城市獵人 PCauto試駕海馬騎士

　　不看不知道，在公認(rèn)異?；鸨?9年車市里面，轎車增長率為48.7%，MPV為27.5%，而SUV則是驚人的49.7%！所以再討論有無必要在市區(qū)里面開SUV已經(jīng)過時了，就像討論要不要在商品房里面養(yǎng)雪橇犬一樣，現(xiàn)在的關(guān)鍵是在預(yù)算之內(nèi)選一臺合適的。不過縱觀當(dāng)下的城市SUV車型，要么就是二十萬左右的，要么就是十萬元以下，不少還是用著皮卡底盤的車型。假如我的預(yù)算可以去到十三萬左右，而且想要車子有合資車的水準(zhǔn)呢？海馬騎士就是這樣應(yīng)運而生的。

　　外觀內(nèi)飾

　　從丘比特到新普力馬再到眼前的騎士，我們可以看到海馬的自主設(shè)計能力在逐步成長并漸顯駕輕就熟。據(jù)廠方介紹，無論是頭燈、前臉、腰線、中控臺等等，騎士的主體線條靈感均取材自我們熟識的動物，并進(jìn)一步加工美化成符合現(xiàn)時主流審美觀的造型。

高配版的騎士在中控臺上設(shè)有觸控式液晶屏，里面集成了導(dǎo)航跟多媒體影音。

　　自主品牌在配置上的優(yōu)勢同樣能夠在騎士身上找到，至于用料跟造工方面，要比同級自主SUV略勝一籌。

　　對于相當(dāng)部分城市SUV用戶來說，載人載物功能甚至要比越野能力更加重要，而騎士的前后排乘坐空間相當(dāng)不俗，可惜的是后排椅背并不能完全放倒，嚴(yán)重影響實用性。

　　動力表現(xiàn)

　　海馬騎士的整體尺寸雖然跟日產(chǎn)逍客差不多，但整備質(zhì)量并不小，達(dá)到1435kg之多，要知道CR-V 2.0兩驅(qū)手動版的車重也就是1475kg，所以騎士使用2.0L發(fā)動機也是合情合理之舉。這款引擎由海馬汽車自主研發(fā)而成，里面有沒有之前的馬自達(dá)元素暫時不得而知，不過可以肯定的是它的硬件水準(zhǔn)毫不失禮。首先是自主品牌里面僅有的DVVT進(jìn)排氣雙可變氣門正時，而且是連續(xù)可變的，同時采用縱向渦旋進(jìn)氣道和低阻力樹脂進(jìn)氣歧管設(shè)計，最大限度提高進(jìn)氣效率。其次還包括自動張緊正時鏈條、高剛性鍛造曲軸、高耐磨軸承與活塞環(huán)、輕量化中控凸輪軸與不銹鋼排氣歧管等等。

　　最終得到的動力表現(xiàn)是最大功率110千瓦，跟時下主流2.0L發(fā)動機相比不過不失，但最大扭矩僅有180牛米，稍低于其他競品，這直接體現(xiàn)在起步和再加速的環(huán)節(jié)上。離合器行程合理，結(jié)合點也容易把握，但似乎車身的提速反應(yīng)總是不溫不火，難道是考慮到行政SUV的定位而特意選擇偏向斯文的特性？不過以時下城市的交通環(huán)境來看，筆者還是更期待快速的油門響應(yīng)。之后一檔升二檔、二檔升三檔、三檔升四檔，騎士都不會給駕駛者背部帶來明顯的壓迫，除非每次都讓轉(zhuǎn)速接近紅線才換擋。對于眼下兩驅(qū)的騎士來說，現(xiàn)時的動力表現(xiàn)是合格的，但假如日后要推出四驅(qū)版本的話怎么辦呢？就會顯得捉襟見肘了。

　　就像絕大多數(shù)自主品牌SUV一樣，海馬騎士只提供手動變速箱。這款名為GRTRAG的5速手動變速箱采用了三錐面同步器技術(shù)，為換擋接入的順暢度帶來好處。這直接體現(xiàn)在騎士的換擋手感上面，檔位清晰而且接入輕松，在自主品牌的產(chǎn)品里面屬于上乘水準(zhǔn)?？上Р蝗莺鲆暤氖菗Q擋行程仍然偏長了，這跟SUV的檔桿普遍要比轎車長有密切關(guān)系。

　　另外我們必須關(guān)注的是5個前進(jìn)擋之間的齒比分配狀況。因為SUV自重大的原因，所以既要照顧低扭又要滿足極速，對于變速箱的設(shè)定是一個大考驗。海馬騎士并沒有選擇犧牲太多的銜接平順度，一檔到五檔之間只要時機合適的話換擋過程頗為流暢。值得注意的是五檔和四檔之間的齒比差還是明顯的，在市區(qū)駕駛善用四檔的話會換來更好的動力響應(yīng)，而五檔更適合于不需要頻繁剎車的高速路況。

　　至于燃油經(jīng)濟性方面，雖然騎士是前驅(qū)結(jié)構(gòu)，但考慮到自重跟235/70R16的寬胎，似乎油耗表現(xiàn)會不太樂觀。但實際上工信部測得騎士的百公里油耗是8.8L，對于2.0L引擎來說屬于相當(dāng)理想的表現(xiàn)。相信跟發(fā)動機采用DVVT、低摩擦及低排放技術(shù)有直接關(guān)系。

　　駕控體驗

　　還記得兩三年前曾經(jīng)進(jìn)口到國內(nèi)樣子方方正正的福特Escape翼虎嗎？我們眼前海馬騎士的底盤技術(shù)很大程度上就是來源于他，這還要感謝當(dāng)年海馬跟馬自達(dá)、馬自達(dá)跟福特之間微妙的關(guān)系。當(dāng)然正如上文提過騎士是前驅(qū)車，而翼虎是適時四驅(qū)，所以實際上兩者相通（注意是相通而不是相同）的部分主要集中在懸掛系統(tǒng)上面。

　　海馬騎士的前懸掛是大家都熟識的麥弗遜結(jié)構(gòu)，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單可靠，具有很強的道路適應(yīng)能力。至于后懸掛則是國內(nèi)SUV里面少見的拖曳臂復(fù)合多連桿式結(jié)構(gòu)，多連桿主要控制車輪的上下方向運動，而縱向的拖曳臂則可以最大幅度減少來自地面的前后方向沖擊力，直接效用是改善加速、制動時車身的平順性和舒適性，同時保證直線行駛的穩(wěn)定性。在高速路段試駕時就遇到過一次前車突然急剎的情況，為免追尾當(dāng)然是跟著急剎，騎士的車尾穩(wěn)定性不錯，沒有出現(xiàn)那種SUV常見的尾巴輕微左右擺動。

　　另外值得一提的是騎士還采用了氣壓避震桶，前后懸掛分別進(jìn)行臺架震動耐久試驗，模擬極限工況震動500萬次之多。整車完全參照福特中級車的可靠性試驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，覆蓋各種試驗環(huán)境，等同于車主10年/24萬公里使用。

　　跟偏向日系車型的靈動外觀不同，騎士采用了類似于德系車的“下盤”功夫。在一般鋪裝良好的路面上扎實穩(wěn)健，遇到較大的路檻或者凹陷時懸掛跟車身緊密配合沒有出現(xiàn)明顯的松散感，擁有著自主SUV里面少見的高質(zhì)感，值得贊一個。試駕過程中筆者也充當(dāng)過很長一段時間的后排乘客，更加直接感受到后懸掛在隔絕震動時的高效，要是排氣聲浪控制得更好的話，后排乘坐舒適性會更佳。

　　不過較高的離地間隙跟長長的懸掛行程依然是無法排除的因素。曾經(jīng)在開闊路面試過模擬繞樁，方向盤手感實在，但車身側(cè)傾非常明顯，左右往復(fù)幾下就路出馬腳了，車內(nèi)乘客仿佛坐在船里面一樣體驗到明顯的浮動感。不少在售的中高端SUV都已經(jīng)很大程度弱化這種傳統(tǒng)越野車的特性，由此看來海馬騎士其實可以更加“城市化”。