駕駛崇尚者 試駕東風(fēng)本田新思域1.8L

 　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]   作為本田全球戰(zhàn)略的一款車型，CIVIC思域是那種需要保證銷量的車型，因此既不能定價(jià)過高，又不能降低車型品質(zhì)。誕生40年，思域已經(jīng)經(jīng)過八次更新，今天我們看到的是它的第九代產(chǎn)品。成都車展上發(fā)布的第九代思域，與歐版思域有較大不同，是在美版思域的基礎(chǔ)上做的改動(dòng)并本地化，配置方面比美版思域稍高。

　　不管是外觀設(shè)計(jì)，還是內(nèi)飾配置，第九代思域在上一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上都做出了顛覆性的改變，尤其是車內(nèi)做工及配置，包括方向盤及座椅等，在試駕時(shí)都讓我們贊不絕口。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，第九代思域并沒有太多變化，在保留上一代1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，增加一款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

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外觀：尺寸稍有變化 前臉改變明顯

　　第九代思域(以下簡稱思域)外觀的變化非常明顯，而在車身尺寸方面也稍有改變，外型尺寸4535*1755*1450(mm)，車長比老款思域長了35mm，車寬和車高沒有變化。而軸距縮短30mm，為2670mm。

　　作為這樣加車長而縮軸距的處理，我們理解為思域一方面提升車內(nèi)使用空間，另一方面提升操控靈活性。實(shí)際上思域即便縮短30mm軸距，在緊湊級(jí)車型里也還是主流水平。

　　外觀細(xì)節(jié)方面思域做了稍顯運(yùn)動(dòng)化的處理，但也適可而止，畢竟思域并不是一款注重運(yùn)動(dòng)性能的車型。中網(wǎng)部分延續(xù)了思域以及本田家族的設(shè)計(jì)徽征，多層橫輻式中網(wǎng)與本田其他車型更加趨同。保留前臉X型造型設(shè)計(jì)，下進(jìn)氣采用蜂窩格柵設(shè)計(jì)，而保險(xiǎn)杠外廓的造型讓思域更具運(yùn)動(dòng)效果。

　　我們?cè)囻{的1.8L高配車型采用氙氣大燈，燈罩內(nèi)熏黑涂裝增加視覺沖擊力。自動(dòng)大燈可以在弱光環(huán)境自動(dòng)點(diǎn)亮，感應(yīng)器位于風(fēng)擋玻璃下。大燈提供延時(shí)關(guān)閉功能，可以選擇60秒、50秒或者15秒延時(shí)。

　　霧燈橢圓形設(shè)計(jì)，外圈鍍鉻裝飾，霧燈格柵封死，并沒有進(jìn)氣效果。車頭下半部分的造型線條更為復(fù)雜，看起來更具立體感。

　　車尾設(shè)計(jì)同樣具有較強(qiáng)的視覺沖擊力，尾部上翹設(shè)計(jì)讓車身呈現(xiàn)俯沖的姿態(tài)，而短小的鴨舌尾翼具有不錯(cuò)的視覺效果。后保險(xiǎn)杠厚重飽滿，車底還有下護(hù)板保護(hù)。

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2.0L TYPE-S版本與1.8L的不同：

　　此次試駕我們主要體驗(yàn)1.8L車型，但簡單看了2.0L車型的差別。尾翼增加一個(gè)層次，看起來立體感更強(qiáng)。

　　中網(wǎng)沒有采用橫輻式造型，而是蜂窩格柵設(shè)計(jì);輪轂采用17寸雙五輻花瓣型鋁合金輪轂;車側(cè)翼子板及車尾的銘牌顯示車型為2.0L。

內(nèi)飾：整體科技感強(qiáng) 方向盤手感棒

　　思域有深色和淺色兩種內(nèi)飾配色，我們?cè)囻{的這款車采用深色內(nèi)飾，黑色的基礎(chǔ)顏色搭配金屬灰色，并用鍍鉻飾件點(diǎn)綴，多塊液晶顯示屏提供行車信息，整體看起來運(yùn)動(dòng)且具有很強(qiáng)的科技感。

　　內(nèi)飾用料采用工程塑料材質(zhì)為主，但做工非常不錯(cuò)，讓內(nèi)飾看起來、摸上去都有不錯(cuò)的質(zhì)感。中控臺(tái)以硬質(zhì)塑料為主，但質(zhì)地比較厚實(shí)，并沒有那種單薄的感覺。

　　中控臺(tái)表面的軟質(zhì)紋路提升手感的同時(shí)，有效避免光照環(huán)境下的反光。車門內(nèi)側(cè)及扶手部分采用真皮包裹，與人手臂、身體接觸的部位都有不錯(cuò)的觸感。

　　思域A柱傾斜角度比較大，大面積風(fēng)擋玻璃提供很好的車內(nèi)視野，我們?cè)谠囻{時(shí)也沒有發(fā)現(xiàn)大角度的A柱會(huì)對(duì)駕駛造成過多干擾，盲區(qū)并不明顯。中控臺(tái)整體向主駕傾斜，非對(duì)稱式設(shè)計(jì)方便駕駛員在駕駛時(shí)操作。

　　方向盤我們想重點(diǎn)介紹，因?yàn)樵谠囻{過程中所有人都對(duì)思域的方向盤贊不絕口。方向盤造型設(shè)計(jì)與歐版思域相同，三幅式設(shè)計(jì)搭配不同材質(zhì)，設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)。方向盤的盤輻與其他車型相比稍小，具有非常好的手感，在駕駛時(shí)可以提供精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，駕駛樂趣大增。

　　兩側(cè)的按鍵采用立體感很強(qiáng)的凹凸造型，有些類似游戲機(jī)的手柄，按鍵表面采用磨砂設(shè)計(jì)，按下時(shí)有非常好的質(zhì)感。左側(cè)按鍵控制多功能顯示，右側(cè)按鍵控制定速巡航，左下按鍵可以控制藍(lán)牙電話，思域基本可以做到常用功能觸手可及。

　　方向盤后面配備有換擋撥片，采用塑料材質(zhì)，質(zhì)感稍有些輕飄，但在使用中會(huì)感覺手感還不錯(cuò)，清脆的換擋質(zhì)感讓人感覺撥片還是有些使用價(jià)值。

　　儀表盤分層式設(shè)計(jì)，下層為常見的扇形儀表，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及當(dāng)前擋位等信息;上層儀表左右分離為兩個(gè)儀表，左側(cè)顯示行駛信息，行駛時(shí)速、油耗、油量等，右側(cè)可以顯示音響狀態(tài)、藍(lán)牙狀態(tài)、導(dǎo)航等信息。

　　還有比較有趣的設(shè)計(jì)是右側(cè)液晶屏的桌面可以車主自定義，用USB連接，可以把照片考到里面，顯示在液晶屏上。

車內(nèi)配置：ECON系統(tǒng)輔助節(jié)油

　　中控面板采用分層設(shè)計(jì)，在使用上分區(qū)明確，非常方便。最上面的液晶屏主要是導(dǎo)航功能，按鍵圍繞在左右兩側(cè)，由于采用觸摸屏設(shè)計(jì)，所以一些控制鍵并沒有設(shè)計(jì)在外部獨(dú)立按鍵。

　　6.5寸顯示屏作為導(dǎo)航來說足夠使用，并且這款液晶屏分辨率較高，在使用時(shí)不會(huì)出現(xiàn)顯示不清晰的情況。而導(dǎo)航的處理速度也比較快，基本上一個(gè)處理的等待時(shí)間不會(huì)超過1秒，而地圖的顯示基本上沒有延遲。

　　液晶屏除了作為導(dǎo)航使用，音響控制和倒車影像也都是在這里進(jìn)行控制，我們重點(diǎn)體驗(yàn)了倒車影像的使用。由于屏幕分辨率不低，再加上使用清晰度較高的攝像頭，倒車影像顯示效果不錯(cuò)，多條提示線可以輔助駕駛員準(zhǔn)確停車。

　　空調(diào)控制區(qū)采用金屬拉絲質(zhì)感，溫度和風(fēng)量采用蹺蹺板按鍵設(shè)計(jì)，分列按鍵兩側(cè)，中間的按鍵則是模式按鍵。模式按鍵設(shè)計(jì)的比較小，好在這些按鍵使用頻率并不算高。上面的小液晶屏可以顯示空調(diào)狀態(tài)。

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　　思域的還配備節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)ECON模式，我們重點(diǎn)體驗(yàn)了這一緊湊級(jí)車型里不太常見到的配置。

　　按下方向盤左側(cè)的綠色ECON按鍵，上層儀表盤會(huì)顯示ECON ON，這時(shí)節(jié)能駕駛模式開啟，車輛自動(dòng)進(jìn)入優(yōu)先控制油耗模式，功能開啟后，變速箱檔位自動(dòng)調(diào)節(jié)為低油耗狀態(tài)，空調(diào)的能耗也自動(dòng)進(jìn)行節(jié)能調(diào)節(jié)。

　　在駕駛過程中，行車電腦自動(dòng)修正駕駛者的不良駕駛習(xí)慣，油門幅度受到電腦控制，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)避免駕駛者過度加速和深踩油門帶來的較高油耗。而從廠家提供的ECON功能曲線圖上顯示，在油門踏板開度為10%至70%的區(qū)間，節(jié)氣門開度降低10%至20%左右，簡單計(jì)算油耗可以降低約15%

　　而即便不打開ECON模式，儀表盤上提供的主動(dòng)提醒功能，也可以輔助駕駛員控制油門踏板，主動(dòng)降低油耗。節(jié)能輔助圖標(biāo)為綠色時(shí)為低油耗狀態(tài)，圖標(biāo)為藍(lán)色時(shí)為高油耗狀態(tài)。

空間：整體表現(xiàn)不錯(cuò) 后排頭部稍差

　　思域的座椅采用真皮包裹，坐墊及靠背并不算厚實(shí)，但質(zhì)感比較柔軟，支撐力也不錯(cuò)，長時(shí)間乘坐不會(huì)感覺勞累。座椅主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)，不僅可以調(diào)節(jié)前后，座墊的前后可以分別調(diào)節(jié)高度，并且調(diào)節(jié)的幅度比較大，駕駛者通常可以找到合適的坐姿。

　　座椅的包裹性同樣不錯(cuò)，腿部和腰部的側(cè)向支撐都比較合理，既不會(huì)感覺包覆感很強(qiáng)，稍激烈的駕駛時(shí)也可以提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐。

　　后排座椅乘坐偏向舒適，包裹性一般，但坐墊及靠背設(shè)計(jì)的柔軟舒適。地板中間沒有突起，后排需要坐三個(gè)人時(shí)，中間的乘客會(huì)感覺輕松很多。

　　盡管軸距縮短30mm，但廠家強(qiáng)調(diào)通過合理的設(shè)計(jì)，車內(nèi)乘坐空間并沒有減少。體驗(yàn)者身高185cm，坐在主駕位置并不會(huì)感覺太過壓抑，頭部和腿部空間都還有余量。

　　后排腿部空間表現(xiàn)非常好，頭部空間稍有些局促，主要原因是車頂弧線下降過于急促。

　　后備箱空間較大，地板也比較平整，但高度稍有些差。

　　儲(chǔ)物空間比較豐富，尤其是主駕周圍，大小儲(chǔ)物格完全可以滿足使用。手套箱的空間比較大，橫向可以放4瓶礦泉水。

駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)一般 操控可玩性強(qiáng)

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面第九代思域與老款思域相比沒有變化，不過增加了2.0L排量。其中1.8L機(jī)型最大功率為104kW/6500rpm最大扭矩174nm/4300rpm，2.0L機(jī)型最大功率為114kW/6500rpm最大扭矩190nm/4300rpm。與之匹配的變速箱是五速手動(dòng)和五速自動(dòng)變速箱。

　　1.8L車型動(dòng)力表現(xiàn)一般，日常行駛會(huì)感覺低轉(zhuǎn)速下提速不會(huì)讓人有興奮的感覺。油門反應(yīng)并不積極，起步時(shí)稍深的油門也不會(huì)有那種前竄的的感覺。這款發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)在于燃油經(jīng)濟(jì)性及較低的噪音，所以對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)并不要寄予厚望。

　　變速箱換擋平順，沖擊力比較小。D擋模式下變速箱控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下，這時(shí)深踩油門動(dòng)力提升也并不明顯。時(shí)速超過100時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛超過2000轉(zhuǎn)。在S擋模式下變速箱更加積極，比D檔模式下高出1000—1500轉(zhuǎn)，這時(shí)提速不會(huì)感覺吃力，超車時(shí)也比較輕松。

　　換擋撥片手感一般，但換擋時(shí)的質(zhì)感還是不錯(cuò)，還能提升駕駛樂趣。換擋撥片在D檔和S檔下只需要輕點(diǎn)撥片，就可以激活。D檔下切入手動(dòng)換擋模式，如果勻速行駛超過1分鐘沒有換擋，變速箱會(huì)自動(dòng)切換到D檔自動(dòng)模式。而在S擋模式下切換至手動(dòng)換擋，變速箱不會(huì)自動(dòng)升擋，對(duì)于熟練的駕駛者可玩性更高。

　　方向盤配備電動(dòng)可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，阻尼更清晰，低速行駛時(shí)方向盤重量較輕，力回饋也偏向輕松。高速行駛時(shí)會(huì)感覺方向盤稍沉重，指向性也更精準(zhǔn)。

　　底盤系統(tǒng)沒有太大變化，前麥弗遜后雙橫臂的懸架結(jié)構(gòu)性能比較均衡，既提供較好的乘坐舒適性，駕駛時(shí)的支撐性也非常不錯(cuò)。需要說明的是，后懸架采用雙橫臂式獨(dú)立懸架，屬于簡化的雙叉臂結(jié)構(gòu)，偏向運(yùn)動(dòng)性能，盡管不及多連桿懸架穩(wěn)定，但在占用空間上較有優(yōu)勢(shì)，且舒適性更好。

　　我們?cè)谠囻{時(shí)感覺到思域的濾震比較好，在鵝卵石路上駕駛振動(dòng)并不大，通過底盤傳到車內(nèi)的振動(dòng)并不算明顯。行駛時(shí)的側(cè)向支撐也還不錯(cuò)，不過由于避震器的行程相對(duì)稍長，使得彎道時(shí)側(cè)傾還是有些明顯。

總結(jié)：

　　第九代思域相對(duì)第八代產(chǎn)品改變僅限外觀和內(nèi)飾，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤并沒有實(shí)質(zhì)的變化。但內(nèi)飾的變化及增加的配置無疑非常令人滿意。我們比較喜歡思域方向盤精致的手感，以及科技感很強(qiáng)的中控臺(tái)。動(dòng)力并不是思域的強(qiáng)項(xiàng)，不過靈巧的車身讓它增加了駕駛玩味性。