環(huán)球之旅 體驗(yàn)奔馳B級(jí)F-CELL燃料電池車

　　在面對(duì)汽車未來的能源問題時(shí)，各個(gè)車廠紛紛提出了響應(yīng)的解決方案?？邕^混合動(dòng)力車的過渡期，目前討論最多的無疑就是純電動(dòng)車或者是增程式電動(dòng)車了。除此之外，一些廠家還在積極研發(fā)氫燃料電池車，這項(xiàng)技術(shù)雖然在近兩年內(nèi)話題不多，但仍然算是解決未來能源問題的最佳辦法之一。我們本次體驗(yàn)的奔馳B級(jí)燃料電池車就是基于這種技術(shù)的一款量產(chǎn)車型，并且，它還宣布于2015年正式投放市場(chǎng)。

125天環(huán)游世界

——穿越4大洲、14個(gè)國(guó)家，總行程超過三萬公里

【奔馳B級(jí)燃料電池車環(huán)球之旅：中國(guó)站-上海世博園】

　　在此之前，奔馳B級(jí)燃料電池車將通過長(zhǎng)途旅行來證明這個(gè)可行性預(yù)言的真實(shí)性。2011年1月30日，梅賽德斯-奔馳啟動(dòng)了一場(chǎng)前所未有的長(zhǎng)途旅行——奔馳B級(jí)燃料電池車環(huán)球之旅。作為首款量產(chǎn)型燃料電池車，奔馳B級(jí)燃料電池車將在為期125天中完成一場(chǎng)空前的長(zhǎng)途旅行----穿越4大洲14個(gè)國(guó)家，經(jīng)受復(fù)雜氣候與路況的考驗(yàn)：從南歐出發(fā)途經(jīng)法國(guó)、西班牙抵達(dá)葡萄牙，然后取道北美，穿越美國(guó)和加拿大。在橫跨澳洲大陸后，抵達(dá)亞洲;一路駛過哈薩克斯坦和俄羅斯，抵達(dá)北歐，并最終計(jì)劃于6月初返回斯圖加特。此次途經(jīng)上海，我們便有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了這款車型。

　　本次環(huán)游世界的主角是三臺(tái)綠色的奔馳B級(jí)燃料電池車，想必有些網(wǎng)友可能已經(jīng)在一些渠道見過這三臺(tái)車。由于目前氫燃料的服務(wù)站還沒有建立，因此由隨行的氫燃料儲(chǔ)備車為這三臺(tái)車保駕護(hù)航。

動(dòng)力可媲美2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī) 續(xù)航里程400公里

　　B級(jí)燃料電池車的核心技術(shù)是新一代燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這種燃料電池尺寸緊湊、動(dòng)力強(qiáng)勁、使用安全，且完全適用于日常使用。燃料電池能夠在行車過程中產(chǎn)生電力，而產(chǎn)生的唯一排放物質(zhì)是水，實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)的零排放零污染。

　　B級(jí)燃料電池車主要驅(qū)動(dòng)部件位于車身結(jié)構(gòu)的底部，不僅降低了車身重心，節(jié)約了車身空間，而且使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)得到了非常有效的保護(hù)。B級(jí)燃料電池車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了400公里，而每次充滿燃料僅需3分鐘，非常適合日常使用。

　　100kw的電動(dòng)機(jī)所提供的駕駛樂趣和性能表現(xiàn)，用廠家的話說，足可與2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相媲美，能夠產(chǎn)生最大290牛•米的扭矩。在歐洲NEDC測(cè)試中，B級(jí)燃料電池車每百公里僅消耗相當(dāng)?shù)戎涤?.3升柴油的耗電量。

　　B 級(jí)燃料電池車使用氫燃料作為動(dòng)力來源，從解剖車中我們可以看到，車身底部安裝有三個(gè)巨大的儲(chǔ)氫罐，每個(gè)儲(chǔ)氫罐裝可儲(chǔ)存約 4 千克的氣態(tài)燃料。

鋰離子電池與氫燃料相互推動(dòng)，動(dòng)力表現(xiàn)基本夠用

　　在后備箱底板下部，還裝有一個(gè)鋰離子電池組，它和氫燃料組成雙重動(dòng)力一起推動(dòng)車輛。如外界溫度足以僅靠電池能量啟動(dòng)車輛，智能駕駛管理系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)動(dòng)力需求決定是否需要燃料電池介入工作以提供更充沛的電力。車輛行駛時(shí)，能量管理系統(tǒng)可使燃料電池系統(tǒng)始終處于最優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。鋰離子電池能夠協(xié)助解決不同駕駛情況下電量需求。

　　在車輛以較低的速度行駛時(shí)，車輛將靠鋰離子電池來驅(qū)動(dòng)車輛，如果電池電量不足時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)切換至燃料電池，以拓展車輛的續(xù)航里程。大部分正常速度行駛時(shí)，都是以氫動(dòng)力為動(dòng)力源泉，而此時(shí)你如果需要更多的動(dòng)力，深踩油門，鋰離子電池和氫燃料將一起作用，來保證更好的加速能力。

　　當(dāng)駕駛者剎車或松開油門踏板時(shí)，車載電機(jī)可把動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，并將電能存?chǔ)在電池中，以備之后使用，這也就是我們所說的能量回收過程。

　　我們也曾試駕過不少新能源車，比如增程式電動(dòng)車，純電動(dòng)車以及Hybrid混動(dòng)車，不過燃料電池車可接觸的車型比較少，很多廠家還都沒有涉足這個(gè)領(lǐng)域或者投入精力有限。即便在不久前的奧迪科技日中，Q5氫燃料電池車也僅作為展示車供人觀賞而已。

　　關(guān)于這款車的駕駛感受，由于體驗(yàn)時(shí)間比較短，我們并不能對(duì)它的整體表現(xiàn)有一個(gè)豐富的評(píng)價(jià)。其實(shí)駕駛感受是次要的，畢竟奔馳B200在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)銷售了一段時(shí)間，基于B級(jí)基礎(chǔ)上衍生的燃料電池車在駕駛感覺上相差不大。重要的是它的動(dòng)力表現(xiàn)，通過簡(jiǎn)短的駕駛，只能說它能夠滿足日常使用而已，動(dòng)力性與B200還是有差距的。而且，燃料電池的消耗比汽油還是要大一些。目前，雖然有純電動(dòng)超跑已經(jīng)面世，但對(duì)大部分新能源車型來說，現(xiàn)在最重要的還是代步而已，想要酣暢淋漓的駕駛還為時(shí)尚早。

　　總結(jié)：對(duì)于氫燃料電池技術(shù)，在安全性達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后，這將是一項(xiàng)非常好的解決方案。不過，從目前的情況來看，僅僅車型本身的成熟還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。它還需要政府的支持，以及各廠家在標(biāo)準(zhǔn)上的統(tǒng)一等等很多需要協(xié)調(diào)解決的問題。畢竟燃料補(bǔ)給站的建設(shè)遠(yuǎn)沒有家用電源就可以滿足的插電式電動(dòng)車來得方便。但從長(zhǎng)途旅行來看，燃料電池車的優(yōu)勢(shì)還是很大的，而電動(dòng)車更適合市區(qū)短途駕駛。所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃來看，多種技術(shù)并存的新能源車市場(chǎng)或許會(huì)成為最終的格局。

奔馳B級(jí)燃料電池車環(huán)球之旅——沿途照片欣賞