　雖然在車里顛簸感及后仰的感覺非常明顯，對第一次做這種項目的人來說還是有些心里障礙的，但我們的全新大切諾基輕松駛上坡道，你需要做的只是控制方向盤，輕微給油而已。

　　越野項目二：沙地+波浪路

　　這個項目的道路坑坑洼洼，呈波浪起伏狀，整個車身也隨著平整的路面左右顛簸。在沙地上的車輛打滑也是駕駛的障礙(在郊野地區(qū)出現(xiàn)輪胎打滑就再平常不過的了，如果你的車子并不具備過硬越野能力，不妨多了解自救脫困方法)。

　　體驗這個項目需要車輛能更合理的分配動力到驅(qū)動輪，提高車輛在沙地上的通過性。

　　首先將全新大切諾基的全路況模式自選系統(tǒng)調(diào)整到沙地模式，這時候的驅(qū)動輪抓地力會最大化，底盤升高，相應的顛簸感也會減小。穩(wěn)住油門輕松通過這一項目的考驗。

　　越野項目三：V型溝

　　這個項目相對來說有些小危險，如果操作不當有可能會失陷，當然這也是可以體驗到更大的越野駕駛樂趣。

　　V溝的兩邊由木樁鋪成V型，中間的積水沒過半個車輪。過V溝的要訣是握緊和握正方向，千萬別讓車子受V溝影響偏向一側(cè)。一旦車傾向了一側(cè)，不但不容易再爬上來，還會損傷車身和底盤。

　　教練會提前讓你握好方向盤，對正線路，剩下的踩油門踏踏實實走就是了，在外面可以清楚的看見輪胎的變形，這個項目依舊很輕松的通過。

　　越野項目四：炮彈坑

　　不可否認，這個項目是整個越野賽道里最有看頭的一個，對車輛品質(zhì)的要求極高。在通過項目的時候車身搖擺起伏會非常明顯，4個輪子的角度也會發(fā)生不可思議的變化。還好我們的全新大切諾基擁有超剛性承載式車身，比市場上的其他競爭對手的抗扭性都更高，可以最大限度的降低車身變形。

　　Jeep的四驅(qū)系統(tǒng)不是吹出來的，這個項目用自動模式就可以輕松搞定。系統(tǒng)會以最優(yōu)的驅(qū)動力矩48:52分配，如果不是之前的V型溝項目讓輪胎上都有泥漿的話，輕微的打滑可能都難以見到。

　　最后給大家總結(jié)一下，炮彈坑項目其實就為形成對角車輪懸空而設(shè)的，如果沒有差速鎖或者是ESP的輔助，一般車輛難以通過。

　　越野項目五：左側(cè)坡

　　在側(cè)坡項目的環(huán)節(jié)中車身傾側(cè)是最為夸張的。尤其坐在最高位置的副駕駛座上，需要拉住車門才能保持身體的平衡。

　　一般越野車的車身都較高，在側(cè)傾過大的時候容易發(fā)生側(cè)翻，但我們駕駛的全新大切諾基做這個項目時，電子防翻滾系統(tǒng)(ERM)介入，給予車輛更高的行駛穩(wěn)定性，及車輛輪胎的循跡性。相比其他常規(guī)SUV，JEEP在工程設(shè)計中，車輛重心更低取得更好的穩(wěn)定性。

　　在做這個項目時，要隨時注意方向的把控，千萬不可隨意重打方向，速度適中，不要過慢。在坡度越大的地方，你速度越慢，側(cè)翻的風險就越大，保持速度，這個項目可以輕松通過。

　　越野項目六：三連峰

　　在爬坡項目中動力及四驅(qū)系統(tǒng)提供的極限牽引力要起到很大作用，當然輪胎抓地力同樣重要，一旦突破極限就后果不堪設(shè)想。

　　相對于之前的樓梯項目這次的坡道的坡度會越來越陡，上面少許的泥土無疑也對車輛輪胎的抓地力是個很大的考驗。車速盡量放慢，不用擔心全新大切諾基發(fā)動機的強大動力，同時上坡啟動系統(tǒng)(HSA)和陡坡緩降功能(HDC)會很好的幫助你。陡坡緩降控制系統(tǒng)可以在車輛沿山路陡坡下行時控制車輪的速度，并運用適量的制動力來降低車速。該系統(tǒng)之所以給人留下深刻印象是在于它能將制動系統(tǒng)和檔位控制有機結(jié)合在一起，對大切在沿坡道向下行駛時進行綜合控制，感覺就像人沿著陡坡緩慢下行一樣。

　　調(diào)整好車頭位置、控制好油門速度、把握好方向你就能很從容的征服了這個項目。(通過Quadra-Lift獨立空氣懸架系統(tǒng)，全新JEEP大切諾基最大可達到31度的接近角、29.1度的離去角，進而提高車身通過性)。

　　越野項目七：深水坑

　　涉水這個項目對于JEEP來說是最~最~最不怕的，一般的涉水深度的極限安全高度是越野車的前保險杠的位置，過水一定不能超過前保險杠。這次我們的深水坑項目大概是43厘米，還沒有到達全新大切諾基的涉水極限，只要穩(wěn)住速度，過這個水坑非常輕松。

　　通過Quadra-Lift獨立空氣懸架系統(tǒng)，全新大切諾基涉水深度可達48厘米，不用擔心進水，因為車輛的密封性能很好。同時應對坑底的沙泥，新大切還配備了前懸架，分動箱，油箱三塊防滑板，結(jié)構(gòu)采用三毫米沖壓鋼，可以為以上部件提高越野保護。

　　【總結(jié)】經(jīng)過一天混合路況的行駛，我才明白全新Jeep大切諾基設(shè)計者想要跟我們表述的觀點：他擁有前代車所不具備的能力—靈活且精準的公路行駛性能。與此同時它仍是一輛凌駕自由的吉普車，它的強大的越野性能依舊被人尊敬。更快的轉(zhuǎn)向比和靈活的前懸有助于使這輛SUV在過彎時更能應對自如。大幅提升的車身高度也一并增加了車輛的接近角、離去角以及縱向通過角。想要一臺擁有跨時代的全路況能力吉普？就是他了!