加速成績(jī)出色 PCauto測(cè)試瑞麒G3

　　[太平洋汽車網(wǎng) 汽車評(píng)測(cè)] 提起奇瑞這個(gè)汽車品牌，給我留下最深刻印象的，也是最為我所折服的，不是其有著可愛面孔的年銷量超過十萬臺(tái)的QQ，也不是那一個(gè)個(gè)富有“趣味”的標(biāo)桿式的低價(jià)，甚至不是那令業(yè)內(nèi)為之側(cè)目的發(fā)展速度，而是這個(gè)民族汽車企業(yè)自主研發(fā)能力和對(duì)自主研發(fā)堅(jiān)定執(zhí)著的信念。這家位于安徽蕪湖的汽車工廠，從最初的東施效顰，到現(xiàn)在基本實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的自主研發(fā)，逐步成為民族自主品牌中的佼佼者。而作為奇瑞品牌旗下的子品牌，瑞麒的定位則為奇瑞車系中較高端的品牌，就在昨天上市的瑞麒G3則是該品牌繼M1、G5、G6等車型后推出的一款定位家用的經(jīng)濟(jì)型車型。此前我的同事也對(duì)瑞麒G3的外觀內(nèi)飾有了初步的體驗(yàn)（點(diǎn)擊進(jìn)入：繼續(xù)走高端路線 PCauto靜態(tài)體驗(yàn)瑞麒G3），此次我們將對(duì)瑞麒G3進(jìn)行測(cè)試，看看瑞麒G3裝配的奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)能改我們什么驚喜。

 　　外觀內(nèi)飾——做工值得肯定

　　瑞麒G3外觀延續(xù)G5、G6的家族風(fēng)格，無論是車身比例、前后車燈輪廓，又或是輪轂造型，都相當(dāng)樸實(shí)。

　　近年來自主車型的進(jìn)步大家是有目共睹的，而這種進(jìn)步不單單是體現(xiàn)在更時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)和更豐富的內(nèi)飾配置上，在車輛的整體做工方面我們也看到了自主品牌車型長(zhǎng)足的進(jìn)步。瑞麒G3在這方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，車身的整體鈑金工藝較為出色，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與翼子板的間隙均勻，只是在頭燈附近部分的接縫細(xì)節(jié)有待提高。

　　瑞麒G3的方向盤尺寸并不算小，配以銀色的裝飾，整體造型不失時(shí)尚。真皮包裹的質(zhì)感在同級(jí)別車型中也有著上佳的表現(xiàn)。

　　除了在內(nèi)飾做工方面的提高，瑞麒G3在車內(nèi)的人性化設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面也可圈可點(diǎn)，中央扶手箱可前后伸縮并分為上下兩層，上層用以放置錢包等隨身小件，下層空間更大。位于中部的杯架也以百葉窗式的蓋板覆蓋。同時(shí)帶有阻尼開啟的前排手套箱也有著不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間。

　　齊全的配置向來是自主品牌車型殺手锏。除常見配置外，瑞麒G3還提供六安全氣囊、吸能保險(xiǎn)杠、電動(dòng)熱外后視鏡、倒車影像、八向電動(dòng)真皮坐椅、定速巡航、Can-bus智能管家系統(tǒng)、多功能行車電腦等較為豪華的配置。

　　操控——動(dòng)力充沛 懸掛設(shè)定偏軟

　　瑞麒G3搭載了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)。在2012款A(yù)3還有新瑞虎上都是搭載的同一款的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙獨(dú)立控制VVT、可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管VIS系統(tǒng)、靜音鏈條驅(qū)動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。

　　從參數(shù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值領(lǐng)先很多同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，靜止加速時(shí)，車速直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)左右時(shí)功率開始有明顯的提升，繼續(xù)加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升，此時(shí)的加速感覺變的更加明顯。

　　瑞麒G3的離合行程偏長(zhǎng)，接合點(diǎn)偏高，但踩下去的力度卻非常輕巧，所以控制并不吃力。與離合的感覺相似，油門和制動(dòng)踏板感覺也很輕松，在試車過程中，五檔手動(dòng)變速器的表現(xiàn)也令人滿意：有一定吸入感，檔位行程適中，也許是新車的緣故，檔位略顯生澀，使得換檔動(dòng)作不夠流暢連貫，但作為一款定位于商家兼用的轎車，這一點(diǎn)也只是給個(gè)別較為喜愛運(yùn)動(dòng)感的消費(fèi)者帶來些許遺憾而已。

　　瑞麒G3的底盤給人的整體感覺是明顯比奇瑞以前的產(chǎn)品成熟了許多，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用多連桿式結(jié)構(gòu)。受成本的制約，很多日、韓品牌的主流車型仍是延續(xù)著扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側(cè)傾能力較弱、舒適性有限是此類結(jié)構(gòu)的軟肋。瑞麒G3懸掛的感覺也比較精良，對(duì)于微小的連續(xù)振動(dòng)過濾得比較徹底，在經(jīng)過一些碎石路面時(shí)幾乎感覺不到振動(dòng)。但當(dāng)遇上突如其來的凸起時(shí)，懸架的反應(yīng)就不夠利落了，車身的跳躍會(huì)比較大，但傳來的沉悶砰砰聲也會(huì)給人扎實(shí)的感覺。

　　作為一款定位設(shè)定為主要在城市中行駛的轎車，瑞麒較為注重乘坐的舒適性，和駕駛的便利性。瑞麒G3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)值得稱道，方向盤指向準(zhǔn)確，反應(yīng)靈敏，助力充沛，即使是女性也可輕松駕馭，使得瑞麒G3完全不顯笨重，動(dòng)作依然十分敏捷。

　　測(cè)試——加速成績(jī)出色

　　前文中我們提到在日常駕駛過程中瑞麒G3 1.6DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)可謂出色，來到百公里加速測(cè)試環(huán)節(jié)，瑞麒G3的成績(jī)依然有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。我們以3000轉(zhuǎn)起步，在輪胎短暫的“嘶叫”后G3便以大于0.5的G值加速度起步向前，整個(gè)1擋加速區(qū)間的力道不錯(cuò)，最后在2擋尾段接近7000轉(zhuǎn)的時(shí)候G3以11.62秒的時(shí)間完成了百公里加速。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試

　　前文中我們提到瑞麒G3剎車踏板的力道偏輕，在百公里制動(dòng)測(cè)試中，G3的剎車表現(xiàn)還是比較線性的，剎車感覺并沒有出現(xiàn)明顯的分段現(xiàn)象。在多次測(cè)試中穩(wěn)定在42左右的制動(dòng)成績(jī)與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也帶有略微優(yōu)勢(shì)。

　　繞樁測(cè)試

　　在繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)，瑞麒G3裝備的195/55R15輪胎提供了很好的抓地力，只是調(diào)教偏軟的懸掛系統(tǒng)，在經(jīng)過幾番測(cè)試后，過早的出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，使車身出現(xiàn)較大幅度的側(cè)傾，在低速饒樁時(shí)這種程度的重心轉(zhuǎn)移還不足以造成車輛失控，車輛的尋跡性還較清晰。一但速度過快，車輛將很難駕御。

　　噪音測(cè)試

　　靜謐的車廂單靠控制發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還不夠，還得抑制風(fēng)噪和路噪，這點(diǎn)上，瑞麒G3做得比較到位，行駛中車內(nèi)噪音的控制與同級(jí)別車型相比具有一定的優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語：瑞麒G3可以說是一款面向家用車市場(chǎng)的適合在城市里面日常駕駛的轎車，如果在此之外還有什么非分之想，那你還是勸你早點(diǎn)放棄這個(gè)想法，四平八穩(wěn)的駕駛才是它的正確使用方式。面對(duì)如此的價(jià)位能夠有那么一款車，幾乎必須的裝備都已經(jīng)滿足，雖然在內(nèi)部的做工上還是與合資產(chǎn)品有著差距但是高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)也是不容否認(rèn)的。