舒適至上 PCauto試駕東風(fēng)日產(chǎn)全新TIIDA

　　筆者我也算是過(guò)來(lái)人，如果沒(méi)有特殊的品牌偏向，對(duì)于一臺(tái)10萬(wàn)元出頭的家用代步車，別無(wú)他求，不外乎想要開起來(lái)順心順手、坐起來(lái)能屈能伸、用起來(lái)省心省力。平心而論，這些現(xiàn)款在售的TIIDA早已經(jīng)做到了，那么新一代的TIIDA則必須做得更好。所以新車并沒(méi)有簡(jiǎn)單地?fù)Q個(gè)面孔粉墨登場(chǎng)，而是懷著雞蛋里面挑出石頭的精神把原有優(yōu)勢(shì)變得更加無(wú)可挑剔，同時(shí)引入全新的動(dòng)力傳動(dòng)核心，為我們帶來(lái)更加豐富的選擇。

　　外觀：俊朗造型重現(xiàn)日產(chǎn)基因

　　如果說(shuō)上一代TIIDA騏達(dá)染上了過(guò)多雷諾色彩的話，那么全新一代車型則把更多日產(chǎn)的和風(fēng)味道重新帶到我們眼前。精致的細(xì)節(jié)、飄逸的線條、靈動(dòng)的格調(diào)，即便把車標(biāo)去掉也能大概猜到它的出處。當(dāng)然少不了的還有近幾年日產(chǎn)所樂(lè)于使用的殺手锏：適當(dāng)引入同廠高端車型的設(shè)計(jì)元素，于是乎跟同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手放在一起的時(shí)候，總會(huì)讓人覺得TIIDA會(huì)高那么0.5個(gè)級(jí)別。

　　不妨仔細(xì)觀察新TIIDA的頭燈，是否有點(diǎn)新天籟的影子呢？再認(rèn)真看看動(dòng)感的保險(xiǎn)杠造型，那不是英菲尼迪的動(dòng)感神韻嗎？這些不經(jīng)意間的融會(huì)貫通，造就了新TIIDA簡(jiǎn)潔動(dòng)感而又不失氣派的格調(diào)，雖說(shuō)是一款全球車型，但看作是專為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而設(shè)也毫不過(guò)分。

部分高配車型裝備雙曲率藍(lán)鏡鏡片

全系列車型標(biāo)配16寸鋁合金輪轂和四輪碟剎。

　　DUNLOP SP SPORT270是一款兼具靜音性與舒適性的中高級(jí)轎車輪胎，能增加完美駕乘樂(lè)趣和體驗(yàn)。優(yōu)化的胎面花紋設(shè)計(jì)，動(dòng)感時(shí)尚，能成功抑制震動(dòng)，提高靜音性與駕乘舒適性；四條寬深的直線溝槽，發(fā)揮出優(yōu)良的排水性能和防滑性能，確保優(yōu)秀的操控性。

 飽滿的車尾造型一定程度上繼承自現(xiàn)款TIIDA。

　　內(nèi)飾：營(yíng)造高檔家居風(fēng)格

　　沒(méi)什么好說(shuō)的，相信很大一批消費(fèi)者到東風(fēng)日產(chǎn)4S店看車，不需要路面試駕，光是在車廂里面坐那么幾分鐘，也會(huì)當(dāng)場(chǎng)拍板跟銷售員簽下訂單。這不是故意的夸張，而是新一代TIIDA實(shí)在太舒服了，只要是日常用車中會(huì)跟皮膚接觸到的部件，無(wú)不都用極為柔軟的物料來(lái)覆蓋，哪怕是低配車型座椅所采用的絨布質(zhì)地，同樣可以提供細(xì)膩的手感與周全的包裹。至于人機(jī)界面的設(shè)定，重點(diǎn)則放在營(yíng)造類似于高檔家具一般的藝術(shù)氛圍。

　　按照車型不同新TIIDA提供多種不同的內(nèi)飾材質(zhì)與配色組合，其中黑內(nèi)飾是炫雅紅與碧玉黑兩種車身顏色的專有內(nèi)飾。

方向盤同樣針對(duì)車型而有所區(qū)別，定速巡航和真皮方向盤只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型上。

除了1.6XE型號(hào)之外，其余都配備一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)。

　　空間：同級(jí)無(wú)可匹敵的寬敞

　　新一代TIIDA騏達(dá)的總長(zhǎng)只增加了45mm，而軸距卻竟然可以加長(zhǎng)100mm達(dá)至跟軒逸一模一樣的2700mm，結(jié)果可想而知，對(duì)于一向重視乘坐空間的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言絕對(duì)是“大殺傷力武器”。而實(shí)際上除了長(zhǎng)寬高和軸距等這些可以用數(shù)字量化的方面，工程師對(duì)于駕駛視野的改善同樣花了心思。不過(guò)最讓我們遺憾的是，一些在老款TIIDA騏達(dá)身上深受好評(píng)的人性化設(shè)定，卻在新車?yán)锩嫦嗬^缺席。

　　千萬(wàn)別小看新TIIDA的座椅造型其貌不揚(yáng)，事實(shí)上卻經(jīng)過(guò)了充分的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，一坐上去便有被深深環(huán)抱住的“吸入感”，毫不遜色于高檔沙發(fā)。而且哪怕是最低配車型所使用的絨布面料，同樣提供細(xì)膩柔軟的手感。

　　后排中央扶手僅僅出現(xiàn)在部分高配車型上，不過(guò)更加遺憾的是，靠背角度調(diào)整功能全線缺席，就連上一代騏達(dá)引以為傲的后排座椅前后移動(dòng)功能也被取消。

　　駕控：舒適至上拒絕急躁

　　先期上市的新TIIDA騏達(dá)采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無(wú)級(jí)變速器和5速手動(dòng)變速器的動(dòng)力組合，至于更為彪悍的1.6T渦輪增壓車型則會(huì)于稍后再作發(fā)布。名為HR16DE的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在老款TIIDA騏達(dá)身上本已有不俗的動(dòng)力與油耗表現(xiàn)，所以新車型的重點(diǎn)放在了優(yōu)化與改良上面，通過(guò)提升進(jìn)排氣效率、完善燃燒室形狀，以及首度引進(jìn)DIS雙噴射系統(tǒng)等等合共7大項(xiàng)目，以求再度壓榨引擎的潛力。

　　最終結(jié)果是最大功率提升至93kW，最大扭矩增長(zhǎng)到154Nm，而且兩者達(dá)成的轉(zhuǎn)速都相對(duì)之前有所下降。當(dāng)然這些數(shù)字的變化未必都能通過(guò)人體的感官來(lái)體驗(yàn)得到，但CVT無(wú)級(jí)變速器的引入所帶來(lái)的改觀卻是立竿見影的。從變速箱掛上D擋的一霎那開始，動(dòng)力只會(huì)無(wú)縫地輸出，速度也只會(huì)不間斷的流線提升，只要不粗暴地對(duì)待油門，一切都會(huì)如行云流水般安逸舒暢。

　　雖然這種CVT無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)特性并不單只會(huì)出現(xiàn)在日產(chǎn)的車型上面，但日產(chǎn)絕對(duì)是全球范圍內(nèi)最有決心去鉆研CVT，并且能夠幾乎對(duì)全線產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“CVT化”的品牌，沒(méi)有之一。就拿新TIIDA騏達(dá)所使用的CVT變速箱作為例子，通過(guò)引入子行星齒輪和使用小尺寸帶輪等一系列措施，不增大變速箱體積卻實(shí)現(xiàn)了7.3:1這一世界上最高的變速箱傳動(dòng)比率?；蛘邔?duì)物理從來(lái)都不感冒的你對(duì)此毫無(wú)概念，簡(jiǎn)單而言，同樣的速度之下，你的發(fā)動(dòng)機(jī)比旁邊車道那臺(tái)車的轉(zhuǎn)速要低得多，那么所耗費(fèi)的汽油自然就會(huì)少得多。

　　當(dāng)然要達(dá)到真正的省油，還涉及到單次噴油的多少以及油氣混合的狀況。于是新TIIDA首次裝備了DIS雙噴裝置，它將以往每個(gè)汽缸的但噴油嘴增加為雙噴油嘴，從而使噴射面積最大覆蓋，同時(shí)有效提升了霧化效率，最終相當(dāng)于提高了每一滴汽油的利用率。廠方錄得的90km/h等速百公里油耗是5.4升（MT/CVT），綜合工況百公里油耗是6.4升（MT）和6.2升（CVT）。

　　正所謂有得必有失，想要石油企業(yè)的日子不好過(guò)的話，那就需要犧牲推背感作為代價(jià)。以急躁的心態(tài)來(lái)駕馭配備CVT變速器的新TIIDA騏達(dá)，得到的僅僅是轉(zhuǎn)速指針迅速指向四千多五千轉(zhuǎn)的刻度，然后就是不緊不慢的、與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不成正比的加速度，最終效果絕對(duì)不如你漸進(jìn)地踩下油門，讓CVT變速器控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作于大扭矩輸出的區(qū)間?？梢赃@么說(shuō)，CVT變速箱的意義在于讓你經(jīng)濟(jì)環(huán)保地、安穩(wěn)舒適地從A地到達(dá)B地，想要推背快感的話還是選擇手動(dòng)擋型號(hào)吧。

　　既然如此我們便把注意力轉(zhuǎn)移到底盤上面吧。前麥弗遜后扭力梁的基本架構(gòu)跟老款TIIDA一樣，但總體設(shè)定新車型會(huì)更加注重乘坐舒適性表現(xiàn)，在車廂座椅的配合下一般常見的減速帶基本可以免疫，更不用說(shuō)普通的路面坑洼了。不過(guò)如此特性勢(shì)必帶來(lái)明顯的轉(zhuǎn)向側(cè)傾，而且高速巡航也會(huì)更容易受到側(cè)風(fēng)影響。可是話說(shuō)回來(lái)，誰(shuí)又會(huì)拿如此安逸的一臺(tái)TIIDA去好勇斗狠呢？尤其當(dāng)你感受過(guò)那輕盈的方向盤手感，以及從最左到最右需要約3.25圈的轉(zhuǎn)向比例之后。

　　結(jié)語(yǔ)：有上一代車型的熱銷成績(jī)作為借鑒，有超過(guò)六十萬(wàn)車主的口碑作為后盾，再結(jié)合東風(fēng)日產(chǎn)一貫務(wù)實(shí)的定價(jià)策略，全新一代TIIDA騏達(dá)的大賣可謂十拿九穩(wěn)。延后上市的1.6T型號(hào)反而吊足胃口，既然眼下1.6L車型舒適得如此徹底，我們倒是希望1.6T型號(hào)會(huì)是足夠的運(yùn)動(dòng)。