芯勢力 試駕別克君威/君越SIDI發(fā)動機車型

　　前言：國內(nèi)的中高級車市場向來都是各大車廠的必爭之地，更新的車型、更先進的技術(shù)的引入也造福了不少國內(nèi)的消費者。自上海通用推出君威以來，別克車系至今已經(jīng)完成全新的換代，而此次上海通用又給我們帶來更先進的技術(shù)，為上市以來一直有良好市場表現(xiàn)的君威和君越帶來了2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機。

　　外觀內(nèi)飾保持不變

　　作為2011年的改款車型，君威和君越在外形、內(nèi)飾和配置方面并沒有做出改動和調(diào)整，只是全系都換裝了2.4升的SIDI智能直噴發(fā)動機。此前我們也有很多篇關(guān)于這兩款的車報道，所以本文在此就不對兩車的外觀、內(nèi)飾進行贅述了，我們主要來看看發(fā)動機的技術(shù)以及這些技術(shù)給我們帶來在駕駛上的不同。

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　　SIDI發(fā)動機更高效、更經(jīng)濟、更環(huán)保

　　2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機采用全新一代燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠精確控制空燃比，大大提高了燃燒效率，這款2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，而混合工況下百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低了25%。

　　SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點燃直接噴射技術(shù)。通用汽車的SIDI發(fā)動機是一種采用智能缸內(nèi)直接噴射技術(shù)的汽油發(fā)動機，該系列發(fā)動機還具有D-VVT電子可變雙氣門正時技術(shù)和ECM發(fā)動機管理模塊，可以實現(xiàn)燃油分層燃燒和均質(zhì)燃燒雙模式。

　　SIDI發(fā)動機具有燃油經(jīng)濟性高、運轉(zhuǎn)寧靜、使用壽命長等特點。同時，通用的SIDI發(fā)動機比業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品具有適應(yīng)性強的特點，此次在君威和君越上裝配的2.4L SIDI 發(fā)動機經(jīng)過廠家的調(diào)教，可以適應(yīng)中國地區(qū)的燃油品質(zhì)現(xiàn)狀。

　　傳統(tǒng)電噴汽油發(fā)動機是通過噴嘴將燃油噴注于進氣歧管，盡管效率已經(jīng)比化油器式發(fā)動機提高很多，但燃油噴嘴與燃燒室之間相隔較長的通道，燃油微粒與空氣形成混合氣體受發(fā)動機運動的影響較大，油氣混合氣體仍然無法做到在發(fā)動機的每一種工況時都能充分燃燒。而SIDI發(fā)動機將多點噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，也就是說將噴油嘴植入汽缸內(nèi)部，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內(nèi)，并混合空氣進行點燃，從而實現(xiàn)缸內(nèi)稀薄燃燒，提升發(fā)動機的效率。與此同時，ECM發(fā)動機管理模塊可以根據(jù)發(fā)動機的工況自動調(diào)整燃燒模式，當(dāng)車輛起步或以低轉(zhuǎn)速運動時，發(fā)動機采用分層燃燒模式，將每一滴油分?jǐn)?shù)層直接噴入汽缸內(nèi)的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。當(dāng)車輛高速勻速運動時，發(fā)動機采用均質(zhì)燃燒模式，保證燃燒效率的恒定。

　　SIDI發(fā)動機的優(yōu)勢

　　1、相對排量的動力輸出高，即具有較高的升功率、升扭矩。目前通用的3.0 SIDI發(fā)動機最高功率為276馬力（203千瓦），升功率高達(dá)68千瓦/升。最大扭矩為304牛·米，升扭矩為101牛·米/升；而君威和君越上的2.4SIDI發(fā)動機最高功率為137千瓦，升功率高達(dá)57千瓦/升。最大扭矩為240牛·米，升扭矩為100牛·米/升；這些技術(shù)指標(biāo)均高于同級別主流自然吸氣發(fā)動機。 　　
　　2、燃油效率高，油耗低，有害物質(zhì)排放少。 　　
　　搭載2.4 SIDI 發(fā)動機的君威，它的油耗比先前非SIDI車型降低2.3%，碳?xì)浠衔锱欧乓搽S之減少。　　
　　3、SIDI發(fā)動機壓可以減少缸內(nèi)爆震情況，減少震動和噪音。 　　
　　4、由于發(fā)動機工作時的震動小，加之燃油充分燃燒能減少積碳，使得SIDI發(fā)動機具有易維護、壽命長的特點。
　　5、經(jīng)長期測試，SIDI發(fā)動機適應(yīng)中國地區(qū)的油品條件。無需像其它主流直噴發(fā)動機那樣在進入中國時取消分層燃燒等關(guān)鍵技術(shù)，使技術(shù)優(yōu)勢完全得到發(fā)揮。

　　動力表現(xiàn)更線性，前段提速有所提升

　　相對于老款沒有裝配SIDI發(fā)動機的車型而言，新款的君威和君越在功率上有了12千瓦的提升，扭矩也增加了15牛米。相對于這樣的參數(shù)表現(xiàn)在實際動力輸出上而言不會有什么翻天覆地的變化，但只要你細(xì)細(xì)體會便可以感覺到發(fā)動機在起步階段的動力輸出會比沒有SIDI的車型來的跟直接，相對而言發(fā)動機中后段的動力輸出表現(xiàn)的變化則可以說微乎其微。

　　君威的底盤采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸架布局，前懸架下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，這種相對傳統(tǒng)橡膠襯套的改變，可以大幅提升懸架系統(tǒng)的振動吸收能力，但又能確保操控的精確性。獨立四連桿后懸架精心設(shè)計的幾何結(jié)構(gòu)，提升了車輛操控穩(wěn)定性。前后懸架中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤總質(zhì)量，且提供了更好的懸架平衡性和靈敏的路感回饋，輔以針對中國路況的優(yōu)化減振調(diào)校，使橫向和縱向支撐都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。由于底盤前、后都采用了高剛性副車架，大大增強了整車剛性，為懸架體系提供了堅固基礎(chǔ)，對高速行駛穩(wěn)定性和抑制車身側(cè)傾助益良多。

　　山路上的表現(xiàn)也應(yīng)正了懸掛的表現(xiàn)，即使以較高的時速駛過一些大型彎角，懸掛的支撐力還是不錯的。即便是彎中壓過一些小坑洼，懸掛也能通過伸縮來吸收，不會因為反應(yīng)太慢或者硬度太高而影響行車軌跡。

　　這款SIDI發(fā)動機在君越上面的表現(xiàn)則來的沒有君威明顯，動力的輸出較之前的車型來的更為直接，這點主要表現(xiàn)在前段的提速方面。雖然君越較輕的油門踏板會使加速的反應(yīng)略有遲緩，但在城市中行駛、超車還是能做到游刃有余的。當(dāng)然隨著轉(zhuǎn)速的上升和變速箱的降檔，君越還是能給我們帶來不錯的推背感的。

　　君越在同級車中首次采用主動式懸掛系統(tǒng)。CDC（Continuous damping control）全時主動式液力懸掛系統(tǒng)能夠?qū)崟r檢測路況、車身運動情況和駕駛員駕駛方式，自動調(diào)整阻尼參數(shù)，獲取最佳駕乘感受。

　　君越的乘坐感帶有濃重的美國味道。在高速過彎時，前懸對于車身的支撐顯得有些力不從心，相對而言君越更適合在高速上悠閑的散步，由于扎實的地盤和龐大的車身，君越的穩(wěn)定性值得稱贊，高速行駛的感覺很沉穩(wěn)，整體偏向舒適的調(diào)教也使懸掛對于路面振動的過濾也很完美。

　　結(jié)語：此前通用別克通過眾多新車型的推出使得品牌影響力有了很大的提升，也得到了很多消費者的親睞，現(xiàn)在有了更先進技術(shù)的武裝使得君威和君越的競爭力又得到了提升。相對于老款車型2000元的價格提高換來的是很高效的動力和更經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，相信聰明的消費者會有自己的選擇。